摘要：柴油機設計是一項非常艱巨、繁雜而又細致的工作，由于發動功能的不斷強化，功率的不斷提高，平均有效壓力、最大爆壓及沖程比等性能參數的逐步提高，對零部件和操縱系統在可靠性方面的要求日益苛刻。
　　關鍵字：電子調速器，調速器，船用柴油機
　　調速器系統是低速長沖程柴油機在各種用途中速度調節的設備，是現在船用主機上必不可少的心臟部件。它可由兩個不同的系統，通常是橋樓控制系統和集控室控制系統進行速度設定。系統在定距槳和可調槳裝置中都可應用。它還能執行來自外部安全系統的自動降速和自動停車指令，更為重要的是還包含節省燃油的性能，各種負荷限止功能，VIT設定功能及與注油器配合的根據負荷改變滑油供給量等功能。
　　電子調速器組成
　　電子調速器的主要功能是調節主機的燃油供給位置，維持主機轉速與指令相同，整個系統一般由組裝在一起的兩個部分組成：速度調節功能和燃油推動功能。
　　調速器一般由五個基本部分組成：
　　a） 配電箱（執行機構驅動單元）
　　b） 調速器控制調節單元；
　　c） 轉速發訊器裝置；
　　d） 掃氣壓力傳感器；
　　e） 推動器（執行機構）。
　　調速器控制調節單元安裝在集控臺上，一般布置在垂直面上；配電箱（執行機構驅動單元）是標準的壁掛式箱體，它與調速器控制調節單元之間的連接電纜應小于25米，中間可能還有專用的變壓器；推動器（執行機構）安裝在主機上與燃油桿系連接，其主體是有接收和反饋信號的電機；測速傳感器裝置設于主機飛輪處，可以垂直或水平安裝，對于標準的飛輪感應元件，發訊器頂部至飛輪齒面的正常距離是2.5-3.0毫米；掃氣壓力傳感器安裝在靠近掃氣箱的恰當位置，量程一般0-4帕。
　　轉速發訊器是電磁感應式的，并且全為雙重配置，提高了系統可靠性。提供一個主機掃氣壓力傳感器用來根據掃氣壓力限止主機的燃油量。
　　對于可調槳裝置可按輸入的螺距信號對負荷工況加以補償。系統的速度指令輸入可從集控室與橋樓（船舶系統）兩者之間選擇。
　　電子調速器的功能
　　1.調節功能
　　主要作用：速度指令計算；速度測量及整定；輸出和限止燃油推動功能的指令信號；此外，還有一些輔助功能，例如：顯示各種數據；編入用戶決定的參數；聯機試驗；脫機試驗；操作方式選擇。
　　2.推動功能
　　主要作用：監測調節器輸出的燃油位置指令；根據指令數設定燃油刻度；
　　此外，還有一些輔助功能，例如：限止燃油桿的速度；輸出燃油刻度指示信號；顯示各種數據；自動調節伺服系統；連續檢測系統故障。
　　世界上主要電子調速器廠家及性能綜述
　　現在大功率二沖程低速柴油機的調速器生產廠家主要有丹麥的LYNGSφMARINE，挪威的NORCONTROL，德國的SIEMENS和STNAtlas、日本的NABCO、荷蘭的ABB，上述六家的電子調速器覆蓋船用大功率二沖程低速柴油機市場的95%以上。
　　從形式和操作方式上，六家各有特點，但功能和原理上又大同小異，有很多相同相似之處。
　　總體來說，電子調速器對所有的監測和控制信號進行計算機處理，它的操作板上設有參數選擇、調整和系統試驗的各種按鈕，一些功能鍵使操作簡捷而迅速。由于各種計算機功能的介入，普遍采用CPU控制單元，電子調速器的人機對話功能不斷提高。各調速器生產廠家對設定參數的選擇大同小異,但在細節上又各有千秋。
　　1.丹麥的LYNGSφMARINE參數最多達800個，編輯成名字為《用戶信息》的程序，這些是根據機型和船東要求事先設定好的，但有些要根據實際主機廠家情況進行更改，這些更改可通過調速器控制板上鍵盤進行，也可在微機上進行，所有參數確定后可通過微機進行裝載，直接進入執行器的CPU控制單元。
　　2.德國的SIEMENS公司從九十年代初涉足船用電子調速器市場，正是電子計算機技術蓬勃發展時期，加上SIEMENS公司雄厚的技術力量，總結其他船用電子調速器廠家經驗，發展比較迅速，市場占有率不斷提高。其特點是參數較少，最新產品SPC-33僅有不到100個參數，且全部通過計算機輸入，并有一定監測手段，智能化較高。但由于其起步較晚，產品尚在不斷改進和完善中。
　　3.德國的STNAtlas是和丹麥的LYNGSφMARINE同屬于EUROCONTROL集團的專業船用產品公司，其船舶軟件開發和應用實力強大，但其市場定位主要在歐洲而不被我們所了解，隨著在中國造船的德國船東的青睞而在中國打開市場，我國最新機型7S60MC-C就是采用了此種電子調速器，據說，其在主機上的部分和丹麥的LYNGSφMARINE幾乎完全相同，只是在船上部分有差別。
　　4．日本的NABCO船用電子調速器是日本對海外技術消化轉為己用的又一范例，其產品性能和原理介于丹麥的LYNGSφMARINE和挪威的NORCONTROL公司的電子調速器之間，更類似于NORCONTROL，但其調速器控制面板的輸入方式優于NORCONTROL，帶有數字鍵盤和一些功能鍵，操作直觀方便。由于在日本造船市場占有率超過90%，而日本是當今世界造船第一大國，其市場占有率相當大，尤其在亞洲很受歡迎。
　　5．荷蘭的ABB公司分部以開發遙控系統為主，其電子調速器DEGOIII到目前還沒有聽說在中國造船界得到應用，但資料顯示，其產品可用于所有低速機上，尤其SULZER圖紙系統中就有專為ABB遙控系統設計的圖紙，相信不久將來得到應用。
　　上面是對當今世界船舶市場最常用和最有競爭力的五種電子調速器的簡要介紹。
　　未來展望
　　大功率二沖程船用柴油機的調試過程非常復雜，影響因素也很多，且各參數之間相互影響，本文主要討論了電子調速器系統，這些雖然是當代大功率低速二沖程船用柴油機的關鍵部分，但是機械方面的調節也很重要，如何將機電一體化還有待于作進一步的研究。這些都是后續發展的方向。