教育學(xué)論文發(fā)表期刊推薦國家級期刊《教育學(xué)》，《教育學(xué)》由國家教育部主管，中國人民大學(xué)主辦，國內(nèi)刊號：CN11-4297/G4國際刊號：ISSN1001-2869郵發(fā)代號：80-334。期刊 匯集教育學(xué)理論研究的重要成果，時(shí)刻關(guān)注教育理論研究的動態(tài)，力求為教育研究和實(shí)踐的發(fā)展提供一個(gè)學(xué)術(shù)爭鳴的平臺。本刊優(yōu)秀的編輯隊(duì)伍以及強(qiáng)大的學(xué)術(shù)顧問 團(tuán)為保證刊物的學(xué)術(shù)質(zhì)量提供了有力的支持，使刊物始終具有較高的學(xué)術(shù)品位，成為我國教育界的精品理論刊物。

　　摘要：隨著大學(xué)校園的人數(shù)增長的和建校面積的擴(kuò)張，使得對自行車的需求日益增加，由私人自行車造成的校園問題逐漸凸顯。本文以長安大學(xué)渭水校區(qū)為例，通過問卷調(diào)查并結(jié)合國外經(jīng)驗(yàn)，主要從校園公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)必要性以及運(yùn)營管理模式兩方面展開探討，為緩解高校校園的交通問題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　關(guān)鍵詞：大學(xué)校園,校園公共自行車系統(tǒng),運(yùn)營管理模式

　　1.研究背景概述

　　近幾年來，全國各大高校紛紛擴(kuò)大了招生比例，在校大學(xué)生的數(shù)量日益增多，由于大學(xué)校園占地面積廣，各功能分區(qū)距離較遠(yuǎn)，自行車已逐漸成為大學(xué)生日常學(xué)習(xí)和生活的必要交通工具。然而，在自行車為大家?guī)�來便利的同時(shí)卻由于其數(shù)量的增多、停車環(huán)境的限制、管理不善等引起的諸多不良現(xiàn)象，越來越引起了廣大師生的關(guān)注，成為困擾高校的一大難題。

　　現(xiàn)以長安大學(xué)渭水校區(qū)為例進(jìn)行探討說明。

　　1.1校園概況

　　以長安大學(xué)渭水校區(qū)為例，該校區(qū)目前占地面積2506畝，擁有師生兩萬余人，由于東西狹長而被分為東區(qū)和西區(qū)。長安大學(xué)渭水校區(qū)的整體布局如圖1-1所示。

　　圖1-1長安大學(xué)渭水校區(qū)平面圖

　　從平面圖中可以明顯地看出：各功能分區(qū)相互孤立且相距較遠(yuǎn)，大大增加了同學(xué)們的步行時(shí)間，導(dǎo)致了出行的不便，降低了出行的效率。

　　1.2現(xiàn)狀調(diào)查

　　1.2.1自行車擁有率

　　從回收到的100份調(diào)查問卷的分析中可以發(fā)現(xiàn)：自行車的擁有率為56.2%，其中東區(qū)為63.3%，西區(qū)為46.5%，而自行車的使用率則高達(dá)91.8%。可見，自行車在同學(xué)們的交通出行占據(jù)著很大的比重。

　　1.2.2現(xiàn)存的自行車所存在的問題

　　一、自行車擺放雜亂無章，值上下課高峰期時(shí)嚴(yán)重阻礙路人通行

　　二、相關(guān)的配套服務(wù)設(shè)施不完善

　　三、自行車?yán)�用率不高，被盜事件時(shí)有發(fā)生

　　四、廢舊自行車處理不善，不少破舊自行車被人遺棄，造成了資源的浪費(fèi)。

　　五、缺乏專門為老師、后勤工作人員服務(wù)的自行車

　　1.3小結(jié)

　　自行車的高擁有率、高使用率與低利用率、低服務(wù)水平、低回收率間的矛盾，是導(dǎo)致高校校園里自行車運(yùn)營管理混亂的根本原因。隨著問題的逐漸惡化，有必要引入校園公共自行車系統(tǒng)。

　　2.建設(shè)校園公共自行車系統(tǒng)的必要性論證

　　2.1校園公共自行車系統(tǒng)的組成

　　圖2-1校園公共自行車系統(tǒng)組成部分

　　2.2校園公共自行車特性分析

　　一．靈活性

　　靈活方便，能提供門到門的服務(wù)，尤其對老師來說，利用公共自行車換乘地鐵或公交，可擺脫對于校車的依賴性，能自主把握與分配時(shí)間，靈活性強(qiáng)。

　　二．經(jīng)濟(jì)性

　　通過租賃或免費(fèi)使用公共自行車，可降低私人購買新車的欲望，從而減少廢舊自行車的數(shù)量，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。

　　三．便捷性

　　一般情況下,人的步行超出15分鐘,會選擇使用自行車或機(jī)動車。適宜的步行時(shí)間應(yīng)不超過10分鐘[1]。自行車對于較長距離的出行具有一定的優(yōu)勢，使得出行更加快捷。此外，統(tǒng)一的維修管理服務(wù)可省去同學(xué)們的麻煩，使用起來更加方便。

　　四．安全性

　　通過有效的統(tǒng)一管理、安全性能良好的存取車及停車設(shè)施，可以有效解決防盜問題，學(xué)生不再為自行車被盜而煩惱。

　　五．環(huán)保性

　　自行車屬于綠色交通工具，無污染、無噪音、無廢氣，有利于節(jié)能環(huán)保。除此之外，自行車還可用于休閑、健身，豐富學(xué)生的課余生活。

　　六．文化特性

　　設(shè)立具有本校特殊文化特色的公共自行車，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一管理，可以成為校園里一道亮麗的風(fēng)景線，從而美化校園，彰顯校園魅力！

　　2.3設(shè)立校園公共自行車系統(tǒng)的必要性

　　據(jù)了解，美國已超過100所學(xué)校，包括華盛頓州立大學(xué)和北卡羅來納州杜克大學(xué)，在校園里已有了自行車共享站。而其他許多高校也注意到方案的可行性，在不久將加入自行車共享的行列。而在我國，校園公共自行車占有率卻極低，河南省商丘學(xué)院和廈門大學(xué)相繼于2012年10月和12月開放了校園公共自行車系統(tǒng)，一經(jīng)推出，便受到廣大師生的熱烈歡迎和支持。

　　基于目前私人自行車存在的種種弊端、公共自行車的優(yōu)勢以及其在國外的廣泛應(yīng)用，校園公共自行車系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展前景十分明朗，它為廣大師生提供了一個(gè)絕佳的交通服務(wù)平臺，使得校園交通更加便捷、安全、人性化。

　　3.校園公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營管理模式探究

　　3.1校園公共自行車的來源

　　經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約有39.7%的學(xué)生自愿在畢業(yè)時(shí)無條件將自行車捐出，11%的人愿意在個(gè)人自行車上留下永久性紀(jì)念后捐出，34.2%的人愿意有償捐出，由此可見，通過閑置自行車的再改造重新投入使用是可行的，這不僅降低了初期的運(yùn)營費(fèi)用，而且充分利用了資源，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)良配置。

　　3.2停車場設(shè)施

　　高校校園環(huán)境有一定的特殊性，停車場設(shè)施既要滿足老師和學(xué)生使用方便、具有遮陽避雨、防盜等基本功能，并要合理確定規(guī)模，不對行人、機(jī)動車輛造成干擾，還應(yīng)與校園環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并有效保持校園景觀的連續(xù)性和完整性。[2]

　　根據(jù)長安大學(xué)渭水校區(qū)的平面布局以及學(xué)生的需求，應(yīng)在各寢室樓下和各校門口設(shè)置適量的公共自行車存取點(diǎn)，并在圖書館前、教學(xué)樓前、體育場前設(shè)置必要的專用停放點(diǎn)。

　　目前，隨著西安地鐵二號線各車站配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，北客站與校園間的公共自行車無縫銜接，可滿足教師的通勤需求，從而實(shí)現(xiàn)B+R的換乘模式，減少機(jī)動車輛的出行，緩解城市道路交通壓力。

　　3.3管理系統(tǒng)

　　3.3.1技術(shù)支撐

　　校園公共自行車管理系統(tǒng)不是簡單的自行車+租賃，而是集成眾多先進(jìn)技術(shù)及交通管理理論的創(chuàng)新系統(tǒng)。目前城市公共自行車租賃系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用于全國各大城市中。鑒于高校校園主要以學(xué)生為廣大服務(wù)群體為主的特點(diǎn)，需建立基于校園一卡通平臺的校園內(nèi)公共自行車系統(tǒng)。

　　圖3-1公共自行車管理系統(tǒng)

　　3.3.2合理選取計(jì)費(fèi)方式

　　合理確定計(jì)費(fèi)方式是校園公共自行車運(yùn)行成功與否的關(guān)鍵因素。費(fèi)用過高會使部分學(xué)生選擇其他交通，過低則無法維持系統(tǒng)正常運(yùn)營。制定使用費(fèi)用需以師生普遍可承受為原則，經(jīng)運(yùn)營商、學(xué)校等多部門協(xié)商后確定。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同學(xué)們可接受的價(jià)格范圍為0.3~0.5元/小時(shí)；也可結(jié)合國外“鼓勵使用，用完速還”的思想，根據(jù)使用時(shí)長的不同定價(jià)，在短期內(nèi)免費(fèi)使用或低收費(fèi)，租用時(shí)間越長則收費(fèi)越高，以保證公共自行車的周轉(zhuǎn)率，為更多師生服務(wù)。

　　計(jì)費(fèi)方式制定后并非不可更改，試運(yùn)行一階段后可舉行價(jià)格討論會，根據(jù)實(shí)施情況和學(xué)生意見適當(dāng)上浮或下調(diào)使用費(fèi)用，達(dá)到成本-效益最優(yōu)化。

　　4.結(jié)語

　　校園公共自行車系統(tǒng)的引進(jìn)可大大改善大學(xué)校園的交通現(xiàn)狀，為廣大師生提供更加快捷、經(jīng)濟(jì)、方便、安全的服務(wù)。從國外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)來看，要成功實(shí)施該系統(tǒng)，必須綜合發(fā)揮規(guī)劃、校園宣傳、經(jīng)營與管理這四個(gè)層面的作用，來補(bǔ)充和完善校園交通系統(tǒng)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]陶邦，龔岳.大學(xué)校園的步行模式研究[J].城市規(guī)劃，2002(10):55

　　[2]高校校園自行車停放設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)研究——以武漢科技大學(xué)黃家湖校區(qū)為例[J].建筑科技與管理，2009.

　　[3]龔迪嘉，朱忠東.城市公共自行車交通系統(tǒng)實(shí)施機(jī)制[J].城市交通,2008.