新科技信息的發(fā)展對于在物流統(tǒng)計上有重要的影響，統(tǒng)計的新管理建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展的需求。

　　文章選自：《統(tǒng)計與預(yù)測》是一本統(tǒng)計學(xué)刊物。旨在傳播統(tǒng)計知識，交流統(tǒng)計科研成果，提高本省的統(tǒng)計工作水平，更好地發(fā)揮統(tǒng)計的服務(wù)與監(jiān)督作用。主要刊登有關(guān)統(tǒng)計與預(yù)測方面的文章，既有濃度較高的學(xué)術(shù)研究著作，也有一般的統(tǒng)計知識輔導(dǎo)和經(jīng)驗介紹。

　　摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展,許多統(tǒng)計軟件如SPSS 統(tǒng)計軟件和SAS 統(tǒng)計軟件等已經(jīng)逐漸為大家認識和掌握。我們可以在對傳統(tǒng)優(yōu)秀統(tǒng)計方法進行吸收的同時,加強最新統(tǒng)計方法在物流中的應(yīng)用與創(chuàng)新,如功效系數(shù)法、經(jīng)濟效益綜合評判指數(shù)、模糊綜合評判法、灰色時間序列與回歸分析法、主成分分析法和因子分析法等都可在這一領(lǐng)域加以應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流,物流管理,統(tǒng)計應(yīng)用,統(tǒng)計制度,統(tǒng)計論文

　　一、多種統(tǒng)計調(diào)查方法相結(jié)合,建立物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺

　　由于長期受計劃經(jīng)濟體制影響,物流行業(yè)劃分過細、條塊分割、分行業(yè)管理,傳統(tǒng)的物流業(yè)分布在物資、商業(yè)、貿(mào)易、倉儲、交通運輸?shù)炔块T之中,長期各自為政、封閉發(fā)展。因此而形成的統(tǒng)計口徑過細過窄,形成了物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等統(tǒng)計分支,要取得全面反映現(xiàn)代物流的統(tǒng)計資料難度很大。

　　考慮到現(xiàn)代物流涉及面廣、滲透性強的特點,結(jié)合目前統(tǒng)計的現(xiàn)狀,現(xiàn)代物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)搜集的主要方式是以現(xiàn)行的國民經(jīng)濟行業(yè)統(tǒng)計、相關(guān)部門的統(tǒng)計、財務(wù)及行政記錄為基礎(chǔ),輔之以必要的一次性調(diào)查、重點調(diào)查、典型調(diào)查,在此基礎(chǔ)上歸類整理并測算現(xiàn)代物流的主要指標。同時,針對現(xiàn)階段我國物流企業(yè)量多面廣的特點,可參照專業(yè)統(tǒng)計方法對小型物流企業(yè)進行抽樣調(diào)查,切實保障現(xiàn)代物流統(tǒng)計的完整性。

　　我國現(xiàn)有的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)是從相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)計中估計或推斷而來的,如貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量等。用這些指標來衡量物流規(guī)模雖然有一定的科學(xué)性,但卻不能真實反映物流的全貌,這使我們對物流的理解始終處于定性的認識水平上。

　　這樣就難以衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的成本投入和社會產(chǎn)出的經(jīng)濟效益,也無法衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻并進行相關(guān)研究。另外,我國在物流的規(guī)劃、政策、成本、核算的研究上均取得一定成果,但是在應(yīng)用上遇到的最大障礙是極度缺乏物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料,這已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。因此,在獲得各種物流定性和定量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺,有利于推動我國物流業(yè)的發(fā)展,為我國物流業(yè)的健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)和核算的保障。

　　物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺的主要內(nèi)容有:

　　1. 確定物流調(diào)查方法體系,以保障物流決策的科學(xué)性。

　　物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的取得是通過一定的調(diào)查組織方式采用一定的調(diào)查方法搜集到的,因此在物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺中首要的內(nèi)容是確定調(diào)查方式和方法。

　　2. 建立以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流數(shù)據(jù)采集和存儲的系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,電子商務(wù)在各行各業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用,在整個物流業(yè)中,電子商務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要表現(xiàn)形式,很可能成為將來物流業(yè)的主題,所以其主導(dǎo)作用越來越明顯,因此在物流數(shù)據(jù)平臺中需要的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)是電子商務(wù)。對于搜集到的大量的零散的數(shù)據(jù)資料需要統(tǒng)計整理和篩選之后保存,進一步加工以備日后使用,這樣就需要特定的物流數(shù)據(jù)存貯系統(tǒng),更好地發(fā)揮統(tǒng)計數(shù)據(jù)的作用。

　　3. 建立物流供需預(yù)測系統(tǒng),保證物流供需均衡和實現(xiàn)預(yù)警功能。利用已經(jīng)搜集到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以采用多種統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進行分析,最終發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)在的規(guī)律性,進而揭示現(xiàn)象發(fā)展的趨勢。因此,在物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺中不僅要有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及存儲系統(tǒng),而且需要建立物流供需均衡預(yù)警系統(tǒng),以保證整個物流業(yè)的經(jīng)濟安全。

　　二、構(gòu)建適合我國國情的物流指標體系

　　(一) 我國目前物流指標體系現(xiàn)狀我國目前還沒有完整反映企業(yè)物流及物流業(yè)發(fā)展狀況的統(tǒng)計指標,只有一些反映單項物流功能的統(tǒng)計指標。主要有反映物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的指標及運輸工具擁有量、運輸業(yè)務(wù)量、庫存量等其他指標,這些指標對反映我國物流業(yè)的現(xiàn)狀有一定的參考價值,但存在許多問題。第一,不能反映現(xiàn)代物流的內(nèi)在含義�，F(xiàn)代物流又稱一體化物流或綜合物流,它不是運輸與倉儲的簡單相加,而是多要素的有機結(jié)合,是對運輸倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息等要素加以整合,進行系化管理的產(chǎn)物。

　　反映現(xiàn)代物流最重要的兩個指標是物流總成本和物流服務(wù)水平。可以說有了物流總成本的概念才有物流的存在,而作為第三產(chǎn)業(yè)(廣義服務(wù)業(yè)) 一員的物流業(yè),服務(wù)量及水平(反映顧客滿意程度) 是其主要的業(yè)務(wù)量指標,但目前的統(tǒng)計指標體系無法直接獲得這些數(shù)據(jù),只能間接推算,從而造成較大偏差。第二,即使是反映物流各組成要素的指標也不夠全面。如流通加工的業(yè)務(wù)量和增值,運輸包裝、配送等要素,包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計指標或零售業(yè)統(tǒng)計指標中,無法獲得這些數(shù)據(jù)。第三,統(tǒng)計口徑不一致,造成數(shù)字可信度低。尤其是企業(yè)物流方面,對物流成本等概念的理解不一致,從而造成統(tǒng)計口徑不同,數(shù)字可信度低。第四,一些重要指標仍是空白。如物流業(yè)中最能體現(xiàn)現(xiàn)代物流特征的第三方、第四方物流業(yè),無論是數(shù)量還是主要業(yè)務(wù)量,指標和價值指標都是空白。

　　(二) 構(gòu)建指標體系應(yīng)遵循的原則

　　1. 宏觀性原則。在我國物流尚處于發(fā)展初期情況下,政府職能重點在產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、政府扶持、優(yōu)化環(huán)境、培育和規(guī)范物流市場。統(tǒng)計指標應(yīng)側(cè)重為制定政策、規(guī)劃,反映總量、觀測趨勢及提供評價性指標為主要目的。

　　2. 系統(tǒng)性原則。物流統(tǒng)計指標應(yīng)融入國民經(jīng)濟核算的各行業(yè)統(tǒng)計,具有反映全貌、產(chǎn)業(yè)間指標關(guān)聯(lián)性強的特點。

　　同時按固定的報告期獲取數(shù)據(jù),進行周期性觀察,解決商業(yè)化公司問卷調(diào)查解決不了的問題。

　　3. 適應(yīng)性原則。我國處于物流發(fā)展初期,沒有經(jīng)歷過發(fā)達國家所走過的歷史階段。因而物流統(tǒng)計指標體系的建立應(yīng)與我國物流發(fā)展特征和行業(yè)發(fā)展狀態(tài)相適應(yīng),能夠滿足現(xiàn)實需求。

　　4. 可操作性原則。依托現(xiàn)行政府統(tǒng)計體系,基于現(xiàn)行統(tǒng)計的制度調(diào)查方式,既要對現(xiàn)有數(shù)據(jù)充分挖掘,又要完善補充現(xiàn)行方法制度,建立物流統(tǒng)計基礎(chǔ),數(shù)據(jù)采集的內(nèi)容及方法要具有可操作性。

　　(三) 物流指標體系的構(gòu)成通過分析我們認為,我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本框架應(yīng)由兩大部分組成:物流總量指標體系和物流服務(wù)質(zhì)量指標體系。其中物流總量指標體系包括:

　　(1) 物流增加值統(tǒng)計指標子體系,它可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位,是物流統(tǒng)計指標體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過物流活動前后的價值之差,在扣除物流成本后就是物流活動所創(chuàng)造的增加值,物流業(yè)增加值的構(gòu)成涉及到物流統(tǒng)計的各行業(yè)的增加值,其核算涉及到多個指標。

　　(2) 物流成本利潤統(tǒng)計指標子體系,重點反映了物流活動的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費用總和。西方發(fā)達國家的物流統(tǒng)計通常將物流總成本分為庫存費用、運輸費用、物流管理費用三大類。

　　(3) 基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施子體系,高度發(fā)達的物流設(shè)施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一,它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。

　　(4) 物流節(jié)點子體系。物流節(jié)點布局是否合理、數(shù)量和規(guī)模是否適度將直接影響物流成本、效率。因此物流統(tǒng)計指標還應(yīng)包括農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的布局、數(shù)量和規(guī)模。(5) 人力資源統(tǒng)計指標子體系。人力資源統(tǒng)計子體系是對物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計,包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計、勞動時間利用情況統(tǒng)計、勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計、勞動報酬和勞保福利統(tǒng)計、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計等指標群。而物流服務(wù)質(zhì)量指標體系包括物流服務(wù)目標質(zhì)量指標和物流服務(wù)流程質(zhì)量指標,前者包括客戶滿意程度、產(chǎn)品完好率、平均交貨水平、平均物流費用和物流系統(tǒng)柔性五個指標;后者包括包裝價值、裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工、配送和信息等指標。

　　三、多種統(tǒng)計分析方法綜合使用

　　物流統(tǒng)計信息的來源應(yīng)該是多元化,雖然在傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計中,有一些優(yōu)秀的統(tǒng)計方法,如平均數(shù)法、指數(shù)法、時間序列法等,但它們本身有一個共同的局限,就是統(tǒng)計指標使用上的單一性和孤立性。

　　1. 功效系數(shù)法。這種方法根據(jù)多目標規(guī)劃的原理,對每一評價指標分別確定一個滿意值與不允許值,以滿意值為標準上限,不允許值為標準下限,按線性正相關(guān)的方法將不同的評價指標無量綱化轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的評價分數(shù),經(jīng)加權(quán)幾何平均得出綜合評價分數(shù),對評價對象的綜合狀況做出評估。綜合功效分數(shù)越大,表明評價對象其綜合狀況越佳。用這種方法可以對物流企業(yè)的綜合競爭力和發(fā)展水平進行分析。

　　2. 經(jīng)濟效益綜合評判的統(tǒng)計方法。經(jīng)濟效益綜合評價指標體系用于企業(yè)的經(jīng)濟效益考核和評價,以及同行業(yè)不同企業(yè)的經(jīng)濟效益橫向?qū)Ρ取Ｍㄟ^考核、評價、對比,發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣和問題,明確前進的方向。但如何考核并形成結(jié)論是一個比較困難的問題,需要一個綜合評價的指標體系與方法,常見的有經(jīng)濟效益綜合率法、經(jīng)濟效益平均指數(shù)法和綜合功效系數(shù)法等。

　　3. 模糊綜合評判法。是指把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到統(tǒng)計方法中,對物流活動進行模糊處理的有效方法。通過對影響物流各個因素的綜合考慮,來對該事物的優(yōu)劣做出科學(xué)評價。在系統(tǒng)性、可行性、多目的性原則下,通過合理地確定物流企業(yè)競爭力評價指標體系,使指標既能對企業(yè)的某一方面進行單項考核,又能對企業(yè)總體情況進行估測,同時采用科學(xué)評價方法,可以評價物流企業(yè)的經(jīng)濟效益以及對物流方案進行經(jīng)濟分析和效果評價,還可以對物流企業(yè)競爭能力進行有效評價。

　　4. 灰色時間序列和回歸分析法�；疑珪r間序列預(yù)測是指用觀察到的反映預(yù)測對象特征的時間序列來構(gòu)造灰色預(yù)測模型,預(yù)測未來某一時刻的特征量,或者達到某一特征量的時間。用這種方法可以預(yù)測未來時間內(nèi)物流的需求量。

　　在物流領(lǐng)域中,一種現(xiàn)象的變化往往依賴于其他現(xiàn)象的變化,一種現(xiàn)象的變化也常常影響著其他現(xiàn)象的變化。回歸與相關(guān)分析法主要有一元線性回歸、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關(guān)分析的方法進行物流企業(yè)的利潤與物流費用的相關(guān)分析,也可以通過與物流相關(guān)因素的分析,對物流數(shù)據(jù)進行推斷或驗證。

　　5. 主成分分析法和因子分析法。在進行物流成本分析時,我們可以利用這兩種方法分析出哪些因素是對物流成本影響最大的。這樣我們在今后的物流活動過程中對這些因素加以控制,從而達到降低物流成本的目的。