摘要：本文介紹了汽車工業的發展以及職業技術學校中汽車維修教學中普遍存在的問題，提出對汽修專業教學和課程建設的幾點看法。
　　關鍵詞：教學方式、模塊式教學方式、學法指導自主性
　　引言
　　進入21世紀，我國的汽車工業迅速發展，汽車保有量大幅度提高，07年，中國汽車工業在世界上的排名是產量第三、銷量第二。這表明中國汽車工業取得的成績，也預示著我們具有很好的發展機遇。中國汽車工業協會發布了4月份中國汽車產銷數據：中國4月份乘用車銷量首次突破115萬輛，而4月美國新車銷量約為819540輛，日本銷量為284035輛，已超過美國、日本兩個國家加起來的總銷售量。按國家發改委的“十一五”規劃，至2010年，我國汽車產量將達到1000萬輛，保有量將達到4800萬輛。目前企業對汽車專業的人員的需要越來越多，特別是汽車維修行業，每年需要新增近30萬從業人員。加上汽車領域先進技術不斷涌現，例如：續可變氣門正時機構（CVVT）、電控防滑差速器（LSD）、防側傾控制、等速行駛控制系統（CCS）等。這對現代汽車專業技能人才的數量和素質都提出了更高、更新的要求，為此我們更需要一批受過專業教育或培訓的從業人員。
　　1.簡析目前汽修行業技術人才現狀：
　　1.12008年7月26日，作為《汽車族》雜志社“年度車型評選”顧問，管欣教授蒞臨中國汽車報社，作了一堂精彩演講，他認為目前中國汽車技術人員少，很多企業忙于應對產品的市場開發，沒有盡早投入人力成本，進行技術儲備。中國汽車工業發展那么多年，規模、產量擴大了10倍，中國汽車技術開發隊伍并沒有擴大10倍。試想，如果他們的研發隊伍擴大了10倍，現在又會是什么樣子？培養人才隊伍是技術積累的第一條件，汽車技術隊伍發展不起來是值得深思的問題。要打仗必須要有兵，也必須有十年磨一劍的精神。
　　1.2據最近調查，在發達國家汽修企業里高級技工占35%，中級技工占50%，初級技工占15%。而我國高級技師占1.5%，高級技工僅占3.5%，中級技工占35%，初級技工卻占60%。目前國內共有汽車、摩托車維修企業33萬家，從業人員220萬，據831家企業抽樣調查結果顯示，工人文化程度比例為：初中以下38.5%，高中51.5%，專科以上10%，而發達國家這種結構比例為2：4：4。從以上數據我們不難看出我國汽車維修企業發展和人員素質已遠遠滿足不了企業發展的需求。由于汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修崗位，從而造成大量的經營與質量問題。
　　2.現階段汽修行業對技術人員的要求
　　2.1目前汽車工業正飛速發展，特別是零部件工業的飛速發展，已經徹底打破了過去汽車配件供應極其短缺的狀況，那種以舊件修理和無限度延長汽車使用壽命為目的的維修理念、維修方式已成為歷史。從環境保護、節約能源、安全快捷、走可持續發展道路的觀念出發，老舊汽車被強制報廢，定期拆解維護已不再是科學的維修方式，取而代之的是實現“定期檢測、強制維護、視情修理”的技術政策，零配件的充足供應，使得昔日的修理廠已無生存之地。以診斷、檢測為主，更換新件，縮短車輛在廠維修時間，已成為新的維修理念和維修方式。
　　2.2現在越來越多的新技術應用在汽車上，機械配合精密復雜，車型越來越多，汽車維修檢測設備、診斷儀器，專業素質的員工和維修技術資料的作用就越來越重要。以往定期拆解維護的方法已不是科學方式。汽車大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽車定期維護與保養的概念日益深入人心，我國大量涌現的私家車主，更樂意接受對汽車不解體的檢測診斷技術。實行專修快修，高效快捷，排除故障，提高維修質量。
　　2.3在汽車維修企業，汽車的維修主要是對故障的診斷，而這些工作應由維修技術人員自己或借助于某些診斷儀器做出判斷。因此，從某種意義上來說，維修企業維修技術人員已變成了汽車醫生。維修技術人員需要經過正規的、系統的培養，并非什么人都可以進入汽車維修隊伍，汽車維修技術人員的技術水平更需要有一定的專業知識加以保證。
　　2.4對現代汽車維修企業而言，對其維修技術人員的要求應該是技能型人才，而技能型人才通常正是能過我們技工學校職業教育來培養的。進入2l世紀后，隨著汽車技術水平和維修技術水平的不斷提高，汽修企業對技能型人才的需要在不斷地提高，通過企業調查，我們發現，國內一大批經營業績好、發展迅速的汽車維修企業，其維修技術人員均經過系統的專業知識學習，且經過多年的工作積累，掌握了豐富的實踐經驗。反觀那些業績較差、停滯不前甚至瀕于倒閉的企業，維修人員則是學歷低、素質差，且可培養性不佳。
　　3．當前職業技術學校中汽車維修專業的教學和課程設置普遍存在的問題：
　　3.1教學內容陳舊，教材的編寫嚴重滯后于汽車技術的發展，例如：在現用《汽車構造》中對早已（2001年7月）化油器仍進行了大量的介紹，對于汽車維修業務量龐大的新型轎車和新技術、新結構、新工藝、新設備等涉及很少；對于現代汽車檢測中，使用十分普及的發動機故障檢測儀、發動機綜合分析儀、四輪定位儀等均沒介紹；汽車修理中仍然在講解現代汽車維修中已經幾乎淘汰的修復工藝，與“定期檢測、強制維護、視情修理”汽車維修技術政策嚴重脫節。
　　3.2教學過程中理論教學與實踐脫節，多數情況下均是課堂理論教學，僅有的實驗教學，大多數也是停留在演示性的教學上，學生動手和實踐機會較少。由于教學經費的投入較少，導致教學設備和儀器的更新換代比較慢即使能夠動手實踐，也是一些過時淘汰的設備，用這樣的設備和條件培養出來的學生，又如何能夠滿足汽車維修企業的需要呢？
　　3.3課程設置仍然以學科為主，過于強調教材的系統性，這種課程體系存在的最大弊端就是汽車結構學過后，等到學習使用、修理和檢測課程時，學過的結構早已忘記，也就根本談不上培養學生的綜合職業能力。
　　3.4教學內容存在交叉和重復現象，例如《汽車電氣設備》與《汽車電氣設備修理工藝》中在講解發電機方面存在一些交叉和重復，這樣就造不必要的浪費。
　　4.鑒于以上分析提出對汽修專業教學和課程建設的幾點看法：
　　新的汽車維修專業課程體系需要在現有基礎上進行深入分析、認真梳理，以企業需求為依據，以就業為導向，能夠適應企業技術發展，體現教學內容的先進性和前瞻性，在理論上充分體現“必需、夠用”的原則，打破現有課程結構，重組教學內容，大膽進行課程改革，構建合理的課程體系。
　　4.1積極推行模塊式教學方式，完善汽車維修專業的能力教育體系：
　　所謂模塊式教學方式，就是根據汽車維修專業的特點，將汽車的各個功能系統作為一個獨立的教學單元，在該教學單元中，應將該功能系統的結構原理、性能檢測和故障診斷的方法和程序、維護修理的操作方式，和所有與之有關的技能操作訓練和考核一次性完成，然后由各個功能性模塊組成完整的汽車維修專業課程教學體系。例如可以將汽車按其功能劃分為發動機模塊；汽車底盤模塊；汽車電器與電控系統模塊、汽車車身模塊等幾個大的功能性模塊，再將汽車發動機模塊劃分幾個功能性子模塊。每個功能性模塊中，應包含傳統機構和新技術內容，通過該功能性模塊的學習，應使學生全面掌握該功能性模塊所要求的各項技能。
　　4.2配合模塊式教學方式編寫適合的教學材料或教材：
　　大膽對現有的教材進行添加與刪減，精選內容，深淺適度，加強應用，注重更新，充分體現職教的針對性、實踐性、應用性強的特點，將教學材料或教材內容分為資料部分、技能部分、訓練部分、考核部分等，從而彌補教材與汽車現實嚴重脫節的狀況。
　　4.3理論與實踐應齊頭并進，不讓實踐脫離理論，也不能理論遠離實踐，強調以技能訓練為主，讓學生通過實踐操作來深化理論知識。
　　4.4教學形式應以學法指導自主性為原則，而不是以教師為中心，以多媒體為手段輔助教學,引導學生思考問題,培養學生的邏輯思維能力，讓學生積極參與討論，學到知識，愛學知識，從要我學變成我要學。
　　4.5教學方式應改變以往的傳統教學方式，以現場教學和實物教學為主，盡量減少課堂理論教學，教學活動應以學生動手實踐、教師相應指導為主，盡量減少教師示范、學生觀摩的環節，應注重教學效果的評價，充分利用教學評價手段，激勵學生提高自己的技能。。
　　4.6教學應以個體進度為主，只要完成該功能性模塊的技能考核的學生便可以隨時隨地進入下一個功能性模塊的訓練。
　　4.7是加大學校實驗實踐環境硬件設施的投入，攻于善其事，必先利其器，創建模擬企業經營環境，提高學生實踐與動手能力。
　　5.結論：
　　通過對中國汽車行業的發展、汽修行業現狀及對現代汽修技術人員的要求，結合當前職業技術學校中汽車維修專業的教學和課程設置普遍存在的問題，提出對汽修專業教學和課程建設的幾點看法，希望通過，對教材、教學方式方法和教學投入的粗淺分析能夠使職業技術學校中汽車維修教學的發展能上一個新的臺階。