在交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)融資作為建設(shè)資金的重要來源之一，有著舉足輕重的地位。本文主要研究交通經(jīng)濟(jì)融資的問題分析與對策。

　　《珠江經(jīng)濟(jì)》辦刊宗旨是：探索理論、指導(dǎo)實(shí)踐、服務(wù)基層、輔助決策。重點(diǎn)體現(xiàn)“學(xué)術(shù)研究與經(jīng)濟(jì)實(shí)踐緊密聯(lián)系，思想創(chuàng)新與人文關(guān)懷和諧統(tǒng)一”的編輯方針。高度關(guān)注珠江三角洲、泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的歷史演進(jìn)過程，以刊載研究泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展進(jìn)程中面臨的諸多重大理論和實(shí)踐課題為主。

　　一、我國交通經(jīng)濟(jì)融資現(xiàn)狀

　　交通經(jīng)濟(jì)對于區(qū)域內(nèi)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要的影響，以我國目前交通經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況來說，發(fā)展模式與發(fā)展策略都有著較大的改善，可是所有有利的變化幾乎都是依賴于當(dāng)?shù)卣�府的扶持，在融資的渠道上，并不是十分的樂觀。在傳統(tǒng)的交通經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，主要為當(dāng)?shù)卣�府投放國債與中央的財政撥款兩種融資方式，雖然在一定程度上為交通的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了很大的幫助，但卻無法跟上區(qū)域整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，很難做長久發(fā)展之計。所以，發(fā)展民間資本融資的方式在近些年已被逐漸重視，甚至在某些區(qū)域依靠企業(yè)融資的形式進(jìn)行交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展已取得了良好的效果。此外，政府部門已經(jīng)注意到銀行對交通經(jīng)濟(jì)融資的重要性，并鼓勵交通建設(shè)貸款，但是由于社會競爭過為激烈，交通經(jīng)濟(jì)貸款又有著收益低、償還時間長等特點(diǎn)，所以造成了銀行對于交通融資的貸款熱情并不高漲的現(xiàn)象。而從民間融資方面來說，交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)項目耗資大、周期長，很難吸引到民間資本，僅僅還是靠單一的融資方式對融資問題很難達(dá)到既定的成效。

　　二、我國交通經(jīng)濟(jì)融資主要存在的問題

　　從我國交通融資的主要形式來分析，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：首先，隨著城市化建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，交通經(jīng)濟(jì)壓力的不斷加大，使投放國債集資與中央財政補(bǔ)貼的籌資方式對目前的交通經(jīng)濟(jì)來說僅僅是杯水車薪，所以在這其中更是需要多樣化的融資渠道來解決目前的交通經(jīng)濟(jì)問題。其次，在銀行的貸款方面，由于銀行交通貸款利息過高的原因使交通經(jīng)濟(jì)融資的成本有了較大的提高，導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)在銀行貸款方面早已達(dá)到瓶頸的地步，甚至是不得不用整年的交通經(jīng)濟(jì)收益來償還銀行的貸款。最后，民間資本融資在交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)中所占的份額少之又少，而且同時還存在著風(fēng)險大、資金回收慢的特點(diǎn)，所以很難吸引到民間資本的注意。

　　三、解決我國交通經(jīng)濟(jì)融資的問題的優(yōu)化政策

　　面對幾年來日益突出的交通經(jīng)濟(jì)融資難的問題，需要交通部門引起足夠重視，積極采取有效的融資策略，頒布相關(guān)優(yōu)化政策，使交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資問題得到真正的解決。在交通融資的問題上，國家的經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控與融資問題之間有著一定的聯(lián)系，而市場經(jīng)濟(jì)的有效管控和民間資本的大量投入對融資問題的解決上有著促進(jìn)的作用，所以在交通經(jīng)濟(jì)融資難的問題上提供以下解決措施：

　　(一)交通債券對交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)融資問題的緩解與促進(jìn)

　　債券作為主要的融資方式之一，其中必定有著自身的優(yōu)越性，在交通經(jīng)濟(jì)的建設(shè)上，也應(yīng)把債券設(shè)為主要的融資手段之一。據(jù)了解，在世界先進(jìn)國家的公路與鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，都是發(fā)行較大規(guī)模的行業(yè)債券來作為有效的基礎(chǔ)建設(shè)型融資方式。所以，在我國交通債券的發(fā)行上，應(yīng)有著政府債券與地方債券之分，首先以政府債券來說，還是以一種國債的形式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)籌資，雖然在近幾年中我國正在逐步淡化積極的貨幣財政政策，但是就交通經(jīng)濟(jì)來說，主要是進(jìn)行城鄉(xiāng)建設(shè)基礎(chǔ)的籌資，所以在其發(fā)展上還是有著一定的可行性;其次，從地方證券上來說，模仿歐美發(fā)達(dá)國家公路建設(shè)的資金籌劃方式，目前已有著較為成熟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對交通的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著很好的補(bǔ)充，同時在國家財政與貨幣政策的支持下，交通債券必定會對交通經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生積極的影響。

　　(二)實(shí)現(xiàn)交通銀行貸款的有效監(jiān)控

　　在銀行貸款問題的解決上，應(yīng)該從銀行的融資貸款風(fēng)險的角度上出發(fā)，盡可能的降低融資貸款的債務(wù)風(fēng)險，提供相應(yīng)的貸款政策，改善當(dāng)前交通經(jīng)濟(jì)融資的困難，使融資難的問題得到更好的解決。而在銀行本身方面，應(yīng)提示交通融資貸款的有效性，來確保項目能夠得到很好的收益，并杜絕一切亂收費(fèi)的行為。

　　(三)加強(qiáng)民間資本經(jīng)濟(jì)的引入

　　從實(shí)際情況來看，民間資本的引入對交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資壓力還是有著較大的緩解，但是如何利用好民間的資本、加大民間資本的引入?yún)s是一個關(guān)鍵問題。目前，民間資本引入較低主要是因?yàn)榻煌ń?jīng)濟(jì)存在著收益小、風(fēng)險高、周期長等問題，若是對其中問題進(jìn)行改進(jìn)，對交通建設(shè)項目進(jìn)行明確定位、降低融資風(fēng)險、確保穩(wěn)定收益，會使民間資本應(yīng)用與交通建設(shè)有效結(jié)合，從而改善融資難問題。

　　(四)加大政府的支持力度

　　首先，在政府財政力度的支持上，應(yīng)推動省級直管區(qū)域的改革，加強(qiáng)中央財政對地方政府的支持力度，來保證區(qū)域內(nèi)交通發(fā)展所需要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的落實(shí)。 其次，在國家的宏觀調(diào)控上，要考慮到融資方式及資金償還過程中的諸多風(fēng)險，在計劃與市場的共同作用下，使交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資問題得到有效改善。

　　結(jié)語：

　　交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)對于整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略價值，并對城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的均衡有著深遠(yuǎn)的影響。所以在交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資問題上，需要從根源抓起，積極尋求改善融資困境的出路，保證交通建設(shè)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，為交通經(jīng)濟(jì)帶來新的活力。