摘要：隨著不停車收費系統(tǒng)(ElectronicTollCollection,簡稱ETC)技術(shù)的日趨完善，其技術(shù)優(yōu)勢越來越受到社會各界的廣泛關(guān)注。特別是在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用和實施不停車收費系統(tǒng),其優(yōu)越性更加突出，不但可以大大提高公路的通行能力,降低收費管理成本,而且還提高了車輛的營運效益,降低收費出口的噪聲污染和廢氣排放,最大限度的發(fā)揮智能交通帶來的方便與快捷。
　　關(guān)鍵字：ITS論文，ETC，OBU
　　
　　隨著科技的不斷發(fā)展，如今人們比以往任何時代都更加迫切希望從瑣碎的事務(wù)中掙脫出來，并通過技術(shù)的進步和革新，更加高效的代替人們從事那些繁重、單一和具有重復(fù)性勞動特點的工作，從而使我們有更多的時間和精力投入到更具創(chuàng)造性、挑戰(zhàn)性和自由度更大的事務(wù)中去。
　　而智能交通系統(tǒng)（ITS）正是基于這樣的目的發(fā)展起來的，它將現(xiàn)代電子信息技術(shù)融入到交通運輸領(lǐng)域，通過對信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析，進一步提升信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與普及，最大限度增強了交通設(shè)施的運行效率。
　　作為智能交通系統(tǒng)（ITS）的重要組成部分——不停車收費系統(tǒng)（ETC），已率先在歐美發(fā)達國家廣泛采用，并在技術(shù)應(yīng)用與系統(tǒng)管理層面日趨完善，有著嚴格的行業(yè)標準。它是電子技術(shù)、計算機技術(shù)、射頻應(yīng)用技術(shù)以及信息通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。相比傳統(tǒng)的人工收費系統(tǒng)（MTC），其整個收費流程不需要人工參與，系統(tǒng)自動完成，且具有高效、快捷、便利的特點，極大地提高了道路的通行能力。
　　一、ETC系統(tǒng)運行方式
　　ETC系統(tǒng)是通過安裝于車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成論文。
　　其中，車輛自動識別系統(tǒng)有車載單元(Onboardunit，OBU)、路側(cè)單元(Roadsideunit，RSU)、環(huán)路感應(yīng)器等組成。車載單元中保存有該車各種標示信息，一般安裝于車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃上方。路側(cè)單元安裝于收費出口處，環(huán)路感應(yīng)器埋設(shè)在車道內(nèi)地面下。當(dāng)車輛經(jīng)過收費站口時，環(huán)路感應(yīng)器檢測到車輛后，路側(cè)單元發(fā)出詢問信號，車載單元及時響應(yīng)進行通信，并將車輛數(shù)據(jù)信息與中心管理數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)信息進行比較判斷，按照收費規(guī)則確定收費額、核對余額。如果一切無誤，而正常結(jié)束收費操作。否則，控制單元將采取措施，啟動強制子系統(tǒng)，將車輛攔下。
　　二、ETC系統(tǒng)功能
　　不停車收費硬件系統(tǒng)包括收費站數(shù)據(jù)采集部分、數(shù)據(jù)傳輸部分、監(jiān)控管理部分組成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要實現(xiàn)不停車快速讀取通行車卡號，并上傳至收費分中心。判斷通過車輛所持卡號的合法性，控制紅綠燈動作，對持有效卡到的車輛放行，持無效卡的車輛禁行。
　　收費站數(shù)據(jù)采集設(shè)備依靠路側(cè)單元與車載單元通信采集車輛通過的時間、地點等信息，并按功能分為前臺和后臺系統(tǒng)。
　　1、前臺系統(tǒng)
　　它主要包括通信系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)、車輛抓拍系統(tǒng)。其工作任務(wù)主要有以下方面：
　　1） 對車輛的身份卡進行確認;
　　2） 確定車輛進入高速公路的入口和時間;
　　3） 判別車輛類型并確定收費標準；
　　4） 計算車輛通行費；
　　5） 記錄車輛收費數(shù)據(jù)信息；
　　6） 上傳收費數(shù)據(jù)；
　　7） 對車輛進行抓拍圖象。
　　在不停車收費系統(tǒng)中,收費系統(tǒng)作為整個不停車收費網(wǎng)絡(luò)體系的前臺,控制和管理各種子系統(tǒng),對通過不停車收費車道的各種車輛作原始記錄(客戶代碼、進出收費車道號及時間、車型和本次通行費額等),并整理成數(shù)據(jù)文件傳送給系統(tǒng)后臺。
　　2、后臺系統(tǒng)論文
　　它主要包括如下系統(tǒng):計算機管理系統(tǒng)、道路運營管理系統(tǒng)、結(jié)算中心管理系統(tǒng)、客戶服務(wù)中心管理系統(tǒng)、銀行管理系統(tǒng)。工作任務(wù)主要有：
　　1） 向客戶發(fā)售車載設(shè)備及標示卡;
　　2） 為客戶進行充值，并提供信息查詢;
　　3） 處理收費數(shù)據(jù);
　　4） 及時更新黑名單，并對逃費車輛依法追究相關(guān)責(zé)任;
　　5） 存儲、管理抓拍圖象等。
　　后臺系統(tǒng)根據(jù)上傳的收費數(shù)據(jù)進行財務(wù)結(jié)算。并通過網(wǎng)絡(luò)將銀行、結(jié)算中心、收費站、道路運營管理公司、客戶服務(wù)中心進行無縫連接，從而完成系統(tǒng)間各種數(shù)據(jù)、圖象信息的采集、處理和分發(fā),并將各單元組成一個整體。
　　三、ETC應(yīng)用難題
　　ETC作為高速公路未來收費模式發(fā)展趨勢，與傳統(tǒng)的MTC相比有著不容質(zhì)疑的優(yōu)越性，可極大提高收費工作的效率、減少了消耗和污染、提高道路的通行能力。但我們也看到，ETC要進一步推廣和大范圍的應(yīng)用還需解決以下幾個問題：
　　1）制定ETC相關(guān)的技術(shù)標準。
　　目前ETC正在各地區(qū)逐步推廣，由于我國ETC剛剛起步，還處于積累經(jīng)驗階段，加之各地區(qū)ETC技術(shù)標準、接口的不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)車輛跨地區(qū)，跨省市的無縫連接，勢必造成使用上的不便利，從而限制ETC的進一步推廣和應(yīng)用。制訂統(tǒng)一的技術(shù)標準，構(gòu)建安全、可靠的體系平臺是促進ETC發(fā)展的關(guān)鍵。
　　2）建立全國范圍的交通收費聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
　　聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)目前已在各地得到廣泛應(yīng)用，但跨省際的全國性收費聯(lián)網(wǎng)目前還未實現(xiàn)，而實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)正是ETC發(fā)展的前提條件。建立覆蓋全國的交通聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能有效整合區(qū)域信息，加強信息的交流、共享。為車輛的不間斷長途行駛，提供有效保障論文。
　　3）建立完善ETC后續(xù)的服務(wù)體系
　　完善后續(xù)服務(wù)體系，不斷提升ETC系統(tǒng)的安全性、便捷性、開放性與兼容性是推動ETC廣泛應(yīng)用的重要基礎(chǔ)。進一步加快建設(shè)并擴展ETC客戶服務(wù)網(wǎng)點，提高網(wǎng)點覆蓋密度，為ETC客戶充值、查詢、車載設(shè)備維護等提供便利條件。同時建立數(shù)據(jù)共享、代理充值、代理服務(wù)等合作機制，并適時加入衛(wèi)星定位、3G、RFID等技術(shù)在ETC領(lǐng)域的應(yīng)用，為ETC用戶提供全方位技術(shù)和服務(wù)保障。
　　總的來講，我國的ETC系統(tǒng)的發(fā)展還處于初期階段，除了標準的統(tǒng)一、系統(tǒng)的運作和技術(shù)規(guī)范、運營管理有一定的難度。另一方面，我國與公路聯(lián)網(wǎng)ETC系統(tǒng)息息相關(guān)的全國性金融結(jié)算聯(lián)網(wǎng)信用體系、計算數(shù)據(jù)通訊傳輸網(wǎng)絡(luò)以及市場服務(wù)機制等配套基礎(chǔ)條件不完善。因此，我國需要一個長期的過程，而不能一蹴而就，否則將不僅起不到規(guī)范市場的作用，反而會導(dǎo)致寶貴的公路信息化建設(shè)資金投入與產(chǎn)出嚴重失衡、資產(chǎn)流失。
　　
　　參考文獻：
　　【1】 謝子亮，張有光.高速公路車道收費系統(tǒng)通用化設(shè)計與實現(xiàn)【J】.計算機工程與技術(shù)，2003.
　　【2】 王震宇.ETC系統(tǒng)標準化和技術(shù)選擇【D】.西安公路交通大學(xué)交通信息工程及控制，1999.
　　【3】 陳紅.談ETC收費系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)及特點【J】.東北公路，2003.
　　【4】 劉志偉.不停車收費系統(tǒng)概況研究【J】.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008.