地鐵是城市交通中比較理想的出行工具，不僅能緩解城市交通的擁堵，又能降低出行的時間，對城市的發展具有重要的促進作用。盡管地鐵出行給人們提供多種優勢，然而地鐵事故頻發也給出行帶了安全隱患，火災、電網故障、機車故障問題頻發，有時會導致整個地鐵線路的癱瘓，其中最頻發的事故就是火災，因為地鐵是在一個完全封閉的空間運行，火災的發生造成的損失是非常嚴重的，在保證地鐵安全運行和乘客的出行安全就需要加強安全防火措施。

　　1 火災自動報警系統簡介

　　火災的探測是以探測物質燃燒過程中產生的各種物理現象為機理，從而達到早期發現火災這一目的，火災的早期發現，是充分利用滅火措施減少火災損失、保護生命財產的重要保障。火災自動報警系統是由觸發器件、火災報警裝置、火災警報裝置以及具有輔助功能的裝置組成的火災報警系統。目的是為了早期發現通報火災，并及時采取有效措施，疏散人群，控制和撲滅火災，減少損失。

　　2 火災自動報警系統消防聯動的測試實踐方案

　　2.1 消防聯動測試要求

　　(1)成立測試小組。(1)指令員：消防主管。(2)測試員：領班或維保單位。(3)操作員：中/監控員或主機維保單位。(4)監護員：安管員。(5)記錄員：安管員。

　　(2)測試計劃。每年1月15日前，消防安保部門制訂完成《年度消防聯動測試方案》，方案須明確：(1)檢測日期和時間。(2)參加檢測的人員及崗位分配。(3)檢測區域(要求每次檢測覆蓋所有防火分區)。(4)檢測內容。(5)報警點測試數量(每月檢測總點位的10%)。(6)檢測順序。(7)前期溝通日期。(8)總經理批準執行。

　　2.2 消防聯動的測試前提條件

　　(1)系統正常運行。

　　(2)系統主要功能已完成。

　　(3)系統設備聯調已完成。

　　(4)系統消防聯動聯調已完成。

　　(5)系統網絡已穩定。

　　2.3 測試準備工作及注意事項

　　(1)參加調試單位，提前15分鐘到場，調試期間確保人身安全及設備安全。

　　(2)測試前系統在正常運作狀態，垂直電梯放置在非首層。

　　(3)在工作站上確認車站消防聯動相關設備(隧道風機、排煙、區間排熱風機、空調機組、風閥無報警)確認已上電且均在正常狀態，并在遠程操作狀態。

　　(4)IBP盤上顯示正常，各類消防指示燈熄滅;IBP盤環控模式處于"自動".

　　(5)FAS主機及氣滅主機處于"自動"位。

　　2.4 測試模式

　　(1)空氣采樣報警聯動：設備區空氣采樣+手動報警按鈕。

　　(2)煙感報警聯動：設備房兩個煙感報警，卷簾門處煙感+溫感。

　　(3)氣滅報警聯動：氣滅保護房間一個煙感+一個溫感。

　　2.5 聯動測試項目

　　(1)IBP盤模式執行成功，ISCS頁面推圖。

　　(2)PIS、廣播、聲光、智能疏散聯動。

　　(3)400V切非及EPS強啟。

　　(4)AFC釋放、ACS釋放。

　　(5)垂梯歸首。

　　(6)專用風機風閥啟動排煙送風功能。

　　(7)卷簾門處聯動實現半降及全降功能。

　　2.6 設計原則

　　(1)FAS設計能力按全線同一時間內發生一次火災考慮。

　　(2)FAS實現中心、車站兩級管理模式，中心、車站、就地三級控制方式。

　　(3)車站及區間內的防排煙系統和送排風系統共用的暖通空調系統設備，由環境與設備監控系統(BAS)控制，發生火災時，FAS根據火災情況向BAS發出火災模式指令;BAS接收到此指令后根據指令內容，啟動相關的火災模式，實現對相關設備的火災模式控制，同時反饋指令執行信號，顯示在救災指揮畫面上，幫助救災指揮的開展。

　　(4)確認火災情況下，火災報警控制器接收到專用排煙風閥動作信號后聯鎖相應的專用消防風機動作，動作信號反饋給火災報警控制器。

　　(5)車站的消防廣播與公共廣播系統合用，火災時公共廣播轉入火災應急廣播狀態。

　　(6)本工程應滿足《火災自動報警系統設計規范》(GB50116-2013)、《消防聯動控制系統》(GB 16806-2006)規范和《火災自動報警系統設計規范圖示》國家建筑標準設計圖集14X505-1相關消防規范。其他未盡事項FAS集成商應滿足國家、行業等相關標準規范進行深化。

　　(7)空氣采樣探測器預警不參與聯動，火警信號視為1個探測器報警。

　　(8)設備區內氣體滅火房間確認火災后，聯動該區域火災模式。

　　2.7 車站聯動

　　(1)公共區域(站廳層和站臺層、含不超過60m長度的出入口)發生火災后的聯動方式：(站廳層和站臺層公共區有手報和探測器。出入口探測器只做報警，不參與聯動，出入口手動報警按鈕參與聯動。)

　　(1)火災報警控制器處于檢修狀態。火災報警控制器處于檢修狀態不進行自動聯動。

　　(2)火災報警控制器處于正常狀態。情況1:同一防煙分區內，火災報警控制器接收兩只獨立的探測器報警;情況2:同一防煙分區內，火災報警控制器接收一只探測器報警與一個手報報警;情況3:火災報警控制器接收一只探測器報警與火災報警確認按鈕。

　　聯動設備：

　　啟動本防煙分區的對應的火災模式上傳至ISCS及BAS;并啟動相應的FAS火災模式。

　　啟動本站所有區域的消防廣播和聲光報警器，并交替動作，聲光響20s后停止，廣播播放30s(具體時長根據廣播音源確認);

　　本站的非消防垂直電梯停至首層，接到歸首信號后，切除垂梯電源;

　　切除全站非消防電源(切非增加手動確認按鈕，在手動確認后才可聯動);

　　啟動全站應急照明系統;

　　釋放本站內的閘機;

　　釋放本站所有區域的門禁系統;

　　車站公共區商鋪處、出入口與商業建筑結建作為防火分隔用的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區內任兩只探測器報警，防火卷簾一步降到底。疏散通道、出入口與商業建筑相鄰作為防火疏散的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區內任兩只探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾的感煙探測器報警時，防火卷簾下降至地面1.8米，火災報警控制器接收到任一個專門用于聯動防火卷簾的感溫探測器報警時，防火卷簾降到底。

　　(2)超過60m長度的出入口(有探測器和手報的出入口)：

　　(1)火災報警控制器處于檢修狀態。火災報警控制器處于檢修狀態不進行自動聯動。

　　(2)火災報警控制器處于正常狀態。情況1:同一防煙分區內，火災報警控制器接收兩只獨立的探測器報警;情況2:同一防煙分區內，火災報警控制器接收一只探測器報警與一個手報報警;情況3:火災報警控制器接收一只探測器報警與火災報警確認按鈕。

　　聯動設備：

　　啟動本防煙分區的對應的火災模式上傳至ISCS及BAS;并啟動相應的FAS火災模式。

　　啟動本站所有區域的消防廣播和聲光報警器，并交替動作，聲光響20s后停止，廣播播放30s(具體時長根據廣播音源確認);

　　本站的非消防垂直電梯停至首層，反饋去切非電源;

　　切除全站非消防電源(切非增加手動確認按鈕，在手動確認后才可聯動);

　　啟動全站應急照明系統;

　　釋放本站內的閘機;

　　釋放本站所有區域的門禁系統;

　　車站出入口與商業建筑結建作為防火分隔用的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區內任兩只探測器報警，防火卷簾一步降到底。疏散通道、出入口與商業建筑相鄰作為防火疏散的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區內任兩只探測器或任一只專門用于聯動卷簾門的感煙探測器報警時，防火卷簾下降至地面1.8米，火災報警控制器接收到任一個專門用于聯動防火卷簾的感溫探測器報警時，防火卷簾降到底。

　　(3)設備區發生火災后(走廊和非氣體保護區房間)，發生火災后的聯動方式：

　　(1)火災報警控制器處于檢修狀態。火災報警控制器處于檢修狀態不進行自動聯動。

　　(2)火災報警控制器處于正常狀態。情況1:同一防煙分區內，火災報警控制器接收兩只獨立的探測器報警;情況2:同一防煙分區內，火災報警控制器接收一只探測器報警與一個手報報警;情況3:火災報警控制器接收一只探測器報警與火災報警確認按鈕。

　　聯動設備：

　　啟動本防煙分區的對應的火災模式上傳至ISCS及BAS;并啟動相應的FAS火災模式。

　　啟動本站所有區域的消防廣播和聲光報警器，并交替動作，聲光響20s后停止，廣播播放30s(具體時長根據廣播音源確認);

　　本站的非消防垂直電梯停至首層，并饋去切非電源;

　　切除全站非消防電源(切非增加手動確認按鈕，在手動確認后才可聯動);

　　啟動全站應急照明系統;

　　釋放本站域內的閘機;

　　釋放本站所有區域的門禁系統;

　　疏散通道處的防火卷簾，火災報警控制器接收到本防火分區內任兩只探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾的感煙探測器報警時，防火卷簾下降至地面1.8米，火災報警控制器接收到任一個專門用于聯動防火卷簾的感溫探測器報警時，防火卷簾降到底。

　　(4)區間或隧道內的報警設備報警(手報或感溫光纖)動作，火災報警控制器只接受火警信號，FAS不執行任何聯動。區間火災模式由控制中心運營人員與司機人工確認后，在綜合監控環調工作站手動下發區間火災模式。

　　(5)感溫電纜火災報警控制器只接受火警信號，FAS不執行任何聯動。

　　(6)消火栓系統。(1) FAS系統火災報警系統消防聯動控制盤可以控制消火栓泵的啟，停(硬線手動啟動);(2) FAS系統火災報警系統消防聯動控制盤可以監視消火栓泵運行狀態;(3)車站值班人員與現場運營人員或消防人員之間通過電話(包括調度電話、FAS消防電話分機或便攜式消防電話)或CCTV等人工確認現場確需啟泵后，可以通過多線控制盤手動啟動本站的消火栓泵。區間火災模式由控制中心下發。(4)消火栓按鈕動作信號與全站區域內任一火災探測器或手動火災報警按鈕的報警信號"與"邏輯判斷后聯動，輸入模塊接收到消火栓泵啟動信號后，通過輸出模塊點亮消火栓按鈕的啟動燈。(5)消防泵啟動反饋信號做為火警信號，不參與聯動。

　　(7)氣體保護區房間發生火災后，聯動氣體保護區的相關設備如下：(1)現場氣體滅火控制盤處于手動狀態，氣體保護區內的探測器報警：啟動保護區房間內的警鈴;(2)現場氣體滅火控制盤處于自動狀態，氣體保護區內的感煙探測器和感溫探測器同時報警時：1.啟動保護區房間內外的聲光報警器;2.關閉保護區內的電動防火閥，并按照既定程序執行其他相關聯動程序;3.延時30S后聯動本保護區內的電磁閥，同時監視壓力開關是否動作。壓力開關動作后，保護區外氣體釋放燈點亮;(延時期間，緊急停止按鈕可中止延時并停止所有輸出。如再有手動啟動信號將重新開始手動啟動過程);(3)壓力開關動作后，視為火災確認，氣體滅火報警發送火災確認信號給FAS.(4)現場氣體滅火控制盤處于手動或自動狀態，氣滅盤接收到保護區外緊急啟動按鈕信號后：1.啟動保護區房間內外的聲光報警器;2.關閉保護區內的電動防火閥，并按照既定程序執行其他相關聯動程序;3.延時30S后聯動本保護區內的電磁閥，同時監視壓力開關是否動作。壓力開關動作后，保護區外氣體釋放燈點亮;(延時期間，緊急停止按鈕可中止延時并停止所有輸出。如再有手動啟動信號將重新開始手動啟動過程)。

　　3 測試報告

　　(1)測試過程中，各地公司均須安排專人填寫《消防聯動設備測試情況記錄表》。

　　(2)測試結束后24小時內，工程物管部經理編制《消防聯動測試報告》，上報總經理審批，并存檔。

　　4 結語

　　地鐵的發展是符合我國城市發展方向的，隨著城市化進程的推進，軌道交通無疑成為城市出行的首選，但是軌道交通自身也面臨著一系列安全問題亟待解決，這些問題是不容忽視的。火災時地鐵安全問題的比較突出的問題，報警是降低火災危害性的重要措施，是比較理想的處理方式，只有通過合理的選擇報警功能，才能增強系統的安全性，將事故發生的可能性大幅度降低，不斷提高系統的工作效率，確保行車朝著安全可靠的方向發展。

　　參考文獻

　　[1]陳超。分析自動控制在地鐵火災報警系統中的應用[J]消防界(電子版)，2018.4(20)：57-58.

　　[2]關鐵鎖地鐵施工安全組織管理影響因素分析[J].價值I程，2018,37(25)：67-69.

　　《火災自動報警系統在地鐵消防聯動中的應用》來源：《電子技術與軟件工程》，作者：王俊