【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，前期施工完成的老路面臨擴(kuò)建改造，擴(kuò)建工程的特點(diǎn)就是新老路面各結(jié)構(gòu)層拼接縫多和老路面裂縫多。本文結(jié)合一些老路擴(kuò)建工程施工經(jīng)驗(yàn)就聚酯玻纖布對新、舊半剛性基層拼接縫和新舊瀝青路面存在的幾種拼接縫及老路基層和瀝青面層裂縫的處理，對聚酯玻纖布性能及施工工藝進(jìn)行分析研究。
【關(guān)鍵詞】拼接，裂縫，聚酯玻纖布

1、前言
聚酯玻纖布是由聚酯纖維和玻璃纖維的混合物，有玻璃纖維的強(qiáng)度和聚酯纖維的柔韌性，具有很高的耐熱性，膨脹系數(shù)低，耐磨性強(qiáng)，抗撕裂強(qiáng)。聚酯玻纖布在瀝青路面結(jié)構(gòu)中有良好的防水、抗裂和加筋作用，在老路擴(kuò)建工程中用于新舊半剛性基層拼縫施工或舊瀝青路面面層銑刨維修后存在的拼接縫或裂縫有：1、新舊半剛性基層拼接縫；2、新舊半剛性基層的收縮裂縫；3、舊半剛性基層的縱向裂縫；4、新舊瀝青路面縱向拼接縫；5、舊瀝青路面的橫向反射裂縫。
2、聚酯玻纖布復(fù)合瀝青混合料性能分析
2.1抗裂性能
對普通瀝青混合料和聚酯土工布瀝青合料采用沖擊韌性試驗(yàn)，其值越大表明瀝青混合料抗疲勞的性能越好，具有良好的抗疲勞性能，在重復(fù)荷載下抵抗反射裂縫的能力就強(qiáng)。
低溫彎曲試驗(yàn)表

從以上數(shù)據(jù)可以得出含聚酯玻纖布混合料彎拉應(yīng)變提高67％，應(yīng)變能提高64％，且采用聚酯玻纖布的混合料試件的破壞時(shí)間明顯延遲。
2.2穩(wěn)定性好
膨脹系數(shù)小，耐磨性強(qiáng)，和混合料的粘結(jié)性通過熱瀝青的結(jié)合，粘附性特別強(qiáng)，增加混合料的整體穩(wěn)定性，對高溫狀態(tài)抗車轍有實(shí)效。
2.3抗疲勞性能
通過應(yīng)變控制疲勞試驗(yàn)對聚酯土工布復(fù)合瀝青混合料進(jìn)行三分點(diǎn)加荷試驗(yàn)，從試驗(yàn)結(jié)果可知，聚酯布的疲勞壽命是普通混合料瀝青砼強(qiáng)很多。
2.4防滲透性能
經(jīng)過瀝青浸潤的聚酯土工布具有良好的防水作用，聚酯布像濾紙一樣將熱瀝青吸附滲透，在瀝青冷卻后將聚酯土工布的網(wǎng)眼堵住，起到密封的作用，故此具有良好的防水性能。
３、聚酯玻纖布施工前的準(zhǔn)備工作
3.1施工準(zhǔn)備
3.3.1施工機(jī)械設(shè)備、器具準(zhǔn)備
施工前應(yīng)配備瀝青噴灑車（有加熱裝置，噴灑時(shí)必須噴霧狀）、玻纖布鋪裝設(shè)備、鼓風(fēng)機(jī)、鐵碾了和涂刷等。
3.2.2材料準(zhǔn)備
施工前購置足量經(jīng)檢驗(yàn)合格的聚酯玻纖布和石油瀝青，另備少量的石屑和乳化瀝青。
3.3.2.1聚酯土工布的技術(shù)指標(biāo)滿足下表要求：

         
3.3.2.2粘結(jié)層瀝青的選擇
按照前言中五種處理情況：1、2、3三種采用AH-70號(hào)（A級(jí)）道路石油瀝青作為粘結(jié)層，第4、5中情況采用SBS改性瀝青作為粘結(jié)料。其技術(shù)指標(biāo)滿足JTGF40-2002《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》4.4.1和4.4.2的規(guī)定。
4、聚酯玻纖布布施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)
聚酯玻纖布施工工序?yàn)椋盒�、老基層表面清掃處理－測量劃線－噴灑熱瀝青粘層油－鋪裝聚酯土工布－交通管制
4．1清掃修補(bǔ)新、老路面
4．1．1施工前將新、老路面基層上塵土、松散顆粒及雜物等清掃干凈。
4．1．2將路面上尖銳、突兀部位予以鏟平，若路面破損、凹陷、破碎嚴(yán)重處應(yīng)鏟除其破碎部位并用瀝青料填補(bǔ)和找平。
4．1．3對新、老路面間裂縫寬度大于6mm時(shí)，采用瀝青料進(jìn)行填補(bǔ)。
4．1．4噴灑粘層油前應(yīng)使新、老路面基層表面保持干燥。
4．2測量劃線
按擬鋪裝的聚酯玻纖布寬度以新、老路面基層拼接縫為中心，兩側(cè)定好基準(zhǔn)線，按玻纖布寬度用粉筆劃線作為攤鋪施工控制的邊緣線，外側(cè)劃兩條軌道行走的基準(zhǔn)線以防止支架偏位。
4．3噴灑瀝青粘層油
4．3．1在新老路面劃線范圍內(nèi)用瀝青噴灑車灑布熱瀝青粘層油，噴灑粘層油的橫向范圍要比聚酯玻纖布寬5～10cm。
4．3．2灑布熱瀝青粘層油時(shí)，施工溫度應(yīng)在5℃以上，熱瀝青最佳溫度應(yīng)保持在165～180℃；風(fēng)速太大，影響施工質(zhì)量而盡可能減少施工。
4．3．3灑布熱瀝青粘層油時(shí)要噴灑均勻，計(jì)量準(zhǔn)確，其用量為0.8～1.0kg/m2（并視瀝青產(chǎn)品規(guī)格和路面銑刨情況而定，以達(dá)到良好的粘結(jié)效果）。
4．4聚酯玻纖布布的鋪裝與搭接
4．4．1待熱瀝青粘層油處于液體狀，立即采用聚酯玻纖布鋪裝車進(jìn)行聚酯玻纖布鋪裝施工，不得使瀝青噴灑車與聚酯玻纖布鋪裝車距離過遠(yuǎn)。
4．4．2鋪裝聚酯玻纖布時(shí)應(yīng)保持支架平穩(wěn)、速度均勻，且支架應(yīng)于拼接線垂直，并保證玻纖布粘結(jié)使處于緊繃狀態(tài)，確保鋪裝的玻纖布平滑、順直。
4．4．3鋪裝后立即用刷子和滾筒碾壓，以保證鋪裝聚酯玻纖布能及時(shí)與瀝青粘結(jié)牢固在一起；若鋪裝時(shí)發(fā)生褶皺或打折現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時(shí)用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設(shè)方向上再搭接起來，用粘層油膠結(jié)并壓實(shí)，以保證聚酯玻纖布與粘層油的良好粘結(jié)。
4．4．4聚酯玻纖布鋪裝施工時(shí)，應(yīng)盡可能鋪裝成一條直線；當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，將聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設(shè)并噴吐粘層油膠結(jié)，并應(yīng)盡量避免聚酯玻纖布打折起皺；在彎道安裝時(shí)若有不便，應(yīng)盡量減少聚酯玻纖布鋪裝的長度。

聚酯玻纖布施工工藝流程圖

5、交通管制
5．1聚酯玻纖布鋪裝施工完成后，在熱瀝青粘層油未冷卻至常溫下禁止免行人或車輛進(jìn)入；若需要立即開放交通，應(yīng)及時(shí)灑適量的石屑，以防止車輛經(jīng)過將聚酯土工布帶起或破壞。
5．2做好交通封閉，禁止任何車輛在聚酯玻纖布上行駛時(shí)突然剎車或急轉(zhuǎn)彎，以免對聚酯玻纖布造成破壞。
6、施工注意事項(xiàng)
６.1聚酯玻纖布儲(chǔ)存過程中應(yīng)注意防潮，并進(jìn)行覆蓋等措施保證其處于干燥狀。
6.2陰雨天禁止施工，在雨后待封層表面干燥方可施工。
6.3進(jìn)行聚酯玻纖布施工時(shí)現(xiàn)場操作人員應(yīng)戴好防護(hù)手套，以避免被高溫?zé)釣r青燙傷或被聚酯玻纖布刺傷手指。
6.4對鋪設(shè)好的暫時(shí)不施工的段落，防止污染，并采取一定的保護(hù)措施以免聚酯玻纖布損壞。
7、結(jié)束語
聚酯玻纖布能改善瀝青路面的使用性能，防止路面因氣溫變化而產(chǎn)生的低溫裂紋，增加瀝青砼的高溫穩(wěn)定性，提高瀝青路面的抗車轍能力，延緩反射裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展；在半剛性基層和瀝青混合料間加鋪聚酯玻纖布，可有效防止雨水進(jìn)入裂縫而引起喞漿，同時(shí)可以減緩反射裂縫的延伸和擴(kuò)展，在瀝青砼中起到加筋作用，抵消部分應(yīng)力集中的現(xiàn)象，防止瀝青砼路面的早期破壞。