摘要：針對(duì)慈母山隧道的工程特點(diǎn)，監(jiān)理部選定質(zhì)量控制點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)的方法對(duì)施工進(jìn)行全過(guò)程控制。
　　關(guān)鍵詞：初期支護(hù)；科學(xué)組織；預(yù)控。
　　慈母山隧道及連接道(峽江路)市政工程是重慶市城市快速干道系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)段工程。該工程位于重慶市南岸區(qū)納溪溝附近，雙向六車(chē)道，采用單洞三車(chē)道分離式設(shè)計(jì)。該工程的B合同段和C合同的建設(shè)監(jiān)理由我公司承擔(dān)。要搞好監(jiān)理工作，首先就要準(zhǔn)確地掌握該工程的特點(diǎn)。該隧道工程有以下特點(diǎn)：
　　1、單洞三車(chē)道設(shè)計(jì)，隧洞跨度大、矢跨比小。
　　2、地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖以砂巖、粉砂巖、泥巖以及炭質(zhì)頁(yè)巖為主，局部夾有煤線或煤層，圍巖構(gòu)造復(fù)雜多變、破碎，裂隙發(fā)育，巖層傾角平緩，巖層穩(wěn)定性差，地下水較豐富，局部出現(xiàn)較大涌水。
　　3、隧道長(zhǎng)度達(dá)到2400米以上，屬于長(zhǎng)隧道，隧道線形由曲線和直線組成，較為復(fù)雜。
　　4、南岸區(qū)政府投資興建工程，對(duì)投資控制目標(biāo)要求高，工程變更控制難度大。
　　根據(jù)本工程特點(diǎn)，公司委派優(yōu)秀總監(jiān)理工程師出任本工程總監(jiān)，組建了強(qiáng)有力的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)。所有監(jiān)理人員，包括總監(jiān)在內(nèi)，全部進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，并不再擔(dān)任其他工程的監(jiān)理工作。總監(jiān)掛帥，各專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師恪盡職守。隧道專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師具有豐富的隧道掘進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，在工程施工過(guò)程中，勤檢查，嚴(yán)格監(jiān)理，受到了業(yè)主好評(píng)。測(cè)量專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師具有多年隧道工程測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，對(duì)隧道施工測(cè)量及聯(lián)系測(cè)量、貫通測(cè)量進(jìn)行系統(tǒng)管理，為工程施工準(zhǔn)確定位、隧道貫通提供有效保障。計(jì)量監(jiān)理工程師會(huì)同施工單位相關(guān)人員定期核對(duì)工程量，建立計(jì)量、變更臺(tái)帳，嚴(yán)格審核工程變更，工程計(jì)量準(zhǔn)確，為工程投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有效保障。
　　本工程采用新奧法施工，它是以噴射混凝土和錨桿、鋼拱架、鋼筋格柵作為主要支護(hù)手段，把支護(hù)和襯砌與圍巖看作相互作用的一個(gè)整體，即發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。這就決定了初期支護(hù)在隧道施工中的重要地位及作用，對(duì)隧道初期支護(hù)質(zhì)量的控制直接關(guān)系到隧道襯砌質(zhì)量、工程進(jìn)度及投資。以下是我們?cè)诒O(jiān)理工作的體會(huì)。
　　一，掌握隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)功能及作用機(jī)理
　　慈母山2#隧道初期支護(hù)以錨桿（超前錨桿、藥卷錨桿、中空錨桿）、鋼筋網(wǎng)、濕噴砼、工字鋼拱架（格柵拱架），并采用超前小導(dǎo)管注漿、管棚注漿等輔助措施，以確保隧道圍巖穩(wěn)固安全，并充分發(fā)揮洞身圍巖的自承能力。初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用在于：
　　（1）防止圍巖質(zhì)量進(jìn)一步惡化。隧道開(kāi)挖后圍護(hù)受到破壞，巖體直接暴露于空氣中，巖石節(jié)理擴(kuò)張、填充物散失、地下水流失、應(yīng)力集中等，致使圍巖受到極大破壞，其整體質(zhì)量下降。支護(hù)結(jié)構(gòu)一方面能阻止巖體繼續(xù)惡化，又能減少?lài)鷰r的暴露時(shí)間。
　　（2）承受可能出現(xiàn)的各種荷載。在開(kāi)挖隧道前圍巖處于初始狀態(tài)下，開(kāi)挖后圍護(hù)穩(wěn)定狀態(tài)受到破壞，圍巖受力平衡狀態(tài)被打破，支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)能使巖體重新回到新的平衡狀態(tài)，承受各種可能的荷載。在深埋隧道中，支護(hù)結(jié)構(gòu)能承受?chē)鷰r卸載拱范圍內(nèi)的松弛荷載的作用；在淺埋軟弱地層中，支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受上方土柱的垂直壓力。另外支護(hù)結(jié)構(gòu)還應(yīng)承受各種開(kāi)挖情況下可能的荷載情況，應(yīng)能承受一定的水壓力，并能保持較小的變形。
　　（3）使隧道支護(hù)體系有足夠的安全度。在隧道設(shè)計(jì)中，支護(hù)結(jié)構(gòu)（初期支護(hù)）通常被看作是臨時(shí)結(jié)構(gòu)，不考慮其在長(zhǎng)期工作下的作用或進(jìn)行剛度折減；而在隧道施工中，初期支護(hù)的施作環(huán)境很差，施作時(shí)間要求較短，施作質(zhì)量很難得到保證。但作為隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)其必須能保證在施工期間穩(wěn)定且具有足夠的承載力，不發(fā)生較大變形，在短期內(nèi)不襯砌不會(huì)產(chǎn)生事故的能力。
　　（4）保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和為其創(chuàng)造良好的施作環(huán)境。內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括防水層和永久襯砌，其施作質(zhì)量的好壞也往往受初期支護(hù)施作質(zhì)量好壞的影響。如初期支護(hù)施作后凹凸不平，變形較大，滲漏嚴(yán)重等會(huì)對(duì)鋪設(shè)防水材料產(chǎn)生不良影響。
　　二，選好隧道初期支護(hù)質(zhì)量控制點(diǎn)
　　1、 制選對(duì)策表
　　在總監(jiān)理帶領(lǐng)下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師反饋的信息分析原因，然后針對(duì)這些原因，采取相應(yīng)對(duì)策，制定初期支護(hù)質(zhì)量控制對(duì)策表。
　　影響因素 對(duì)策措施
　　施工人員 技術(shù)人員 交底不清 詳細(xì)具體的進(jìn)行書(shū)面或口頭交底
　　 專(zhuān)檢人員 誤檢 加強(qiáng)崗位責(zé)任制
　　 
　　操作人員 錨桿制安差 加強(qiáng)控制爆破、錨桿方向合理、深度達(dá)標(biāo)、藥卷裝好、錨桿焊好。
　　  噴混凝土不及時(shí) 及時(shí)噴射混凝土、分層噴，加強(qiáng)相互研討、學(xué)習(xí)
　　  掛網(wǎng)基礎(chǔ)不牢 鋼筋網(wǎng)要緊貼圍巖、與錨桿焊牢。
　　材料 水泥 品種改變、復(fù)檢不及時(shí) 使用性能穩(wěn)定的硅酸鹽水泥、及時(shí)復(fù)檢。
　　 鋼材 品種改變、復(fù)檢不及時(shí) 使用性能穩(wěn)定的鋼材、及時(shí)復(fù)檢。
　　 速凝劑 品種改變、復(fù)檢不及時(shí) 使用性能穩(wěn)定的速凝劑、及時(shí)復(fù)檢。
　　 砂 偏細(xì)、復(fù)檢不及時(shí) 用中砂、機(jī)制砂較好、含水量控制在5%~7%，及時(shí)復(fù)檢。
　　 碎石 級(jí)配不好、復(fù)檢不及時(shí) 碎石最大粒徑20mm、10mm以上占30%~60%、及時(shí)復(fù)檢。
　　機(jī)械設(shè)備 攪拌機(jī) 經(jīng)常出故障、修理不及時(shí) 加強(qiáng)日常維護(hù)和修理。
　　 噴漿機(jī) 經(jīng)常出故障、無(wú)備用設(shè)備 加強(qiáng)維護(hù)、修理，裝備備用噴漿機(jī)。
　　 磅稱(chēng) 不準(zhǔn)確、甚至不使用 加強(qiáng)計(jì)量檢定管理、嚴(yán)格量化作業(yè)。
　　 臺(tái)架、風(fēng)鉆 經(jīng)常出故障、修理 加強(qiáng)修理、維護(hù)。
　　施工方法 測(cè)量放樣 未每循環(huán)放樣、放樣不及時(shí)準(zhǔn)確。 加強(qiáng)測(cè)量管理，嚴(yán)格每循環(huán)放樣，加強(qiáng)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)監(jiān)控、維護(hù)，定期校核測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)。
　　 開(kāi)挖 支護(hù)不及時(shí) 堅(jiān)持隨挖隨支的原則，不冒進(jìn)。
　　 打錨桿 方向不對(duì)、深度不夠。 安全和質(zhì)量兼顧、加強(qiáng)施工人員安全質(zhì)量教育、提高意識(shí)。
　　 掛鋼筋網(wǎng) 未緊帖圍巖 與錨桿焊接牢固，及時(shí)噴漿封閉圍巖

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