供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥鄠�聯(lián)系緊密的經(jīng)濟(jì)主體或組織相互構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，一般涉及到產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、分配與消費(fèi)等多個維度，除具有明顯的市場特征外，還具有較強(qiáng)的地理特征(李昕、趙儒煜，2019)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，全球供應(yīng)鏈正在不斷重塑生產(chǎn)與消費(fèi)的過程。在此背景下，我國諸多城市開始打造區(qū)域物流供應(yīng)鏈體系，以支撐區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易的發(fā)展。區(qū)域物流供應(yīng)鏈?zhǔn)桥c企業(yè)物流供應(yīng)鏈相對應(yīng)的一個概念，它是指用以構(gòu)成地區(qū)物流支撐體系的各類經(jīng)濟(jì)要素的總和。它不僅強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的有效性，同時還強(qiáng)調(diào)了區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施等硬件設(shè)施、信息技術(shù)、金融支持等外部軟件條件的支撐作用。與企業(yè)物流供應(yīng)鏈相比，它的涵蓋范圍更廣，經(jīng)濟(jì)價值更高。2015年，為進(jìn)一步破解我國跨境電商的制度性約束，打造更為健全的跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、物流供應(yīng)鏈與生態(tài)鏈，我國在杭州首先試點(diǎn)設(shè)立中國(杭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)。其后，我國先后設(shè)立了5批次共計105個跨境電子商務(wù)試驗(yàn)區(qū)�？缇畴娚套鳛殡娮由虅�(wù)的重要組成部分，在所有的電商模式中，其對物流供應(yīng)鏈的需求是最為迫切的。對于跨境電商企業(yè)而言，供應(yīng)商的穩(wěn)定、物流效率、支付便捷性、通關(guān)、退稅、客戶維護(hù)都是制約其發(fā)展的重要因素。區(qū)域物流供應(yīng)鏈的完善，有利于為跨境電商貿(mào)易提供可靠的外部環(huán)境，從生產(chǎn)、流通、通關(guān)、售后等多個方面對跨境電商企業(yè)進(jìn)行支持。因此本文以我國跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)城市為例，在測度區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ幕�礎(chǔ)之上，實(shí)證檢驗(yàn)物流供應(yīng)鏈對跨境電商業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)影響，并提出相關(guān)的對策建議。

　　相關(guān)文獻(xiàn)述評

　　目前學(xué)者們對區(qū)域物流供應(yīng)鏈的研究相對較少，對企業(yè)物流供應(yīng)鏈的研究成果相對較多。隨著物流概念外延的不斷豐富，學(xué)者們開始逐漸關(guān)注區(qū)域物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。例如一些學(xué)者基于物流供應(yīng)鏈構(gòu)成，對一些全球供應(yīng)鏈中心的形成及其演變進(jìn)行了探討。陳君(2019)研究了香港由單一的區(qū)域貨運(yùn)樞紐向全球物流供應(yīng)鏈中心轉(zhuǎn)型的影響因素及其路徑，詳細(xì)闡述了制度因素在這一過程中的作用。梁雙波等(2017)構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展指數(shù)，對我國重點(diǎn)區(qū)域的物流活動進(jìn)行了分析，研究表明以上海-蘇州-寧波為代表的長三角地區(qū)已經(jīng)成為我國物流供應(yīng)鏈的中心。同時他認(rèn)為物流供應(yīng)鏈中心的形成不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的有效供給，同時還需要所在城市提供綜合性的物流支撐服務(wù)。王紅娟(2017)指出，為了進(jìn)一步促進(jìn)跨境電商的發(fā)展，應(yīng)該打造專門化的國際物流供應(yīng)鏈體系，減少跨境電商產(chǎn)品與服務(wù)的流通成本�？偟膩碚f，現(xiàn)有關(guān)于區(qū)域物流供應(yīng)鏈的相關(guān)研究仍然以定性分析為主，較多涉及到案例與政策評估，實(shí)證方面的文章相對較少。在區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ臏y量方法上，梁雙波等(2017)基于國際貨代企業(yè)的數(shù)據(jù)，借助復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法，評價了我國長三角地區(qū)物流供應(yīng)鏈發(fā)展水平的時空演變趨勢。王宏宇等(2017)則是基于港口、空港、機(jī)場等交通樞紐中心，以各類型運(yùn)輸方式貨運(yùn)量數(shù)據(jù)衡量了我國物流供應(yīng)鏈中心城市分布狀況。李楠和顏黎(2019)則從物流企業(yè)在供應(yīng)鏈的地位來衡量區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展情況。綜合學(xué)者已有的研究成果可以發(fā)現(xiàn)，在如何衡量區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿ι�，學(xué)者們尚未形成一個統(tǒng)一的范式，大多數(shù)研究仍然是借鑒傳統(tǒng)的針對物流產(chǎn)業(yè)競爭力的研究范式，從物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施等指標(biāo)對區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展水平進(jìn)行探討。事實(shí)上，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)的不斷成熟，軟件技術(shù)對區(qū)域物流供應(yīng)鏈的發(fā)展同樣發(fā)揮著巨大的作用。例如張馨(2019)認(rèn)為，以區(qū)塊鏈技術(shù)和供應(yīng)鏈?zhǔn)侄喂餐�打造的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈可以有效改善傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)間信任機(jī)制缺失的問題，極大地提高了信息數(shù)據(jù)傳播的有效性與流動性，提升了物流產(chǎn)業(yè)的整體績效。因此，本文在借鑒學(xué)者已有研究的基礎(chǔ)上，基于物流供應(yīng)鏈的特征，進(jìn)一步豐富衡量我國區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ闹笜?biāo)體系，在評價區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ幕�礎(chǔ)上，實(shí)證檢驗(yàn)物流供應(yīng)鏈對跨境電商貿(mào)易的影響，這也是本文的邊際貢獻(xiàn)所在。

　　區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�測度

　　(一)研究區(qū)域的選擇

　　本文以跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)城市為研究樣本，因部分?jǐn)?shù)據(jù)可獲取性的限制，本文的研究區(qū)間為2013-2019年，即僅包括前三批成立的跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)城市(第四批跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)于2019年12月成立，因此也未考慮)。同時，兼顧設(shè)立批次與區(qū)域的差異性，本文選擇了杭州、天津、上海、合肥、大連、成都、深圳、蘇州、貴陽、南寧、長春、呼和浩特、西安、珠海、義烏、蘭州、廣州、鄭州、武漢、長沙共計20個跨境電子綜合試驗(yàn)區(qū)城市。由于本文衡量區(qū)域物流鏈發(fā)展?jié)摿Φ闹笜?biāo)既涵蓋宏觀數(shù)據(jù)，又包含企業(yè)微觀數(shù)據(jù)，因此在研究之前對上述每個樣本城市隨機(jī)挑選10家物流企業(yè)進(jìn)行問卷調(diào)查，來評估當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)協(xié)同能力與企業(yè)服務(wù)能力。

　　(二)物流供應(yīng)鏈指標(biāo)與數(shù)據(jù)來源

　　與傳統(tǒng)企業(yè)物流供應(yīng)鏈所不同的是，區(qū)域物流供應(yīng)鏈不僅強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，同時還強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素在對物流供應(yīng)鏈的支持。因此本文在構(gòu)建企業(yè)協(xié)同與客戶服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，分別從區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作能力以及供應(yīng)鏈支持體系三個方面構(gòu)建相關(guān)指標(biāo)體系，綜合評價區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�。其中物流基礎(chǔ)設(shè)施主要涉及到公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸，物流運(yùn)作能力則以從業(yè)人員、人力資本積累與成本管控來衡量，由于現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)并未公布行業(yè)從業(yè)人員受教育年限，因此本文所涉及到的物流業(yè)從業(yè)人員受教育年限以被調(diào)查企業(yè)實(shí)際情況來表示。此外，本文還分別從市場化、技術(shù)支持及金融支持三個方面衡量了區(qū)域供應(yīng)鏈物流發(fā)展的外部條件。選定的區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿υu價指標(biāo)如表1所示。

　　(三)測度方法

　　目前基于某一類型指標(biāo)體系衡量企業(yè)績效、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ姆椒ㄖ饕�包括層次分析法、熵�?quán)法等。但是層次分析法主觀性較強(qiáng)，通過打分確定各個指標(biāo)之間的相對權(quán)重存在較大的誤差。本文構(gòu)建的衡量區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ闹笜?biāo)數(shù)量較多，過度的主觀性便會導(dǎo)致指標(biāo)權(quán)重的不合理。因此本文借助熵權(quán)法模型對我國區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�進(jìn)行測度。因篇幅限制，本文對具體模型推導(dǎo)過程進(jìn)行了省略，具體可參考李軍(2017)。

　　實(shí)證結(jié)果

　　(一)我國區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�測度與分析

　　本文基于熵權(quán)法模型，對區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�進(jìn)行了測度，具體如表2所示。分批次來看，研究期內(nèi)前二批次跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)城市的物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿σ�明顯高于第三批次，但差異在逐漸縮小，均值極差由2013年的10.0縮減到2019年的7.0。杭州市的物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿ψ畲螅�本文認(rèn)為，杭州市是阿里巴巴的總部所在地，作為我國電子商務(wù)發(fā)展的源頭，各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施及支撐體系較為健全，企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力相對較強(qiáng)。分區(qū)域來看，東部地區(qū)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿ψ畲螅�中部地區(qū)次之，西部地區(qū)最差。此外，在研究期內(nèi)，區(qū)域間物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿τ锌s小的趨勢，中部地區(qū)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿υ鏊僮羁�。對此本文認(rèn)為，隨著物流產(chǎn)業(yè)重要性的增強(qiáng)，各地區(qū)開始重視對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，信息技術(shù)的進(jìn)步降低了區(qū)域信息鴻溝，有利于減少區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ牟町�。但是從整體來看，我國各區(qū)域物流供應(yīng)鏈支持體系、基礎(chǔ)設(shè)施以及企業(yè)協(xié)同能力上仍然存在較大差異，目前我國區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿θ圆黄胶狻?/p>

　　(二)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)影響

　　進(jìn)一步的，本文在測度我國區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ幕�礎(chǔ)之上，基于實(shí)證模型檢驗(yàn)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿κ欠駮�促進(jìn)跨境電商貿(mào)易額的增長，檢驗(yàn)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)影響。構(gòu)建如下計量模型。OECit=α+α1LSCit+α1Policyit×LSCit+βiXi+ui+vt+ε(1)式(1)中，OEC為本文的被解釋變量，本文選擇跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)所在城市跨境電商交易額來表示。LSC為區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Γ?alpha;1為其估計系數(shù)，若該值顯著為正，意味著物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�對跨境電商�?guī)模的增長有支撐作用。若該值為負(fù)或者不顯著，則意味著當(dāng)前我國區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿εc跨境電商發(fā)展不匹配，物流供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)推動作用尚不凸顯。此外，本文加入了設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的政策變量與物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ慕换ロ?xiàng)，以檢驗(yàn)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)外溢效應(yīng)是否會因?yàn)榭缇畴娚叹C合試驗(yàn)區(qū)的成立而變大。X為本文的控制變量，在參考趙先進(jìn)和王衛(wèi)(2018)等學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，本文選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對外開放程度、政策因素、電子商務(wù)發(fā)展水平等變量。本文所涉及到的變量及其定義具體如表3所示。其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對外開放數(shù)據(jù)來源于歷年城市統(tǒng)計年鑒，政策因素變量來源于政府官網(wǎng)，由筆者整理得到，電子商務(wù)發(fā)展水平數(shù)據(jù)來源于歷年阿里研究院公布的城市電子商務(wù)發(fā)展指數(shù)。本文基于STATA軟件對式1進(jìn)行了回歸，結(jié)果如表4所示。從全樣本回歸結(jié)果來看，物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿εc跨境電商交易額之間呈現(xiàn)顯著正向相關(guān)性，這說明物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ脑黾佑欣�于帶動跨境電商交易額的增長。區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ脑黾樱�意味著物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流支持系統(tǒng)以及物流營商環(huán)境的改善，這不僅能夠保證跨境電商物流供應(yīng)的效率，還能夠降低跨境物流運(yùn)輸成本，縮短跨境電商物流時間。對于跨境電商企業(yè)而言，區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ脑鲩L，更有利于企業(yè)開展供應(yīng)鏈管理，加快供應(yīng)鏈各成員間的信息共享，提高服務(wù)客戶的水平，從而有利于跨境電商規(guī)模的增長。在其它控制變量上，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對外開放以及傳統(tǒng)電子商務(wù)的發(fā)展均有利于跨境電商規(guī)模的增長，這說明經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、對外開放以及電商發(fā)展基礎(chǔ)是導(dǎo)致我國區(qū)域跨境電商發(fā)展差異的重要原因。政策變量的估計系數(shù)為3.29，且通過了1%水平上的顯著性檢驗(yàn)，這說明設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)會給所在城市跨境電商帶來3.29億美元的額外貿(mào)易額增長。進(jìn)一步的，本文按批次與區(qū)域?qū)�樣本城市進(jìn)行了劃分，分樣本進(jìn)行了回歸。從核心解釋變量估計系數(shù)大小的對比結(jié)果來看，物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�對前兩批城市跨境電商�?guī)模的邊際影響更大。對此本文認(rèn)為，前兩批設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的城市大多屬于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市或者省會城市，跨境電商發(fā)展的規(guī)模較大，對物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用較廣，因此物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�對跨境電商的邊際貢獻(xiàn)更大。從區(qū)域差異來看，東部城市與西部城市物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�對跨境電商�?guī)模增長有顯著的促進(jìn)效果，但在西部城市樣本中，這一正向促進(jìn)效應(yīng)并不顯著。本文認(rèn)為可能有以下兩個原因，第一，西部跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)所在城市跨境電商的規(guī)模相對較低，跨境電商企業(yè)較小，對物流供應(yīng)鏈的市場需求并不迫切。第二，在本文所選擇的西部城市中，例如貴陽市、呼和浩特市等，物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�較差，對跨境電商的支撐作用不足，尚未凸顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從政策交互項(xiàng)變量的估計結(jié)果來看，跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的成立有利于激發(fā)我國各地區(qū)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�對跨境電商的積極影響。

　　結(jié)論與啟示

　　構(gòu)建區(qū)域物流供應(yīng)鏈中心，是帶動跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。本文基于熵權(quán)法模型評價了我國20個跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)所在城市物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�，并�?shí)證檢驗(yàn)了其對區(qū)域跨境電商貿(mào)易額的影響。研究結(jié)果表明，物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐厝淮龠M(jìn)跨境電商貿(mào)易額的增長，研究期內(nèi)僅對東部地區(qū)樣本及前兩批成立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的城市有正向影響。交互變量估計結(jié)果顯示，跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的成立有利于激發(fā)物流供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)外溢效應(yīng)，有效帶動跨境電商貿(mào)易額的增長。本次實(shí)證研究所帶來的政策啟示有如下兩點(diǎn)。第一，雖然理論上區(qū)域物流供應(yīng)鏈的完善對于跨境電商貿(mào)易有推動作用，但實(shí)際上，由于我國區(qū)域跨境電商發(fā)展水平以及物流供應(yīng)鏈的發(fā)展?jié)摿Φ牟町�，使得部分地區(qū)物流供應(yīng)鏈并未對跨境電商貿(mào)易帶來正向影響，這帶來了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問題。因此，在發(fā)展區(qū)域物流供應(yīng)鏈的過程中，應(yīng)該注重物流供應(yīng)鏈與跨境電商的匹配程度，深化二者之間的聯(lián)系，提高物流供應(yīng)鏈對跨境電商的支撐作用。第二，我國不同區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Υ嬖陲@著差異，這種差異性勢必對我國物流協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生不利影響，因此物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�較低的地區(qū)，應(yīng)該加快交通等硬件基礎(chǔ)設(shè)施的投入，加快金融、科技等軟件服務(wù)設(shè)施的落地，以提高區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�。第三，跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的成立有利于激發(fā)物流供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)正向外溢效應(yīng)，因此各地區(qū)應(yīng)基于本地跨境貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀，有條件的設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，激發(fā)區(qū)域物流供應(yīng)鏈的發(fā)展?jié)撃�，帶動跨境電商貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展.

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　　《區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿�測度分析》來源：《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》，作者：李艷梅