摘要：掛藍懸臂澆筑施，便用機械設備少，避免搭設大量支架，便于在水深、流量大的河道和交通量大的立交橋中施工，施工受限制的因素少，施工跨度大，經濟效益高，施工中作業在掛藍中進行，重復探作，有利于高效工作和保證工程質量。它還有充分發揮高強度材料的特點，并節省材料，使結構輕型化，還具有伸縮縫少，剛度大等優點，在現代橋梁中已得到越來越廣泛的運用。
　　關鍵詞：橋梁；掛藍施工；技術
　　一、概述
　　某大橋主橋為48+80+48m預應力變截面連續箱梁，左右幅分離，箱梁設計為C50預應力砼，單箱單室，頂寬12.25m，底寬6.25m。主橋箱梁于各墩相接的根部斷面梁高為4.8m，箱梁主跨跨中及邊跨現澆段梁高為2.3m，箱梁底下緣按二次拋物線漸變，翼板為2.0%的單向模坡，0#塊長8m，兩個T構的懸臂各分10對梁段（3×3.0m+4×3.5m+3×4.0m），懸臂澆筑最大重量約為102.23T，單幅有一個2.0m長的主跨合攏段和二個2.0m的邊跨合攏段，本文結合該工程淺顯的實際情況談一談掛籃施工技術。
　　二、施工總體構思
　　(1)主橋箱梁0#塊采用鋼管樁支架法進行施工。
　　(2)懸臂澆注塊段采用分體式三角掛藍進行對稱施工，施工1#塊時將三角掛籃連為整體，施工其余塊段時再將三角掛籃拆分進行施工。
　　(3)邊跨現澆段采用在水中設置鋼管樁支架的方法進行施工。
　　(4中邊跨合攏段采用吊架進行施工。
　　(5)砼由拌合站集中拌合，砼運輸車將其送至墩位位置進行泵送施工。
　　三：分析掛藍施工過程
　　1．箱梁0#塊施工
　　箱梁0#塊支架采用鋼管樁與墩身預埋牛腿為主要支撐點，內頂模支架直接采用型鋼支架，底模落架及內頂模支架均采用鋼楔落架，頂上鋪大塊鋼模，鋼筋和模板經過驗收合格后，
　　開始澆筑砼，0#塊方量不大，為131.3m3，故一次澆筑成型。
　　2．掛籃懸臂施工
　　0#塊施工完畢，待砼強度達到設計的90%以上，在其頂上拼裝掛籃，懸臂對稱的澆筑各個塊段，工藝流程如下：掛籃是懸臂澆筑施工的主要設備，它可以沿軌道行走，支撐在已完成的梁段上，用以進行下一梁段的施工，通俗一點好比一個人挑擔子，但是這根扁擔越挑越長。
　　3．體系轉換
　　合攏段張拉、壓漿完成后，可解除臨時鎖定，進行連續梁的體系轉換工作。
　　4．臨時支座設置、永久支座安裝
　�、儆捎谂枋较鹉z支座不能承受懸臂澆注施工中的不平衡力，所以必須設置臨時固結支座，臨時固結支座采用砼澆筑，配合ф32的臨時錨固鋼筋使用，體系轉換完成后，拆除
　　臨時固結支座；②盆式橡膠支座安裝。安裝時，支座中心要和主梁的中心線平行，支座鋼墊的四角高差不得大于1mm，準確定出下鋼盆地腳螺栓位置，用環氧樹脂把地腳螺錨固。
　　5．總結掛籃懸臂澆注的主體程序為：
　　0#梁塊施工→墩梁固結→掛籃拼裝→階段澆筑→邊跨合攏→解除臨時固結→主跨合攏。
　　（1）掛籃的結構形式：
　　三角形掛籃的主體結構分為：主桁結構，底籃結構、懸吊系統、錨固系統、行走系統、模板系統等組成。
　�。�2）掛籃特點：
　�、偃�角形掛籃外形美觀，構造簡單，構件受力性能好；②操作方便，移動靈活，移動時，一般3-4小時左右就可以就位；③作業面大，便于鋼筋及預應力管道安裝，大大地加快了施工進度，縮短梁段的施工循環周期，周轉次的周期平均為7天；④掛籃剛度大，變形小，調整完畢后對砼澆筑時高程影響小。
　�。�3）掛籃拼裝
　　主要利用1臺水中50T浮吊和1臺25T輪胎吊聯合完成作業，掛籃結構的拼裝結構順序為：測量放樣、軌道安裝、主桁系統，底籃系統和模板系統，先在0#塊段上測量放出箱梁中線，然后突出每側軌道的位置，以便軌道底箱梁頂面砂漿調平層的施工，精確調平層水平度，待強度達到要求后安裝軌道，兩側軌道頂面的高差不超過1mm，再安裝主桁結構，底籃系統可以在浮船上整體拼裝好后，通過起吊系統整體吊裝就位，也可分體安裝，最后安裝模板系統。
　�。�4）掛籃加載試驗
　　①試驗目的，主要是通過測量掛籃在各段靜力試驗荷載作用下的變形和內力，保證掛籃結構在工作狀態時與設計期望值相符，作用如下：A、可以消除，掛籃的非彈性變形；B、測出掛籃前端在各個塊段荷載作用下的豎向位移；C、測出掛籃主桁各桿件，前吊帶及后錨在最大荷載作用下的應力。②試驗方案：掛籃加載試驗采用“加載法”進行，用型鋼圓護筒加水作為試驗荷載，按等代荷載的分級逐級遞增加載的試驗方法，用水泵向鋼護筒里注水，荷載按箱梁最大塊段設計重量的1.2倍進行加載，以消除非彈性變形對梁段的線形影響。
　�。�5）鋼筋及預應力管道制作安裝
　　①鋼筋根據施工工藝分二次綁扎到位，首先綁扎底板及腹板鋼筋，待內膜封頂安裝完成后，再綁扎頂板、翼板鋼筋，還應注意在綁扎前要有足夠的支撐鋼筋，保證形成支撐骨架后，再綁扎。②橫向預應力采用“#”字形鋼筋定位，縱向管道嚴格按照設計坐標定位，并內置PVC管（穿預應力束時再拔出），防止漏漿。
　�。�6）砼澆筑
　　砼澆筑按水平分層進行，每層砼的厚度控制30cm左右，一對掛籃砼澆筑平衡對稱進行。
　　（7）預應力張拉
　　1#塊箱梁的砼強度達到設計要求后就可以進行預應力張拉，張拉的次序為先下后上，先中間后兩側，先縱向再橫向，先較長束后較短束對稱進行，張拉程序為0→初應力b0→103%bk（掛荷5min錨固）
　�。�8）孔道壓漿
　　1#塊張拉完畢后即進行孔道壓漿，采用活塞式壓漿泵，最大壓力為0.5-0.7Mpa，壓漿前對管道進行清洗，并在水泥種摻入適量膨脹劑，方法：第一次壓漿有濃漿溢出后，穩壓2min，
　　隔30min后進行第二次壓漿，以確保管道的壓漿飽滿。
　　（9）掛籃前移
　　拆除后錨系統行走前先檢查掛籃的各部分聯結情況，檢查掛籃的安全網，鋼筋及繩索是否與箱梁有掛鉤情況，行走時掛籃每個主梁后部設置一個5T的手拉葫蘆控制掛籃形程，采取邊行走邊松弛的辦法，行走時要同步進行，防止脈沖式進行。
　�。�10）邊跨的施工
　　邊跨現澆采用在承臺頂面和河床內搭設鋼管支架一次性連續澆筑完成，內外模板支架均采用鋼管腳手架及型鋼支架。
　�。�11）合攏段的施工
　　箱梁的合攏是控制主橋受力狀況和線形的關鍵工序，因此箱梁的合攏順序，合攏溫度和工藝必須嚴格控制。箱梁合攏采用“吊籃法”進行施工，吊籃則直接采用掛籃底籃。合攏段施工的主要步驟：①拆除懸臂施工掛籃；②上合攏段吊籃和在懸臂端設置水箱，水箱的容水重量效應為合攏段砼重量產生的效應加上合攏段吊籃自重的一半；③立模、綁扎鋼筋，安裝預應力管道，選擇最佳溫度進行箱梁鎖定；④澆筑合攏段砼，同時水箱同步等效應放水以保持懸臂端的穩定；⑤邊跨合攏段砼強度達到設計要求后張拉邊跨合攏段鋼束，然后拆除墩頂臨時固結，最后施工中跨合攏段。
　�。�12）勁性骨架的施工
　�、賱判怨羌艿淖饔�，在澆筑合攏段砼之前“鎖定”合攏段兩側的箱梁，防止合攏段砼在施加應力前開裂；②勁性骨架的“鎖定”，按要求施加重壓力，在合攏段完成立模，綁扎鋼筋及安裝預應力管道后，在設計的合攏溫度下焊死型鋼，并同時用薄鋼板填實型鋼之間的空隙，然后張拉縱向束，按張拉控制應力的50%即0.5σk進行“鎖定”控制。
　　（13）合攏段溫度控制
　　設計合攏溫度為16-18℃，最后實際合攏溫度為19℃。合攏段的預應力束張拉的順序為：先頂板后底板，先短束后長束，每次對稱張拉2束，頂板、底板交錯進行，直至全部張拉完成，最后壓漿。
　　四、結束語
　　該工程施工結束后，經有關部門檢測，質量保證度高，而且開放交通以來，便用效果良好，主跨段拋物線形順暢，外形美觀，成為大江上一道亮麗的風景線。
　　參考文獻
　　揚懷，黃偉平.增江大橋懸臂施工掛藍施工設計[J].公路與汽運，2001，(2)
　　高飛，聯體掛藍在懸臂施工中的初步應用[J].山西建筑，2006，32.