摘要：城市交通在我國城市發(fā)展過程中越來越重要，本文從研究城市交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的重要意義入手，分析了當(dāng)前我國城市交通存在問題，并指出從交通路網(wǎng)布局的優(yōu)化設(shè)計可以為今后的交通發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
　　關(guān)鍵詞：城市交通網(wǎng)路布局優(yōu)化，意義，問題，設(shè)計
　　城市交通系統(tǒng)是城市各種交通形式組合而成的綜合系統(tǒng)，是是實現(xiàn)和傳送城市各種功能的載體，是城市人流、物流、信息流的運輸通道。城市交通發(fā)展水平的高低直接影響著居民生活質(zhì)量的改善水平、城市功能的發(fā)揮程度以及城市的綜合競爭力的提高能力。所以我們要加強(qiáng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)方面的建設(shè)，加大在交通路網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)方面的投資力度。
　　一、研究城市交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的重要意義
　　1.城市交通網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化策略對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)
　　城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市交通網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化策略是分不開的，城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長刺激了城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善，并為其提供了發(fā)展所需的資金和技術(shù)支持；同時，城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與完善為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長提供了保障，這種保障是互動的。
　　2.城市交通網(wǎng)絡(luò)布局對城市空間結(jié)構(gòu)的影響
　　隨著城市化的發(fā)展，城市規(guī)模擴(kuò)大，城市空間不斷擴(kuò)張，而制約城市空間擴(kuò)張的最重要的因素是時空距離，新的交通方式的普及和交通基礎(chǔ)設(shè)施的延展推動了城市空間在區(qū)域上的擴(kuò)張。土地價格和利用方式將影響地域功能結(jié)構(gòu)的變化，城市地域功能結(jié)構(gòu)的變化將直接導(dǎo)致城市地域空間結(jié)構(gòu)的演變。
　　3.交通網(wǎng)絡(luò)布局對城市環(huán)境的影響
　　隨著城市化和機(jī)動化水平的不斷提高，交通需求迅速增長，交通供需矛盾日益突出，交通運輸系統(tǒng)服務(wù)水平的下降，城市出現(xiàn)了交通擁擠，交通延誤增加，交通事故頻繁，能源浪費巨大、廢氣污染嚴(yán)重。交通的發(fā)展是一個動態(tài)的過程，它對環(huán)境的影響不僅涉及當(dāng)代人的生存和生活，而且波及子孫后代。
　　二、我國城市交通存在問題
　　1.失衡的道路交通特征
　　個體交通的不斷發(fā)展與公共交通的不斷萎縮形成了鮮明的對比，導(dǎo)致交通方式及結(jié)構(gòu)極不合理，交通效率下降，城市交通正常運行受到影響，浪費了大量的運力，增加了能耗。道路交通量的增長與道路供應(yīng)設(shè)施滯后之間的矛盾導(dǎo)致車速下降、車輛延誤大大增加。外圍交通的增長與道路系統(tǒng)的發(fā)展不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致難以有效組織各層次交通的運作，造成了不必要的向心交通，對中心區(qū)的路網(wǎng)帶來了巨大的壓力。
　　2.交通用地水平低
　　中國大城市的交通用地所占的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于倫敦、東京等國際大都市相應(yīng)的指標(biāo)水平。中國人口密度高也導(dǎo)致人均道路面積很低，同時城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資嚴(yán)重不足。
　　3.交通管理水平低
　　管理落后是中國大城市交通有效供給不足的重要原因。在同等路況、車況下，通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，事故率卻大大高于發(fā)達(dá)國家。北京有中國最好的交通管理設(shè)施，但與東京相比，交通標(biāo)志僅為東京的70%，步行通道僅為東京的4.8%，交通樞紐僅為東京的3%。
　　三、交通路網(wǎng)布局的優(yōu)化研究
　　1.交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計
　　由于城市交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題研究的內(nèi)容就是通過優(yōu)化方法尋找最優(yōu)的用于道路網(wǎng)絡(luò)新建或改善的交通建設(shè)投資方案，即研究如何能用最少的資金投入達(dá)到使整個交通網(wǎng)絡(luò)中某種指標(biāo)最優(yōu)的目的，這些指標(biāo)可以是使整個交通網(wǎng)絡(luò)中的系統(tǒng)總阻抗最小，可以是使整個交通網(wǎng)絡(luò)所能容納的出行量最大，因此，研究城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計問題是解訣城市交通問題最行之有效的方法和措施。
　　城市交通網(wǎng)絡(luò)的物理容量包括路網(wǎng)容量和停車容量在服務(wù)水平下所能承擔(dān)的最大交通量。路網(wǎng)容量是指道路網(wǎng)在不僅應(yīng)滿足整個路網(wǎng)快速和便捷的完成客貨運輸，而且要保證重點區(qū)域或重點地點具備一定的服務(wù)水平。由于城市發(fā)展為滿足城市交通、土地利用及其它要求而形成的常是與城市總體規(guī)劃一起綜合考慮。在不同的社會經(jīng)濟(jì)條件，城市自然條件及建設(shè)條件下，每個城市道路系統(tǒng)的發(fā)展也是各不相同的。
　　2.中遠(yuǎn)期道路等級功能劃分
　　我們的城市道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的目標(biāo)是建立一個結(jié)構(gòu)合理、等級適當(dāng)、功能明晰，能夠適應(yīng)中心區(qū)交通、過河交通、對外交通需求，遠(yuǎn)近結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展的道路網(wǎng)絡(luò)；目的是完善城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，明確道路功能分級，盡快建成中心區(qū)邊緣的環(huán)路，減少穿越中心區(qū)的車流。
　　在此戰(zhàn)略和目標(biāo)的指導(dǎo)下，進(jìn)行道路等級功能的研究，逐步完善城市路網(wǎng)，對于城市道路網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理和使用具有重要意義。城市道路網(wǎng)必須具有合理的等級級配，以期保障城市道路交通流由低一級道路向高一級道路有序匯集，并由高一級道路向低一級道路有序疏散，從而通過不同等級道路交叉口間距的控制以及不同出行距離交通的分流來提高道路網(wǎng)運轉(zhuǎn)效率。
　　城市道路分類依據(jù)：道路上的交通流特性及道路兩側(cè)的用地性質(zhì)。按交通流出行特性將其分為通過性交通和進(jìn)出性交通：明確實現(xiàn)道路功能的具體措施：不僅從規(guī)劃角度提出具體要求，還從交通管理、道路兩側(cè)用地開口等方面提出理清道路功能的具體措施，并且賦之于法律效力：提出道路銜接要求：為保障道路交通流逐級有序地由低一級道路向高一級道路匯集，并從高一級道路向低一級道路疏散，要求在道路網(wǎng)布局中允許同級道路及相鄰等級道路相交，避免越級相交；
　　注重交通分流：特別重視機(jī)動車、自行車、行人專用道路系統(tǒng)建設(shè)，許多國家已形成自行車路網(wǎng)。
　　隨著我國城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市化水平的提高，交通需求量增長迅速，城市交通發(fā)展水平的高低直接影響著居民生活質(zhì)量的改善水平、城市功能的發(fā)揮程度以及城市的綜合競爭力的提高能力。交通網(wǎng)絡(luò)的布局與優(yōu)化的研究，即有利于宏觀決策，又可以減少盲目發(fā)展的社會損失，具有重大的理論和現(xiàn)實意義。