各個企業都有其不同的發展戰略，專利戰略是戰略管理理論與專利制度相結合的產物。很多汽車公司有針對其品牌定位和市場需求有其不同的發展戰略，本文主要論述的是新銳汽車公司專利戰略分析，文章是一篇表職稱論文范文。

 　　摘要：專利戰略是在公司戰略的指導下制定并實施的一項職能戰略。文章通過專利戰略分析，明確專利戰略目標和專利戰略定位。

　　關鍵詞：專利戰略,戰略分析,汽車公司

　　新銳汽車公司(簡稱“新銳”)是1996年注冊成立的國有股份制公司，注冊資本為36.8億元。公司具備年產80萬輛整車、發動機和40萬套變速箱的生產能力，產品覆蓋乘用車、商用車、越野車領域。

　　一、外部環境分析

　　(一)法律政策環境

　　我國于1985年頒布《專利法》，形成了司法保護與行政保護相結合的綜合體系。我國還加入了《保護工業產權巴黎公約》、《專利合作條約》等國際公約，履行相應的國際義務，但在專利權立法、法律實施、執法和管理制度等方面仍存在問題。

　　國務院于2008年發布《國家知識產權戰略綱要》，明確到2020年把我國建設成為知識產權創造、運用、保護和管理水平較高的國家。北京市于2009年發布《調整和振興汽車產業實施方案》。提出加快純電動乘用車的研發和示范運行，鼓勵知識產權轉化運用。

　　(二)經濟環境

　　經濟全球化對國際范圍內的專利保護產生重大影響，專利保護在國際經濟、科技、貿易中的地位與作用得到了極大的提升。我國大多數汽車公司不具有技術、管理和資金優勢，主要靠低成本、低附加值的勞動密集型產品參與國際競爭。

　　根據《汽車產業調整和振興規劃》提出的發展目標，今后我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷售量占乘用車銷售總量的5%左右。

　　(三)競爭環境

　　本文以中國專利檢索系統(CPRS)、德溫特世界專利索引數據庫(WPI)為專利數據來源，結合汽車工業年鑒等資料，選取六家有代表性的汽車公司，對其于2011年1月(公告日)前在我國的電動汽車專利布局進行統計，如圖1所示。

　　國外汽車公司的授權專利數量多，擁有控制權力和壟斷市場的法律武器。北汽福田、吉利、奇瑞等三家內資公司在華專利授權量較少，且發明專利所占比例較低，專利的技術含量不高。目前，國內平均每個汽車公司的專利擁有量只有30.2件。

　　(四)外部因素評估

　　利用外部因素評價矩陣對新銳汽車公司外部環境進行評估，制定加權評分，如表1所不。

　　新銳汽車公司EFE評價矩陣的加權分數為2.23分，基本達到平均值2.5分。新銳在外部機會得分較高、在外部威脅得分較低，說明新銳能較充分地利用了外部機會，但在規避外部威脅方面還有所欠缺。低技術含量和同質化的汽車產品難以滿足顧客需求。

　　二、內部環境分析

　　(一)組織結構

　　新銳沒有獨立的專利管理機構，更沒有科學的專利管理流程。研究開發部、生產制造部獲得的專利由申請人自行保管，致使大量專利沒有得到有效利用。專利成果的轉化率僅為0.3%，構成沉沒成本。

　　(二)研發能力

　　研究開發部的職工總數為100余人。擁有碩士以上學歷者占部門總人數的85%，人員的平均年齡為35歲。科研及生產設備較為先進，但是后期研發投入較少。研發投入占銷售收入的比例僅為1%～2%，而國外汽車公司的平均值為4%～6%。

　　(三)內部因素評估

　　利用IFE評價矩陣對新銳汽車公司內部環境進行評估，制定加權評分。如表2所示。

　　新銳的加權分數為1.88，低于平均值2.5。說明新銳內部環境處于劣勢，管理效率低下。最突出的問題是沒有獨立的專利管理部門、專利成果轉化率低。

　　參考文獻：

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　　[2]夏云飛，李向東.利用專利文獻制定企業專利戰略[J].科技管理研究，2003(01).

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