摘要：本文結合近年來發生的幾起典型電動車亡人火災事故調查案例，分析總結了電動車火災規律和發展趨勢，深入剖析了電動車起火原因及造成亡人火災事故的原因，并通過對電動車行業發展現狀的調研，提出了預防電動車火災和減少由此造成的亡人火災事故的對策。
　　關鍵詞：電動車;起火原因;預防;對策
　　按照我國現行技術標準，電動車可分為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和電動汽車。本文所指的電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車，不包括電動汽車。我國的電動車產業始于上世紀90年代中期，1995年國內率先研制出第一輛電動車，1997年成立了國內最早從事電動車研發和生產的企業，帶動了電動車產業化發展。目前，電動車是城鄉居民近距離出行較理想的代步工具。2010年，我國僅電動自行車、電動摩托車產銷量接近3000萬輛，社會保有量接近1.5億輛。在電動車保有量持續增長的同時,由于市場監管不到位、技術標準不健全、生產維修質量控制不嚴格、使用存放方面問題突出等原因，近年來，我國電動車引發的火災事故激增，亡人火災事故突出。2008年以來，僅河南省就發生電動車引起的傷人亡人火災事故8起，造成6人死亡，22人受傷，其中電動車亡人火災起數、死亡人數分別占全省同期亡人火災數的10.0%、亡人數的11.3%,電動車傷人數占同期傷人數的40.5%。
　　一、電動車行業發展現狀及火災規律
　　（一）行業發展現狀
　　我國電動車生產實行生產許可制度。根據國家質量技術監督局全國工業產品生產許可證辦公室網站公布的資料，截止2011年3月30日，全國共有2679家電動車企業獲得了生產許可。2010年全國電動自行車、電動摩托車車產量達2954.4萬輛，同比增長24.7%，實現工業產值約700億元。據業內權威機構預測，2012年，我國電動車保有量將超過2億輛。從近年來國家質檢監督部門對電動車產品質量監督抽查的結果看，全國電動車產品抽樣合格率差異較大，合格率基本保持在70%至90%之間，個別地方抽檢合格率不足20%。抽查項目的檢測結果顯示，電動車涉及電氣安全指標不合格項目主要包括電氣絕緣性能、電氣線路敷設、欠壓過流保護、短路保險裝置等。據電動車行業業內人士透露，河南省電動車市場上無證企業生產的產品數量約占整個市場銷售量的30%。我國電動車保有量基數大、增長迅速，假冒偽劣無證產品充斥市場，埋下大量引發火災的先天性隱患。
　　（二）典型火災案例
　　2008年7月19日1時22分許，河南省周口市鄲城縣人民路鑫豹自行車專賣店因電動三輪車充電時電氣線路短路引發火災，造成2人死亡；2010年10月6日5時10分許，河南省鄭州市金水區廟李鎮陳砦村村民自建租賃房電動車因充電時電氣線路故障引發火災，造成14人受傷；2010年11月30日23時45分，河南省鄭州市金水區柳林鎮柳林村北二街村民自建租賃房門廳內因電動車充電時電氣線路短路引發火災，造成3人死亡，2人受傷；2011年3月，貴州省羅甸縣龍坪鎮城關加油站對面一住戶電動車充電時電氣線路短路引發火災，造成財產損失和較大的社會影響；2011年4月27日1時48分，河南省鄭州市金水區廟李鎮陳砦村村民自建租賃房因電動車充電時電氣線路短路引發火災，造成1人死亡，2人受傷。據報道，2011年4月25日，北京市大興區舊宮鎮南小街造成18人死亡、24人受傷的火災也是因為電動三輪車充電時電氣線路故障引起。深入分析研究電動車起火原因和造成火災中亡人的原因，對預防和減少電動車火災，遏制由此引發的亡人火災事故具有重要的意義。
　　（三）電動車火災規律
　　通過對電動車火災尤其是由此造成的亡人火災事故調查，此類火災存在以下規律：
　　1、火災多發生在充電過程中。電動車火災有發生在行駛中，但多數發生在充電過程中。電動車行駛中發生火災的主要原因是車輛電氣線路過負荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發生火災的主要原因是電動車自身電氣線路短路、充電器線路過負荷、電動車電池故障引起。河南發生的4起電動車傷亡人火災事故均發生在充電過程中，并且在充電4個小時以上時間段。
　　2、火災發生地點多在建筑首層室內。由于電動車具有自身較重、上下搬動不便，不適宜露天存放的特點，因此，用戶夜間通常將電動車搬到室內存放并充電，存放地點多在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內，有條件的集中存放在車庫、車蓬內。電動車在建筑首層室內充電時，一旦發生火災，火焰和濃煙將封堵建筑的安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災事故。河南周口鄲城縣“2008.7.19”鑫豹自行車專賣店亡人火災就是在建筑首層營業廳內充電時發生火災，造成樓上人員無法沿樓梯逃生；鄭州市三起電動車亡人火災電動車存放地點都是在建筑的首層門廳或樓梯間內，火災時造成人員無法通過唯一出口進行逃生，造成人員傷亡。據報道，北京市大興區“2011.4.25”舊宮鎮南小街村民自建租賃房火災中充電電動車也是存放在建筑首層室內，火災時造成樓上人員無法疏散。
　　3、引發火災的電動車多是豪華型電動車。電動車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。近年來，豪華電動車的產銷比例越來越高。豪華電動車圍檔、座墊、燈具大量采用高分子材料制作，這些高分子材料燃燒性能好，燃燒速度快，并產生大量有毒煙氣。豪華電動車的弊端主要有：電氣線路一旦起火極易引起車輛起火，車輛燃燒時產生大量有毒煙氣，導致人員中毒傷亡。2008年以來，各地引發傷亡人火災的電動車都是采用大量高分子材料裝飾的豪華型電動車。
　　4、火災尤其是亡人火災呈快速增長趨勢。從2008年河南周口鄲城縣鑫豹自行車專賣店第一起電動車亡人火災起。以參與調查的電動車傷亡人火災為例，2008年發生傷亡人火災的1起，2009年達到3起，2010年4起、2011年前4個月就發生2起。可以預計，隨著電動車社會保有量的快速增加，如不徹底解決電動車監管不力的局面，全面提高和改進電動車產品質量，規范存放充電日常管理，電動車火災數量必將會繼續快速上升，亡人火災甚至群死群傷火災事故將無法避免。
　　二、起火原因及亡人原因分析
　　 目前，我國電動車生產技術標準主要有《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）和《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（GB/T24158-2009）。前者規定了電動自行車是指最高設計車速不大于20km/h，整車重量不大于40kg的電動車，超過上述車速和整車重量的電動車適用后者。由于依照《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》規定，電動摩托車和電動輕便摩托車將納入機動車管理，社會反響巨大，在《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》發布后，國標委即決定暫緩電動輕便摩托車相關條款的執行。目前市場上大部分電動車最高設計車速和整車重量均超過了電動自行車適用的標準，但生產時又未執行設計標準更加嚴格的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，從而在生產源頭上導致先天性火災隱患大量存在。
　　（一）起火原因分析
　　電動車工作原理是充電器給充電電池充電，充電電池經過控制器給電機送電，電機放置在后車輪中，電機的旋轉帶動車輛的行進。電動車的控制器連接一個調速手柄，轉動調速手柄可以讓控制器測到不同的電壓值，控制器根據電壓值大小，模擬調節輸送給電機電壓的高低，從而控制電機的轉速。電動車中的主要用電器件有控制器、充電器、充電電池和電機等。引起電動車起火的主要原因有電氣線路短路、接觸電阻過大、過負荷以及電池發熱爆炸起火等。
　　造成電動車起火的深層次原因有以下五個方面：
　　1、電氣安全保護裝置不能發揮作用。按照《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車的控制器應當具備欠壓、過流和短路保護功能，但此要求為推薦性條款。由于有著更高技術要求的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4個技術標準涉及電動輕便摩托車內容暫緩施行。目前，市場上的電動車有的在生產過程中不安裝短路保護裝置，有的即使安裝了短路保護裝置，也未接入到線路中或維修過程中被擅自拆卸，導致使用中的大部分電動車不具備短路保護功能。市場上，相當一部分電動車欠壓過流保護技術指標不合格。
　　2、主要電器器件技術指標不匹配。控制器、充電器、電機、短路保護裝置之間技術指標應相互匹配，但少數生產廠家為了減少生產環節，壓縮工藝流程，降低生產成本，或由于缺乏技術力量，不能根據生產實際需要，制造或采購不同規格型號的控制器、充電器、電機，做到控制器、充電器和電機之間技術指標的相互匹配，人為埋下了不安全隱患。
　　3、充電器、充電電池產品不合格。一個合格的充電器應當具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護電路，并與電動車的電池相匹配。而不合格的充電器，在充電電池充滿后，由于不具備智能充電功能，不能進入浮充階段，而繼續對充電電池進行大電流充電，導致充電電池高溫，容易引起線路起火或電池發熱爆炸。
　　4、生產裝配線路布置不規范。部分企業未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能，隨意挑選線路，并且不設置保護裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長期處于損傷狀態，一旦有高電壓或大電流通過，極易與其它配件產生打火，發熱，引發火災。
　　5、充電時線路安裝問題多。在對電動車進行充電時，電氣線路私拉亂扯，選型不正確，選用線路截徑過小，未安裝短路保護裝置等造成充電線路發熱引起火災。
　　（二）人員傷亡原因分析
　　經過對電動車傷亡人火災事故的分析，電動車火災導致人員傷亡的原因主要有以下三方面：
　　1、室內存放充電，封堵安全出口。電動車多數存放在建筑首層門廳、樓梯間及走道進行充電，一旦發生火災，火焰和高溫有毒煙氣封堵安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡。
　　2、采用易燃材料，釋放有毒氣體。豪華電動車大量采用高分子可燃材料，發生火災事故，產生大量有毒煙氣，極易導致人員中毒傷亡。
　　3、疏散逃生不力，容易導致傷亡。被困人員疏散逃生和自救常識相對缺乏，發生火災盲目逃生、試圖穿越起火區強行逃生，造成人員中毒死亡。河南8起電動車傷亡人死者多為老人和兒童。
　　三、預防對策
　　通過電動車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動車火災事故的預防工作，控制和減少亡人火災發生，堅決遏制由此導致的群死群傷火災發生，全社會應當高度重視電動車火災的預防，從生產、銷售、維修、使用等方面制定針對性措施，全面加強電動車的的監督管理。
　　（一）加大行政監管力度，規范行業有序發展。
　　1、切實把好生產源頭關。整頓和規范電動車生產流通秩序，落實電動車生產企業的生產許可證管理制度，堅決打擊和懲治無證生產行為。進一步加大電動車產品質量監督抽檢力度，依法查處不合格產品，推動電動自行車行業整體質量水平提高。
　　2、制定完善強制性標準。盡快修訂《電動自行車通用技術條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，明確電動車分類標準，從嚴制定電動車電氣安全技術標準，增加限制電動車易燃可燃材料使用量條款，從產品制造上預防和減少火災發生幾率，控制和減少電動車火災荷載。
　　（二）加強企業質量管理，提高產品質量水平。
　　電動車生產廠家應當加強自身管理，嚴格執行國家技術規范和標準，建立內部質量保證體系，落實產品質量主體責任。在未界定電動輕便摩托車適用范圍，無執行技術標準的情況下，電動車生產廠家應當建立和修訂嚴格的企業生產技術標準，在電動自行車、電動輕便摩托車上設置欠壓、過流和短路保護裝置，選用合格電氣線路，并規范敷設，控制和減少易燃材料使用，提高電動車安全系數。
　　（三）規范使用領域管理，提高自身防范能力。
　　1、購買車輛時，要看品牌查裝置。消費者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護功能和短路保護功能。
　　2、使用車輛時，要勤檢查常維護。電動車在正常使用過程中，經常會出現各類故障，在維修過程中，要選擇專業的維修機構或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置，確保電氣線路和保護裝置完好有效。
　　3、存放車輛時，要加強車輛管理。實行集中存放的場所，電動車和自行車分開存放，并按照規定配置消防設施和器材。不得在建筑首層門廳、走道及樓梯間內存放電動車。城中村自建房集中存放電動車的房間設置簡易自動噴水滅火系統，安裝防火門，配備滅火器材。
　　4、車輛充電時，要規范布線限時間。車輛充電時應盡量在室外進行，或將電池拆下單獨充電。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛充電應避免充電時間過長，應當按照說明書得規定進行充電，充電時間原則上不得超過10個小時。