【摘要】通過(guò)3座隧道的控制測(cè)量比較及技術(shù)介紹，總結(jié)隧道控制測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，為隧道控制測(cè)量提供方便可行的控制測(cè)量方案。
　　【關(guān)鍵詞】：中長(zhǎng)隧道；控制測(cè)量；坐標(biāo)系；貫通誤差
　　
　　第一章隧道到工程的發(fā)展
　　
　　1．1隧道和地下工程的存在意義
　　隧道和地下工程隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國(guó)交通和工業(yè)的和很有前景的一門(mén)科學(xué)。
　　1．2隧道的概念
　　隧道是一種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線通過(guò)的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國(guó)防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
　　1．2．1隧道工程的概念
　　隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。
　　1．3修建隧道的目的
　　目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車(chē)輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類(lèi)水工隧道可實(shí)現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類(lèi)公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長(zhǎng)度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長(zhǎng)度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長(zhǎng)。而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道常常也被稱(chēng)為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長(zhǎng)度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專(zhuān)用功能，如作為地下變電站、地下停車(chē)場(chǎng)、地下倉(cāng)庫(kù)、地下廣場(chǎng)等。
　　1．3．1：隧道工程的優(yōu)點(diǎn)
　　隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因?yàn)樗�有�?dú)特的優(yōu)點(diǎn)：
　　首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤(pán)山繞嶺。
　　其次，隧道還可以改善線路中的車(chē)輛運(yùn)行情況和提高線路的運(yùn)行能力。
　　其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。
　　其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地面空間，這等于無(wú)形中增加了城市的有效面積，對(duì)于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是十分重要的。
　　最后，城市地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的發(fā)展。
　　
　　
　　第二章隧道控制測(cè)量前期工作
　　2．1：隧道盾構(gòu)控制測(cè)量的目的
　　隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設(shè)和施工比隧道更困難，因?yàn)樗�位于較深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善！
　　隧道控制測(cè)量的主要目的，就是保證隧道在兩個(gè)或兩個(gè)以上開(kāi)挖的相向施工中，使其中線符合線路平面和縱斷面的設(shè)計(jì)要求，在允許誤差的范圍內(nèi)，在滿(mǎn)足限界要求的條件下正確貫通。多年，在隧道控制測(cè)量方向，尤其是中長(zhǎng)隧道的控制測(cè)量，取得了豐富的測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，每座隧道的貫通，都取得理想的結(jié)果。現(xiàn)在結(jié)合已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的深圳梧桐山隧道、靠椅山隧道還有上海城市交通隧道的控制測(cè)量技術(shù)，介紹中長(zhǎng)隧道控制測(cè)量方面的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。
　　2．2：隧道測(cè)量控制測(cè)量前的工作準(zhǔn)備
　　由于，在隧道工程測(cè)量中一多半的工作時(shí)間都是在隧道里。但是，隧道里的工作環(huán)境一般的比較惡劣，如：光線太黑、空氣惡劣、路面不平有少許暗溝等。因此，在隧道測(cè)量時(shí)的測(cè)量工作人員在上班之前必須要準(zhǔn)備以下測(cè)量工具，強(qiáng)光探照燈、測(cè)量?jī)x器和其它的輔助工具，其強(qiáng)光探照燈是在洞中測(cè)量中必不可少的一樣。
　　在溪洛渡工程測(cè)量中每個(gè)單位用的測(cè)量?jī)x器都不相同如葛洲壩測(cè)量隊(duì)在右岸導(dǎo)流洞測(cè)量中用的是徠卡402、405、拓?fù)淇?02型紅外線測(cè)量?jī)x，而水電六局在左岸導(dǎo)流洞測(cè)量中用的是徠卡702、402、1202、等型號(hào)的紅外線測(cè)量?jī)x。在溪洛渡測(cè)量隊(duì)中大部分的測(cè)量隊(duì)都用的是紅外線激光測(cè)量?jī)x。以方便在洞中找點(diǎn)。
　　2.3:隧道盾構(gòu)測(cè)量的程序及運(yùn)用：
　　在測(cè)量隧道中由于時(shí)代的變化、科學(xué)的進(jìn)步，我們運(yùn)用的計(jì)算工具也在不斷的變化。在如今我們測(cè)量工作中一般運(yùn)用的是CASIO4500、4800、4850等型號(hào)的科學(xué)計(jì)算器還是一種有編程功能的計(jì)算器。
　　2.3.1：邊角后方交會(huì)（1）
　　在隧洞測(cè)量時(shí)測(cè)量人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的要求來(lái)進(jìn)行編程，邊角程序如：
　　邊角后方交會(huì)
　　BJHFJH
　　L1ABCD：Lbl5：{KSP}
　　L2pol(C-A，D-B)
　　L3Q=90(1-K)+KSIN-1(SSINP/V)
　　L4T=W+180-P-Q
　　L6Rec(S，T):X=A+V◢Y=B+W◢
　　L7Goto5
　　說(shuō)明：
　　
　　1、測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P1（A，B），未測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P2（C，D）。
　　測(cè)邊對(duì)角為銳角時(shí)K=1，測(cè)邊對(duì)角為鈍角時(shí)
　　2、K=-1。
　　3、角度P是以測(cè)邊方向?yàn)槠鹗挤较颍�順時(shí)針觀測(cè)另一個(gè)已知點(diǎn)方向的右角。
　　注：理想圖形要求實(shí)測(cè)的S邊相對(duì)于已知邊P1P2越短越好，角P越接近180°越好。
　　
　　邊角后方交會(huì)（2）
　　（Filename）9BJHFJH
　　L1ABCD：Lbl5：{KSP}
　　L2pol(C-A，D-B)
　　L3Q=90(1-K)+KSIN-1(SSINP/V)
　　L4T=W+180-P-Q
　　L6Rec(S，T):X=A+V◢Y=B+W◢
　　L7Goto5
　　說(shuō)明：
　　
　　1、測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P1（A，B），未測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P2（C，D）。測(cè)邊對(duì)角為銳角時(shí)K=1，測(cè)邊對(duì)角為鈍角時(shí)。
　　2、K=-1。
　　3、P是以測(cè)邊方向?yàn)槠鹗挤较颍�順時(shí)針觀測(cè)另一個(gè)已知點(diǎn)方向的右角。
　　4、理想圖形要求實(shí)測(cè)的S邊相對(duì)于已知邊P1P2越短越好，角P越接近180°越好。
　　以上使在測(cè)量過(guò)程中的準(zhǔn)備條件和程序下面要說(shuō)的就是具體做法。
　　2.3.2:坐標(biāo)反算
　　ZBFS
　　L1AB：Fixm：{CD}
　　L2pol(C-A，D-B)◢
　　L3W＜0W=W+360
　　
　　L4lntW+0.01lnt(60FracW)+
　　0.006Frac(60FracW)◢
　　說(shuō)明：
　　1、本程序用于計(jì)算直角坐標(biāo)值已知的兩點(diǎn)間的邊長(zhǎng)和坐標(biāo)方位角。
　　2、起算點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)的坐標(biāo)分別為（A，B）、（C，D）。
　　3、起算點(diǎn)改變時(shí)應(yīng)重新調(diào)用程序以改變A、B的值。
　　4、邊長(zhǎng)值和方位角值分別自動(dòng)存放在“V”和“W”中。“W”的單位為：度“°”。
　　
　　
　　2.3.3:直線斷面放樣程序
　　ZXFY2
　　L1Lbl0：{ABH}：ABH:POL(A-X，B-Y):
　　L2L=ICos(J-G)◢
　　L3M=Isin(J-G)◢
　　L4V=H-N◢
　　L5V=16.83W=
　　（(V-16.83)2＋M2）◢
　　Goto5
　　說(shuō)明：
　　1.本程序用于計(jì)算直線段的如圖斷面樣式的隧洞程系放樣程系。
　　2.坐標(biāo)A，B，H，是測(cè)算出來(lái)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)。
　　3.已知的坐標(biāo)X，Y是從圖紙上的起算點(diǎn)坐標(biāo)。
　　4.J是方位角，是隧洞的軸線方向。
　　5.M是偏中，V是實(shí)際高程，W是實(shí)際測(cè)量出來(lái)的頂拱位置。
　　后方交會(huì)3HFJHCX
　　L1ABCDEF：Lbl5：{OPQ}
　　L2I=-O+P：J=Q-P
　　L3G=Abs（I/90）:H=Abs（J/90）
　　L4G=1I=I+0.01″
　　
　　L5G=2I=I+0.01″
　　
　　L6G=3I=I+0.01″
　　
　　L7H=1J=J+0.01″
　　
　　L8H=2J=J+0.01″
　　
　　L9H=3J=J+0.01″
　　
　　L10K=(A-C)+(B-D)/tanI
　　L11L=(D-B)+(A-C)/tanI
　　L12M=(C-E)+(F-D)/tanJ
　　L13N=(F-D)+(E-C)/tanJ
　　L14U=(K+M)/(L+N)
　　L15X=C+(K-UL)/(1+U2)◢
　　L16Y=D+U(K-UL)/(1+U2)◢
　　L17Goto5
　　1、本程序用于利用3個(gè)合適的已知點(diǎn)進(jìn)行方向后方交會(huì)法計(jì)算測(cè)站坐標(biāo)。
　　2、觀測(cè)、計(jì)算時(shí)將3個(gè)已知點(diǎn)按順時(shí)針?lè)较驅(qū)��?yīng)排列，已知點(diǎn)的直角坐標(biāo)分別為（A，B）、（C，D）和（E，F(xiàn)）。對(duì)應(yīng)3個(gè)已知點(diǎn)的方向值分別為O、P、Q。
　　3、L3至L9行的作用是當(dāng)兩相鄰方向間的夾角出現(xiàn)直角或平角時(shí)將導(dǎo)致不能計(jì)算時(shí)進(jìn)行自動(dòng)處理。
　　4、為提高解算精度和防止錯(cuò)誤，宜盡可能使測(cè)站點(diǎn)與3個(gè)已知點(diǎn)組成較理想的圖形，如采取測(cè)站點(diǎn)靠近3個(gè)已知點(diǎn)組成的三角形的中心區(qū)域、避免出現(xiàn)“危險(xiǎn)園”圖形和增加已知點(diǎn)組成多組后交圖形比較計(jì)算等措施。
　　5、當(dāng)已知點(diǎn)發(fā)生變化應(yīng)重新調(diào)用程序。
　　
　　第三章 隧道平面控制測(cè)量
　　
　　3.1：隧道平面控制測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)
　　由于隧道使一各狹長(zhǎng)的構(gòu)筑物，布易布設(shè)成三角網(wǎng)或三邊網(wǎng)等其他形式、因此多采用導(dǎo)線環(huán)或?qū)Ь�網(wǎng)。
　　
　　3.1.1：洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)
　　前面所述的3座隧道洞外都有控制點(diǎn)，深圳梧桐山隧道與靠椅山隧道洞外已布設(shè)可精度效高的導(dǎo)線環(huán)、導(dǎo)線網(wǎng)，交接樁后，進(jìn)行可復(fù)制，這些控制點(diǎn)精度效高，可作為隧道的控制點(diǎn)；下面僅以株六復(fù)線新倮納隧道為例，介紹隧道洞內(nèi)外控制測(cè)量。
　　株六復(fù)線新倮納隧道洞外有JD107、ZD106—4、ZD106—3、ZD106—2、JD106—4五個(gè)點(diǎn)，其中JD107、ZD106—4為曲線交點(diǎn)，在隧道進(jìn)出口兩端，與洞門(mén)位置布通視，洞外導(dǎo)線布網(wǎng)時(shí)，未采用這兩個(gè)點(diǎn)，新增兩個(gè)控制點(diǎn)處理口A、進(jìn)口E作為進(jìn)洞口；ZD106—4、ZD106—3、ZD106—2三點(diǎn)在線路中線上，布設(shè)洞外導(dǎo)線環(huán)時(shí)保留這三個(gè)點(diǎn)，由于這三個(gè)點(diǎn)在同一直線上，為了提高觀測(cè)精度，避免人為誤差產(chǎn)生，洞外導(dǎo)線布設(shè)成折線直伸形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線等級(jí)為四等，見(jiàn)圖1.
　　
　　由于受地形、地物的影響，洞外導(dǎo)線邊長(zhǎng)度隨現(xiàn)場(chǎng)情況具體確定。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通視條件，按照《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026—93）要求，選擇核實(shí)的長(zhǎng)度，滿(mǎn)足相鄰邊長(zhǎng)比布大于1：3即可。選點(diǎn)確定后，可埋預(yù)制混凝土樁，鋼筋頭刻十字，也可以刻石。
　　
　　為保證隧道準(zhǔn)確貫通，增加洞內(nèi)導(dǎo)線的檢核條件，洞內(nèi)布設(shè)成符合導(dǎo)線。為減少觀測(cè)誤差及布點(diǎn)工作量，可將洞內(nèi)部分中線點(diǎn)作為導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線易布設(shè)成折線直伸形，按照由高級(jí)到低級(jí)的控制原則，洞內(nèi)導(dǎo)線為一級(jí)導(dǎo)線，按四等導(dǎo)線技術(shù)要求進(jìn)行觀測(cè)，布設(shè)見(jiàn)圖2。
　　
　　
　　
　　洞內(nèi)導(dǎo)線控制形式均采用上述方法。這種布設(shè)方法的優(yōu)點(diǎn)是，將部分中線點(diǎn)納入導(dǎo)線中，一可以檢查中線點(diǎn)精度（根據(jù)中線點(diǎn)里程，推算中線點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，與實(shí)測(cè)坐標(biāo)進(jìn)行比較）；另外，由于采用了部分中線點(diǎn)，減少了埋點(diǎn)的工作量。
　　洞內(nèi)導(dǎo)線邊長(zhǎng)度的確定：由于隧道空間有限，加上隧道的通風(fēng)設(shè)施，施工設(shè)備干擾，曲線段最大的通視距離及洞內(nèi)目標(biāo)清晰情況影響，導(dǎo)線邊長(zhǎng)一般在250~350M。
　　3.2：導(dǎo)線觀測(cè)方法
　　3. 2.1:角度觀測(cè)
　　按《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-93要求，將已檢定過(guò)，在檢定、期內(nèi)的全站儀進(jìn)行下列檢查：照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸、光學(xué)測(cè)微行差、水平軸與豎軸垂直、垂直微動(dòng)螺旋的水平偏移、儀器底部雜照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時(shí)的位移及光學(xué)對(duì)點(diǎn)器的對(duì)中檢查。
　　觀測(cè)時(shí)，為提高觀測(cè)精度，在通視好、無(wú)風(fēng)或微風(fēng)的條件下，前后視架角架，吊垂球，以垂球線作為觀測(cè)目標(biāo)，同時(shí)增加照明（可用碘鎢燈在觀測(cè)線上，背向測(cè)站照垂球線。碘鎢燈距垂球線1.5~2M），確保目標(biāo)視象清晰。
　　角度測(cè)量采用方向測(cè)回法，使用“1”或“2”的全站儀，依據(jù)《工程測(cè)量規(guī)范》四等導(dǎo)線技術(shù)要求，左角觀測(cè)4測(cè)回，右角觀測(cè)4測(cè)回，個(gè)別測(cè)回超限時(shí)，適當(dāng)增加測(cè)回?cái)?shù)。計(jì)算左右角的觀測(cè)平均值及左右角閉合差ü，ü＝左角平均值+右角平均值-360度，本站最終角值為平差后化規(guī)到左角的角值。
　　3.2.2:邊長(zhǎng)觀測(cè)
　　出測(cè)前，對(duì)測(cè)距系統(tǒng)進(jìn)行檢查，合格后進(jìn)行外業(yè)測(cè)量。按四等導(dǎo)線技術(shù)要求施測(cè)，邊長(zhǎng)觀測(cè)采用對(duì)向觀測(cè)，觀測(cè)前，測(cè)量測(cè)站、鏡站的溫度和氣壓，計(jì)算兩地的平均溫度和氣壓值，將平均值輸入儀器中。每方向觀測(cè)2到3測(cè)回，對(duì)向觀測(cè)4到6測(cè)回，取互差滿(mǎn)足規(guī)范要求的兩測(cè)回作為單方向邊長(zhǎng)觀測(cè)值，計(jì)算平均值；比較往返兩方向測(cè)距效差d，由于觀測(cè)條件基本相同，相鄰邊長(zhǎng)相差滿(mǎn)足規(guī)范要求，因此計(jì)算出平均測(cè)距中誤差m，最終邊長(zhǎng)為往返測(cè)距平均值。
　　3.3:平面控制測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算
　　因?yàn)樯虾３鞘薪煌ㄋ淼罌](méi)有坐標(biāo)系，因此在計(jì)算前必須確定一個(gè)坐標(biāo)系。由于坐標(biāo)系的建立直接影響到貫通的精度及計(jì)算工作量。為提高貫通精度，要求在選軸時(shí)應(yīng)使各控制點(diǎn)在橫軸上的投影越小越好。為此選定JD107、ZD106—4、ZDI106—3、ZDI106—2四點(diǎn)所在的直線為X軸，方向指向線路前進(jìn)的反方向，垂直X軸、方向背向既有線為Y軸。因此ZD106—4、ZDI106—3、ZDI106—2三點(diǎn)在Y軸上的投影理論值為零；由于A、B、C、D、E五點(diǎn)離中線點(diǎn)效近，所以這五個(gè)點(diǎn)在Y軸上的投影長(zhǎng)度業(yè)比較效。理論坐標(biāo)為ZDI106—2。見(jiàn)圖3.
　　
　　有了坐標(biāo)系，依據(jù)布同要求，可以進(jìn)行簡(jiǎn)易平差，也可使用PCE500或計(jì)算機(jī)平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差。計(jì)算出各點(diǎn)的點(diǎn)位精度及測(cè)量角中誤差、坐標(biāo)增量閉合差和相對(duì)閉合差等。
　　深圳梧桐山隧道采用獨(dú)立坐標(biāo)系，京珠高速公路靠椅山隧道采用高斯投影坐標(biāo)系，這兩座隧道直線部分效長(zhǎng)分別為1337.6m和3010m，在計(jì)算中也可采用假定坐標(biāo)系。以直線段為x軸，方向指向里程增加，垂直x軸，方向?yàn)閤軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)90°為y軸。進(jìn)行坐標(biāo)軸換算后，為以后放樣，計(jì)算提供方便條件。在直線段，X坐標(biāo)值為里程，Y坐標(biāo)值可直接反應(yīng)點(diǎn)位偏位情況，非常直觀。
　　
　　第四章隧道高程控制測(cè)量
　　4.1:外業(yè)測(cè)量
　　依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件及水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)，一般采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。目前，高精度全站儀使用比較普遍，可以用四等三角高程測(cè)量來(lái)代替四等水準(zhǔn)測(cè)量，業(yè)可以?xún)煞N測(cè)量方法結(jié)合。
　　根據(jù)多年測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，地表起伏效大或水準(zhǔn)測(cè)量站效多時(shí)（往返測(cè)站80站以上），宜用三角高程代替水準(zhǔn)測(cè)量。
　　進(jìn)行三角高程測(cè)量可隨平面控制測(cè)量一起測(cè)量。采用對(duì)向觀測(cè)4到6測(cè)回。取互差小于規(guī)范要求的兩測(cè)回的平均值作為該方向的觀測(cè)高差；在測(cè)前，測(cè)后量取儀器高，鏡高，精確到1mm。
　　水準(zhǔn)測(cè)量采用雙鏡法，按四等水準(zhǔn)技術(shù)要求進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)閉合水準(zhǔn)線路。
　　4. 2:高程測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算
　　水準(zhǔn)測(cè)量，由于采用閉合水準(zhǔn)線路，每臺(tái)儀器獨(dú)立計(jì)算，計(jì)算高程線路閉合差m，高程全中誤差M，水準(zhǔn)線路測(cè)段往返高差不符值�迹�高差偶然中誤差ü。
　　鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)RAILWAYSTANDRDDESIGN1004(10)中，L為水準(zhǔn)測(cè)段長(zhǎng)度，n為往返測(cè)的水準(zhǔn)線路測(cè)段數(shù)。按距離成比例進(jìn)行閉合差分配，計(jì)算出各測(cè)點(diǎn)高程。
　　三角高程計(jì)算方法基本與水準(zhǔn)測(cè)量計(jì)算方法相同，在此布再多說(shuō)述。
　　
　　第五章總結(jié)
　　根據(jù)隧道測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，有一下幾點(diǎn)體會(huì)。
　　（1） 長(zhǎng)度在500m以下的隧道，洞內(nèi)外可用線路中線控制，在洞口處確定中線點(diǎn)，選后視距離效長(zhǎng)、通視良好的兩個(gè)點(diǎn)作為后視方向，一點(diǎn)放樣，一點(diǎn)檢查。
　　（2） 長(zhǎng)度在1000m以下500m以上的隧道，洞內(nèi)外可用線路單導(dǎo)線控制；長(zhǎng)度在4000m以下1000m以上的隧道，洞外可布設(shè)導(dǎo)線環(huán)，洞內(nèi)可布設(shè)附和導(dǎo)線；長(zhǎng)度在4000m以上的隧道，洞內(nèi)外可布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)。
　　（3） 依據(jù)設(shè)計(jì)情況，建立假定坐標(biāo)系，選取適合的坐標(biāo)軸，使洞內(nèi)外各導(dǎo)線邊在坐標(biāo)軸上的投影盡可能小，以提高貫通精度。在已完成的幾座鐵路長(zhǎng)隧道控制測(cè)量中，均采用這種方法。
　　（4） 將部分中線點(diǎn)納入導(dǎo)線中，即可檢查中線點(diǎn)精度，又減少布點(diǎn)工作量。
　　（5） 用垂球線作為測(cè)量目標(biāo)，減少照準(zhǔn)誤差。
　　（6） 適當(dāng)增加測(cè)角的測(cè)回?cái)?shù)，提高測(cè)角精度，以減少由于測(cè)角對(duì)橫向貫通誤差的影響。
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、JTJ026-90,公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S]
　　 2、CB50026-93,工程測(cè)量規(guī)范[S]
　　3、《測(cè)量學(xué)基礎(chǔ)原理》
　　4、《現(xiàn)代測(cè)量學(xué)基礎(chǔ)》
　　5、《控制測(cè)量學(xué)》
　　6、《盾構(gòu)隧道施工手冊(cè)》