摘要：掛籃施工與支架現澆是兩種常用的現澆施工方法，充分利用其各自的優缺點，實現工藝轉換，達到了縮短工期，節省資金的目的，為今后現澆工藝的比選提供了有益嘗試。
　　關鍵詞：掛籃施工;支架現澆;工期
　　
　　1工程概況
　　1.1項目名稱及規模
　　大連快軌3號線續建工程開發區至九里段第三標段線路起于金州區勝利路北側約130mG202國道路中，一直沿G202國道路中至北大河，之后線路根據規劃由G202國道路中跨到路西，沿G202國道西側至金州區九里莊下甸子屯，與第二標段起點銜接。
　　第三標段設計起點為DK9+268，設計終點為DK11+600，線路長2.147km，全部為高架線路，橋梁全長2.066km�？卓缃M成為1聯（60+100+60）m＋1聯（38+64+64+38）m＋1聯（25+25+20）m＋5聯（2×25）m＋3聯（25+40+25）m＋1聯（3×20）m＋2孔25m＋4聯（25+30+25）m＋8聯（3×25）m＋1孔22.59m。
　　大連市快軌三號線采用雙線標準建設，正線最大曲線半徑1200m，最小曲線半徑300m。橋面寬8.8米，曲線地段按曲線半徑大小及線間距加寬要求另行加寬。
　　橋梁設計洪水頻率標準按1/100，橋面設1.5%的雙向排水坡。
　　DK9+640處由勝利路中跨越至勝利路右側，采用100m梁跨通過，為60+100+60的預應力混凝土連續梁，支點處梁高6.2米，跨中處梁高2.8米。
　　DK9+840處跨越北大河，為避免河中設墩，采用38+64+64+38m預應力混凝土連續梁。支點處梁高4m，跨中處梁高2m。河床寬約60m，為季節性河流。
　　兩處大跨徑橋梁均采用懸澆法施工。
　　1.2工程地質
　　本合同段經過地區地質構造為城子坦斷塊與復州～大連凹陷交接處，新老地質構造非常發育，主要有金州大斷裂及大和山前斷裂，即有較老的緯向構造帶，也有華夏、新華夏構造帶，還有較新的北西向構造帶。該段線路受構造影響嚴重，巖層產狀陡立，節理發育，巖體破碎。
　　1）不良地質
　　線路所遇薊縣系（Jx）灰巖，（DK9+268～DK9+780）寒武系（C）地層,（DK10+500～DK11+600）
　　根據現場調查、鉆孔資料顯示該標段泥灰巖，石灰巖地層，巖溶發育，溶洞直徑0.4m～5.3m為半填充～全填充，部分為無填充，填充物為粘土夾角礫，為流塑～硬塑狀。巖溶發育規律性差，鉆孔遇洞率約40%。
　　2）水文地質
　　沿線地下水有第四系孔隙潛水及基巖裂隙水、巖溶水。地下水水位埋深0.4～24m，巖溶水賦存于巖溶溶洞中。地下水主要靠大氣降水補給。
　　2工程特點及重點、難點工程
　　1）本標段工期緊，工程量大，地質情況復雜；
　　2）工程所處地點地面施工干擾嚴重：施工區域需保證正常行車，且行人、行車通行量也較大；其中橋梁跨越主要干道，受交叉干擾較大，安全防護壓力大；
　　3）工程地處較繁華的城市區，環境保護、文明施工壓工力較大，本標段經過處居民住宅及商用店鋪，因此在環境保護及文明施方面需制定嚴密措施；
　　4）軌道交通橋梁工程本身有特殊的質量要求：一方面該工程不同于一般的鐵路及公路高架橋，其施工方案及施工方法需適應輕軌工程本身的特點，如在砼收縮徐變控制、基礎沉降控制方面需比其他工程嚴格以保證輕軌要求；另一方面該橋梁屬城市橋梁，對外觀美觀要求較高。
　　3施工組織
　　將區間分成三個作業區段，按三個區段平行施工組織作業，每個區段按自下而上流水作業安排施工順序，懸澆梁為一個區段（1聯60+100+60；1聯38+64+64+38）另兩個區段施工里程平均為821米，施工時根據情況據實調整。樁基、承臺、墩柱、梁部施工穿插進行；最后進行橋面及附屬工程施工。
　　4掛籃施工工藝及周期
　　4.1掛籃施工工藝流程
　　安裝主墩墩頂支座→澆筑臨時支座（硫磺混凝土）→安裝0#塊墩頂托架→現澆0#塊砼（同時完成臨時支撐安裝）→安裝掛籃→對掛籃預壓調試→采用掛籃懸澆箱梁至最后一個節段（即最大懸臂狀態）→張拉相應階段預應力鋼束→安裝過渡墩支座并臨時鎖定→支架現澆邊跨直線段→利用掛籃安裝邊跨合攏段現澆吊架→立模、綁扎鋼筋、穿預應力束、焊接邊跨合攏段勁性骨架→解除過渡墩上支座的臨時鎖定、夜間溫度最低時澆筑邊跨合攏段砼→拆除合攏段勁性骨架、張拉鋼束、拆除吊架→安裝中跨合攏段施工吊架→焊接中跨合攏段勁性骨架→澆筑中跨合攏段砼→張拉其余設計預應力鋼束、拆除吊架→鑿除主墩上硫磺混凝土臨時支座，并拆除0#塊臨時支撐鋼管→完成整個體系轉換、形成連續結構→進行附屬工程施工
　　4.2掛籃施工周期
　　0#塊砼澆筑完成后，每節段施工周期7天，長度大致在3～5m左右。
　　5支架現澆施工工藝及周期
　　5.1支架現澆施工工藝流程
　　現澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用木模板包環氧樹脂層壓板，木板厚5cm，環氧樹脂層壓板1.0mm，且不重復使用。梁體砼施工按一聯一次澆注完成。具體施工方法如下：
　　支架基礎處理→搭設支架→支架預壓、沉降觀測→鋪設底模及側模→綁扎、安裝底板、腹板鋼筋→安裝腹板、底板預應力筋及錨具→安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預應力筋→混凝土澆筑→張拉→孔道壓漿→拆模、卸落支架
　　5.2支架現澆施工周期
　　采用支架現澆，每節段大致在14m左右，施工周期21天，且不受空間限制。
　　6掛籃施工轉為支架現澆的優缺點及適用性
　　6.1優點
　　1）將梁由對稱懸臂狀態轉換為彈性支撐狀態（支架滿堂支立），分段實施，逐段合攏，并未改變其受力狀態。
　　2）作業面加大，幾個作業面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。
　　6.2缺點
　　1）地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板。
　　2）占用大量資金。
　　6.2適用性
　　跨越城市道路（交通流量較�。�、水量不大的季節性河流地段。
　　7掛籃施工轉為支架現澆的比選
　　由于基樁施工過程中經常遇到溶洞，導致工期拖延。特別是兩處大跨徑聯，期間數次變更，大跨徑墩承臺范圍內變更為注漿加固，致使工期拖延12個月。
　　設計變更后，預應力結構未變，只是將原節段長3m，變更為10、15m兩種類型。
　　河床段施工處理長度70m，寬度12m，硬化砼C20厚度30cm。
　　施工方案轉換費用比較及施工方案轉換工期比較見表1和表2.
　　
　　表1施工方案轉換費用比較
　　

　　備注：1、排架租賃費5000元/d，使用期3個月，
　　2、懸澆掛籃成本費用120萬元，百米跨一聯兩對，另一聯三對，一對24萬元。
　　3、原模板費用20萬元，現模板費用50萬元。
　　4、252m3×280元/m3，約為7萬元。
　　
　　表2施工方案轉換工期比較
　　

　　備注：1、掛籃施工工期每節段7天，15個循環，總工期3.5月；
　　2、支架現澆工期每節段21天，3個循環，總工期2月（且不受空間限制，三個作業面可同時施工）。
　　8結論
　　1）掛籃施工轉為支架現澆適用于跨越城市道路（交通流量較小）、水量不大的季節性河流地段。
　　2）作業面加大，幾個作業面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。
　　3）地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板，占用大量資金。
　　4）施工工期可以大幅度縮短，經濟效果較為明顯。
　　
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