企業開展國際貿易就離不開物流，國際貿易中可能會產生較高的物流成本，物流成本需要合理控制，才能從整體上降低企業成本，使企業長遠發展下去。

　　《國際貿易譯叢》系國際經濟貿易類期刊，重點刊登國外報刊中有關世界經濟、國際貿易、國際投資、國際金融、國際商法、國際經濟技術合作等方面的理論與實務文章的中譯文，旨在為對外經貿工作者、科研人員及大專院校師生了解當代世界經濟新形勢、新理論、新熱點、新做法提供借鑒和參考，促進對外經貿的研究工作、開拓國際市場，擴大對外交流，為“入世”后的經貿發展服務。

　　文章通過對美國物流成本計算方法和我國企業物流成本現狀的分析，提出了降低企業物流成本的幾條路徑，包括優化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。

　　按照中國國家物流標準術語，所謂物流成本(Logistics Cost)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。如何降低企業巨額物流成本對我國企業有著重要的意義。目前，各國物流學術界和實務界已經將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由于歐美等發達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續進行調查研究與分析的基礎上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統，并將各年的資料信息加以對此分析，以便隨時掌握國內物流成本變化情況以供政府和企業決策參考。

　　一、美國物流成本計算方法

　　美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：

　　物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本

　　顯然，這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

　　運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運代理成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。

　　存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中：

　　利息=商業匯票貼現率×庫存總金額

　　把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。

　　物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：

　　物流行政管理成本=(存貨持有成本+運輸成本)4%

　　這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。

　　二、我國物流成本現狀：物流成本居高不下，損失巨大

　　我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是：中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9.5%～10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%～40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示：我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的周轉期看，我國企業商品的周轉期為35～45天，而國外一些企業的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。

　　三、降低物流成本的途徑

　　(一) 降低運輸成本的途徑

　　運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、迂回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(TMS)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。

　　(二)降低存貨持有成本的途徑

　　1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。

　　2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。企業應該根據歷史資料對市場進行認真分析，然后選擇恰當的庫存訂貨模型，決定本企業的庫存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫存控制在最低點上;盡量與供應商、客戶結成戰略聯盟，實行風險共擔、利益平分、信息共享的合作機制。同時，可以及時了解客戶的需求情況，及時調整庫存量及發送貨物的品種、數量、時間。

　　(三)降低物流行政管理成本的途徑

　　用供應鏈管理的理論武裝制造業企業，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應鏈管理無論在所涉及范圍還是對企業的要求方面都超過了物流管理。實施供應鏈管理正是企業通過整合外部資源，降低運營成本、提高反應能力、改善服務質量的有效措施。

　　(四)技術方面

　　采用簡單、有效、費用并不高的手段與主要的客戶和供應商進行信息共享;利用Internet市場，用更低的成本銷售更多的庫存，利用Internet來采購;與物流服務市場連接，尋找專業化、社會化的倉儲與運輸服務商。企業要發揮第四方物流企業在設計供應鏈結構、規劃實施供應鏈管理信息系統等方面的作用，提高供應鏈信息化工程的科學性和經濟性;要發揮網絡平臺提供商的作用，獲取公共技術平臺服務;要加強內部信息化人才建設，做好信息分析、數據挖掘、系統安全等工作。

　　參考文獻：

　　[1]易 華.物流成本管理[M].北京：清華大學出版社&北京交通大學出版社，2005.

　　[2]王槐林，劉明菲.物流管理學[M].武漢：武漢大學出版社，2002.