提要現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。而溫州作為當代中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一面旗幟，其經(jīng)濟總量優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、交通優(yōu)勢都為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了先決條件。但溫州的物流業(yè)還處于傳統(tǒng)的物流階段，與溫州對外開放的整體形象不太相稱，必須要加強領導，加大政策扶持，加快物流設施建設步伐，培育和引進物流人才，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推動溫州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
　　關鍵詞物流業(yè)路徑選擇溫州
　　現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。溫州作為當代中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一面旗幟，海、陸、空交通發(fā)達，市場網(wǎng)絡健全，擁有中國鞋都、中國電器之都、中國金屬外殼打火機生產(chǎn)基地等33個國家級生產(chǎn)基地，其經(jīng)濟總量優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、交通優(yōu)勢都為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了先天優(yōu)勢條件。然而，溫州物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢，發(fā)展模式也是從搬運隊到托運部，到運輸公司再到物流公司的過程。從傳統(tǒng)物流轉化到現(xiàn)代物流，溫州物流業(yè)還有許多的路要走。筆者認為，關鍵還在于政府的正確引導、政策傾斜，物流企業(yè)更要在企業(yè)經(jīng)營管理上再尋求突破，促進自身的健康發(fā)展。
　　一、現(xiàn)狀
　　溫州的物流企業(yè)始于上個世紀八十年代中期，受當時溫州水、陸交通的制約，物流企業(yè)基本上都以公鐵路聯(lián)運的形式出現(xiàn)，據(jù)當時資料記載，溫州市僅鹿城、龍灣、甌海三個區(qū)就有各類物流企業(yè)240多家。溫州物流企業(yè)成長軌跡與全國各地一樣，也是從搬運隊到托運部，到運輸公司再到物流公司的發(fā)展模式過來的。隨著溫州的經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，溫州物流企業(yè)更似雨后的春筍，破土而出。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)溫州市區(qū)登記在冊的物流企業(yè)共有419家，許多物流企業(yè)在發(fā)展中逐步壯大，其中冠以“物流”名字的，有近10家。如溫州市鹿富物流有限公司自1982年組建以來，現(xiàn)發(fā)展形成具有輻射廣東、福建、華中、東北等14條公路物流專線的運輸網(wǎng)絡，近300個網(wǎng)點，擁有運輸車輛300多輛，成為日運營貨物2000多噸的規(guī)模物流企業(yè)。
　　近幾年來，溫州市委、市政府大力加強基礎建設，以高速公路為基礎，鐵路、港口、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網(wǎng)絡已形成；日臻完善的市場機制，培養(yǎng)了一大批產(chǎn)權清晰、機制靈活、實力雄厚的民營企業(yè)；建成了一批開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)的工業(yè)小區(qū)，加上蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟和充裕的貨源都為物流業(yè)提供了強有力的支撐。目前，全市物流業(yè)基本上形成了三大類物流園區(qū)雛形，即：產(chǎn)業(yè)物流園、物流基地、配送中心等三大類園區(qū)雛形。產(chǎn)業(yè)物流園，主要形成龍灣產(chǎn)業(yè)物流園、柳市產(chǎn)業(yè)物流園、平陽萬全產(chǎn)業(yè)物流園等三塊。物流基地，主要形成洞頭物流基地、南岳物流基地、潘橋物流基地、塘下物流基地、鰲江流域物流基地等五塊。配送中心，主要形成鹿城配送中心、樂成配送中心、浙閩邊貿(mào)配送中心、安陽配送中心等四塊。
　　在溫州各類物流企業(yè)中，道路貨運業(yè)發(fā)展最快，它是物流業(yè)的主力軍。據(jù)統(tǒng)計，全市道路貨運業(yè)經(jīng)營業(yè)戶有30902家（包括工商業(yè)戶和個體經(jīng)營業(yè)戶），其中集裝箱貨運企業(yè)72家，危貨運輸企業(yè)60家，貨運站經(jīng)營業(yè)戶1205家。截止2006年底，全市擁有營運貨車50644輛，100508噸位，其中重型車輛2109輛，33516噸位，集裝箱運輸車輛750輛，10633噸位；專用載貨汽車4548輛，其中危貨專用車1613輛；廂式貨車7669輛，9354噸位；2006年完成貨運量1.31億噸，貨物周轉量57.88億噸公里。全市列入統(tǒng)計的道路貨運站場13個，其中有三大貨運市場（物流中心）已初具規(guī)模。
　　一是溫州市雙嶼樞紐中心。該中心是溫州長運集團下屬企業(yè)，占地面積404畝，處于104國道甬臺溫高速公路入口處周邊，具有優(yōu)越的地理位位置，建筑規(guī)模5300多平方米，其中倉儲面積4600多平方米，進駐中心的經(jīng)營業(yè)戶有貨運代理經(jīng)營戶7家，倉儲9家。
　　二是甌海貨運市場。該市場是一家股份企業(yè)，占地面積150畝，停車面積4萬多平方米，可容納800多個車位，倉儲經(jīng)營面積2萬多平方米，進駐市場的經(jīng)營戶有貨物配載（信息服務）經(jīng)營業(yè)戶62家，貨運代理經(jīng)營戶60家，信息中心大樓一幢，是一個具有代表性的綜合服務市場，主要承擔著溫州貨物向全國流通的任務。
　　三是蒼南縣浙閩邊貿(mào)物流中心。該中心是一家民營股份企業(yè)，占地面積3.5平方米，處于浙江與福建兩省相鄰的高速公路出入口周邊，地理位置優(yōu)越，進駐企業(yè)90家，其中貨運代表78家，貨物配載（信息服務）12家，是一家綜合服務型的貨運有形市場。
　　在道路物流快速發(fā)展的同時，溫州水路物流也形成了一定的規(guī)模，全市水路貨運經(jīng)營戶42家，其中沿海航運企業(yè)33家，內河航運企業(yè)9家。截止2006年底，全市航舶運力達到1326艘、83.12萬載重噸，其中沿海船艇392艘、76.54萬載重噸，內沿船舶934艘、6.58萬載重噸。沿海船舶重點發(fā)展散貨船、油輪和集裝船，船舶平均噸位由“九五”末的901噸，提高到2090噸。2006年完成水路貨運量、貨物周轉量2476萬噸、2505212萬噸公里，沿海港口吞吐量達到3923.97萬噸，集裝箱吞吐量達28.2萬標箱。
　　改革開放以后，尤其是近幾年溫州物流業(yè)得到了長足發(fā)展，特別是貨運業(yè)具備了較為發(fā)達的運輸網(wǎng)絡體系。但溫州的物流業(yè)總體上還處于傳統(tǒng)的物流階段，與現(xiàn)代化程度相對較高的國內物流企業(yè)相比較，其綜合物流服務、社會化服務、企業(yè)供應鏈銜接、物流信息化程度、專業(yè)物流人才培養(yǎng)和引進等方面還有不少差距，需要在實踐中不斷改進。
　　二、存在問題的成因
　　溫州的物流業(yè)由于長期受到計劃經(jīng)濟體制的影響，難以形成多元化的物流格局，各自為戰(zhàn)，分割而據(jù)，設施破舊，布局不合理，專業(yè)化流通、集約化經(jīng)營、網(wǎng)絡化運作實際上只停留在口頭上，究其原因，主要有以下幾點：
　　一是領導重視不夠。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于提高經(jīng)濟運行質量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合實力和競爭力具有重要的意義。市政府部署今年工作中也提出要加快培育和發(fā)展一批物流專業(yè)企業(yè)，提高服務業(yè)的發(fā)展水平。但真正落實到位難度很大，各級領導和有關部門要協(xié)同配合，真抓實干，確實把培育和發(fā)展物流業(yè)提到重要議事日程上，抓出實效。
　　二是管理多頭。物流業(yè)管理上存在條塊分割、部門分割，難成一體。鐵路、公路、水運、航空、經(jīng)貿(mào)等物流主管部門各自為政；運輸、倉儲、代理、批發(fā)等物流行業(yè)之間也缺乏內在協(xié)調機制；網(wǎng)點之間各自為戰(zhàn)，分割而據(jù)，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)；重復布站設點，設施利用率低等。
　　三是行業(yè)存在不當競爭。個別物流企業(yè)受利益驅動，與行業(yè)之間相互爭貨源、爭線路、爭價格，有的甚至通過一定的社會關系或利用社會上的黑勢力，擾亂正常的物流市場秩序和公平的競爭環(huán)境，造成不良影響。
　　四是物流隊伍“少、弱、散”。在溫州物流企業(yè)中，真正實力超群和具有競爭力的企業(yè)寥寥無幾，存在“少、弱、散”現(xiàn)象，即“少”：市場份額少、服務功能少；“弱”：競爭力、融資能力弱、規(guī)模經(jīng)營弱；“散”：貨源不穩(wěn)定、網(wǎng)絡分散不全、經(jīng)營場地散亂等。
　　五是物流人才缺乏。現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終表現(xiàn)為對人才的競爭力。由于物流行業(yè)比較特殊，從業(yè)人員素質普遍不高，活動性大，專業(yè)人才更是缺乏，據(jù)統(tǒng)計，全市目前貨運從業(yè)人員擁有大專學歷以上的僅占4.2%，高、初中學歷僅占10%。難以找到合適的物流專業(yè)人才，已經(jīng)束縛了溫州物流業(yè)的發(fā)展，這是溫州物流行業(yè)的普遍共識。
　　六是物流信息化程度低。當前物流發(fā)展的總趨勢是現(xiàn)代網(wǎng)絡的鋪設，加快信息流通，實現(xiàn)物流、商流、資金流“三流合一”，構筑信息平臺。但由于溫州物流企業(yè)規(guī)模較小，如收貨站、托運部名目繁多，他們只是將所在地附近生產(chǎn)企業(yè)收集到的物流，重新委托規(guī)模較大的物流企業(yè)承運，顯然還是家庭作坊式經(jīng)營，步子邁的不大，信息化程度普遍較低。
　　七是物流企業(yè)缺乏長期發(fā)展目標。過去有關部門對物流企業(yè)政策扶植不夠，缺乏全局性規(guī)劃，加上物流企業(yè)都以私營企業(yè)為主，文化層次不高，基本上是在漸進式中發(fā)展起來的。目前溫州貨運站場所設施陳舊老化，大多為原國營運輸企業(yè)所有，幾乎沒有一家物流企業(yè)擁有自己的園區(qū)，所有場地靠短期租賃，致使物流企業(yè)比較講究短期行為，過度強調回報率，不愿購置固定資產(chǎn)，不愿投入品牌建設，缺乏長期發(fā)展戰(zhàn)略。
　　八是港口、空港物流業(yè)發(fā)展相對滯后。溫州港作為老港，集裝箱吞吐量不及內陸港義烏（縣級市）的90%。到目前為止溫州尚未建成一個綜合性、專業(yè)性的港口物流園區(qū)。根據(jù)港口規(guī)劃，近期要形成楊府山港口物流倉儲區(qū)，總用地面積為127.7畝，堆場3萬平方米，倉庫1.1萬平方米，倉儲量175萬噸，倉儲容量5.83萬噸，其中一期工程才剛剛建成。溫州空港——永強機場,現(xiàn)通航城市達到67個,2006年旅客吞吐量達300萬人次，但貨郵行吞吐量才4萬噸，不及福建廈門機場的五分之一。
　　三、對策
　　綜上所述，溫州的物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，與溫州對外開放的整體形象不大相稱，必須要加強規(guī)劃引導和政策扶持，加快物流設施建設，努力構建布局合理、功能完善的現(xiàn)代物流服務體系，降低全社會物流成本，提高綜合競爭力，為溫州實現(xiàn)第三次跨越提供強大動力。
　　1、加強領導，創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境。物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟的一大支柱產(chǎn)業(yè)群，其發(fā)展程度是衡量一地現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標志之一。提升溫州物流整體水平，推動溫州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對促進溫州經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要意義。政府和有關部門要把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提到重要議事日程上來，切實加強領導，建立相應專門機構，打破原來的條塊分割、行政壟斷格局，轉變目前溫州物流業(yè)管理分散狀態(tài)。同時要制訂相關扶持物流業(yè)的發(fā)展政策，如對有發(fā)展?jié)摿�和實力的物流企業(yè)在財政稅收、資金信貸等方面給予優(yōu)惠政策等，把現(xiàn)代物流業(yè)列為溫州現(xiàn)代服務業(yè)的先導產(chǎn)業(yè)，強化政府對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。
　　2、創(chuàng)新理念，培育發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國目前70%的企業(yè)還是自有的車隊承擔了53%的物流任務，80%的企業(yè)是自有的倉庫存放了40%的產(chǎn)品。36%和46%的原材料由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。這種傳統(tǒng)的物流模式限制了社會物流服務需求的發(fā)展和專業(yè)化。我們必須要加強引導，樹立現(xiàn)代物流理念，積極引導溫州傳統(tǒng)的物流向現(xiàn)代物流轉型。但需要告訴我們的是，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變是一個漸進的過程，需要較長的時間，需要政府和企業(yè)制訂正確的物流政策和策略，不斷完善物流方案。根據(jù)溫州的實際，目前我們可以嘗試引導核心物流企業(yè)通過兼并、重組、收購等形式，培育發(fā)展集約化、規(guī)模化、信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　3、整合資源，建設一批現(xiàn)代化程度較高的物流基地。物流基地（園區(qū)）是物流企業(yè)的重要經(jīng)營場所，是物流要素集聚和資源物流整合的重要平臺，對降低物流成本和促進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型具有重要的作用。“沒有現(xiàn)代物流的制造業(yè)可以說是血脈不通的制造業(yè)”。據(jù)江蘇省原省委書記李源潮在全省加快現(xiàn)代服務業(yè)工作會議上透露：江蘇省物流成本占工業(yè)銷售的20%，只要把現(xiàn)有工業(yè)生產(chǎn)總物流成本降低一個百分點，全省就可以新增利潤60億元。如果溫州市物流成本也占工業(yè)銷售的20%，工業(yè)生產(chǎn)總物流成本降低一個百分點，按溫州市2006年生產(chǎn)總值的工業(yè)生產(chǎn)915.93億元測算，全市可以新增利潤9億多元。而發(fā)達國家物流成本一般在8%左右。可見同國際一流的企業(yè)相比較，物流是制造企業(yè)最具潛力降低成本的環(huán)節(jié)。溫州的制造業(yè)雖是輕工產(chǎn)業(yè)，但生產(chǎn)所需的原材料在外，銷售市場在外，這種經(jīng)濟格局對溫州物流業(yè)提出了更高的要求。物流業(yè)不發(fā)達，物流成本過高，產(chǎn)品的競爭力將會下降，甚至失去競爭優(yōu)勢。當前，溫州大批有實力企業(yè)的外遷，其中落后的物流業(yè)也是造成企業(yè)外遷的因素之一。可見降低物流成本，不僅可以直接產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，而且可以進一步提升制造業(yè)的競爭力。溫州當務之急就是要進一步整合土地資源，整合物流資源，完善原有物流基地（園區(qū)）建設規(guī)劃，合理布局，按制造業(yè)為區(qū)域劃分等，盡快上馬建設一批道路、港口、空港物流基地（園區(qū)），給具有一定實力的物流企業(yè)一個“家”。同時建立公共物流信息平臺，大力發(fā)展第三物流，降低制造業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流成本，形成一批競爭力較強的物流企業(yè)，初步建立起快捷、高效、安全、方便并與國際接軌的現(xiàn)代物流服務體系。
　　4、引進人才，推動物流從業(yè)人員整體素質的提升。現(xiàn)代物流安全不同于運輸與倉儲組成的傳統(tǒng)物流的概念，而是集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理模式。根據(jù)溫州物流從業(yè)人員的結構狀況，目前溫州物流業(yè)不僅存在高層次人才斷層現(xiàn)象，就連一般的技能型人才也很缺乏。必須通過多種途徑和方式，大力引進和培養(yǎng)現(xiàn)代物流業(yè)人才。要解決好這一制約物流企業(yè)的“瓶頸”問題，一是政府要為引進物流人才制定優(yōu)惠政策，大開政策“綠燈”，為物流人才提供一個創(chuàng)業(yè)、興業(yè)的寬松政策環(huán)境。一句話，要積極創(chuàng)造條件，留的住物流人才。二是要求在溫州區(qū)域的高等院校、中等職業(yè)學校和科研機構增設物流業(yè)相關學科和研究課題，加快培養(yǎng)一批急需的物流實用型人才和盡快拿出一批優(yōu)秀物流研究課題成果，為現(xiàn)代物流的發(fā)展注入“后勁”力量。三是加強崗位技能培訓，組織各種長期和短期的從業(yè)物流人中進行物流基本知識和操作程序培訓，提高物流業(yè)從業(yè)人員的整體素質。
　　總之，溫州要根據(jù)國內外經(jīng)濟環(huán)境與自身發(fā)展的需要，加快人力、物力和財力的投入，加快物流基地建設步伐，加快物流人才引進，大力培養(yǎng)和發(fā)展第三物流，構筑物流信息共享平臺。只有這樣，才能促使溫州物流業(yè)做強做大，推動溫州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
　　
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