摘要：結合京滬高速鐵路DIK55+136.14～DIK60+978、DIK60+978-DIK67+168路基施工實踐提出了CFG樁施工中質量及臨近既有線安全防護措施,取得了良好的效果。
　　關鍵詞：高速鐵路,CFG樁,質量安全控制
　　1.工程概況
　　京滬高速鐵路DIK55+136.14～DIK60+978、DIK60+978-DIK67+168段位于河北廊坊市區，多為粉土、黏土、粉質黏土、細砂。設計采用CFG樁進行復合地基處理，樁長25m～30m，間距1.6m。CFG樁多采用正方形布置，少數過渡地段采用正三角形布置。樁頂設10cm厚的碎石墊層，碎石墊層上鋪設50cm厚的鋼筋混凝土筏板。
　　2．樁的質量標準
　　樁長的允許偏差為100mm，樁徑允許偏差為100mm，樁徑允許偏差為20mm，垂直度為1%。樁位的縱橫向偏差為50mm。樁體的強度，樁體的低應變動力檢測及復合地基承載力應滿足設計要求。長螺旋CFG樁的單樁承載力特征值為600KN。
　　3．樁的質量控制
　　3.1樁長的控制:長螺旋鉆機達到設計標高以下0.2m～0.3m后，空鉆30S～60S使鉆桿葉片土旋出。然后，開始泵送攪拌好的混合料，為了準確的控制鉆孔的深度，應該根據不同的樁長確定鉆孔的深度，并在樁機架上做出上限與下限的標記，作為樁的高程和樁長的控制依據。
　　3.2樁垂直度的控制:樁機就位必須平整、牢固、鉆桿與地面必須垂直，偏差應該小于1%
　　3.3混合料攪拌質量的控制:設專人負責檢查坍落度，嚴格按配合比計量投料，使其和易性，流動性指標應滿足泵送的要求。混合料中應該添加適宜的外加劑，外加劑的使用根據施工條件確定，一般常用的外加劑有泵送劑，防凍劑，緩凝劑等。施工時，應抽樣做混合料試塊，每臺機械一天做一組（三塊）試塊，測定28d強度。
　　3.4截樁：切除時按樁頂設計標高在樁體周圍畫出截樁頭的控制線。先用60型的鋸片切三條5cm左右深的切縫，每條切縫互相成120度的夾角，然后用三個鋼筋楔子對準三條切縫，進行打擊塞入，樁頭就截下來了。這樣樁身三個方向受力平衡，不容易短樁，然后用小鑿子將切鑿后的樁頭鑿平。
　　3.5清運打樁棄土時要特別注意不要碰撞、碾壓剛剛成型的樁頭。
　　3.6施工過程中設專人進行監控，確保拔管的速度正常，并做好施工記錄。
　　4、質量通病及防控
　　4.1堵管
　　4.1.1堵管產生的原因
　　堵管是長螺旋鉆孔管內泵壓混合料灌注成樁工藝經常遇到的問題之一。它直接影響CFG樁的施工效率,增加工人勞動強度,還會造成材料浪費。產生的原因主要有:
　　1、輸送泵鋼管彎頭曲率半徑不合理，混凝土輸送困難。
　　2、彎頭與鉆桿連接不垂直，混合料輸送管清洗不徹底管內不平滑管內會形成凝結塊體，造成堵管。
　　3、混合料的配合比不合理，混合料的和易性不好。
　　4、坍落度的影響。。坍落度太大的混合料易產生泌水、離析，泵壓作用下，骨料與砂漿分離，摩擦力加劇，導致堵管。混合料太小的混合料在輸送管內流動性差，也容易造成堵管。
　　5、施工操作不合適。鉆頭鉆進樁底設計標高后，開始泵送混合料，管內空氣從從排氣閥排出，待鉆桿內管及輸送軟，硬管內混合料連續時提鉆。若提鉆較晚，在泵送壓力下鉆頭處的水泥漿液被擠出，容易造成管路堵管。
　　6、溫度太低。在低溫季節，若防凍措施不力，常常使輸送管或彎頭處的混合料凍結，造成堵管。
　　4.1.2堵管的控制措施
　　1、密切注意混合料的配合比，將混合料的坍落度控制在160mm～200mm之間；
　　2、嚴格控制提鉆時間,鉆桿內管及輸送軟、硬管內混合料連續時必須提鉆；
　　3、嚴格控制彎頭曲率半徑,彎頭與鉆桿不能垂直連接，混合料輸送管要定期清洗,否則管路內有混合料的硬塊,會造成管路的堵塞；
　　4、冬季施工時，混合料輸送管及彎頭處要有防凍保護設施，可以用厚棉布將輸送管及彎頭處包裹嚴實，起到保溫作用。也可以采用加熱水的辦法提高混凝土的出口溫度，但水溫不要超過60度，否則會造成混合料的早凝產生堵管；
　　4.2斷樁及縮徑
　　4.2.1原因：
　　1、 CFG樁不配鋼筋；
　　2、 拔管速度太快造成周圍軟弱土體向鉆孔內收縮，導致樁徑偏小或縮頸斷樁；而拔管速度過慢又會造成水泥漿分布不均勻，樁頂浮漿過多，樁身強度不足；
　　3、 鉆機的排氣閥設置不當，CFG樁內有空氣；
　　4、 灌注時，混凝土供應不及時也有可能造成斷樁。
　　4.2.2控制措施：
　　1、控制好拔管速度：正常的拔管速度應該控制在1.2米/分～1.5米/分。
　　2、加強已經灌注CFG樁區域的保護，用鋼管或其它較結實的材料將場區圍護起來，嚴禁一切大型機械進入。
　　3、當滿堂布樁時，從中心向外推進施工，或從一邊向另外一邊推進施工，避免新打樁的振動造成已打樁的斷樁。
　　4、混凝土供應不及時造成斷樁，加強混凝土調度，及時供應CFG樁混凝土，保證混凝土連續供應。
　　5、經常檢查鉆機排氣閥，及時發現并預防其被混凝土包裹。
　　4.3竄孔
　　4.3.1竄孔產生的原因：
　　在施工過程中，打完1號樁后,在施工3號樁時,發現未結硬的1號樁的樁頂突然下落,當3號樁泵入混合料時，1號樁的樁頂開始回升,此種現象稱為竄孔。
　　分析產生的原因：
　　1、被加固的地層中有松散的飽和粉土、粉砂土；
　　2、成樁時一次移機施打周圍的樁數過多，土體受剪切擾動能量的積累，足以使土體發生液化。
　　4.3.2控制措施
　　1、采取隔樁、隔排跳打方法；
　　2、減少在串孔區域的打樁推進排數,減少對已打樁擾動的能量的積累。
　　4.4樁頭空芯
　　樁頭空芯主要是施工過程中,排氣閥不能正常工作所致。鉆機鉆孔時,管內充滿空氣,泵送混合料時,排氣閥將空氣排出,若排氣閥堵塞不能正常將管內空氣排出,就會導致樁體存氣,形成空芯。
　　控制措施:施工中應經常檢查排氣閥的工作狀態,發現堵塞及時清洗。
　　5鄰近既有線安全防護措施
　　滬高速鐵路DIK55+136.14～DIK60+978、DIK60+978-DIK67+168段臨近既有京山鐵路，而長螺旋鉆機為長細比很大的柔性桿件，在施工過程中若發生傾覆事故，危及既有線的安全。為此，設計利用地錨，纜風繩來固定機身，通過纜風繩的拉力來保證其機身的穩定性。
　　                                                   
　　5.1纜風繩采用直徑13㎜的鋼絲繩一端栓接固定在主架立柱頂部以下第一節和第二節拼接處，另一端栓接在地錨混凝土預制塊的“Ω”型預埋鋼筋吊環上，鋼絲繩卡子最少安裝兩個，且螺絲方向相反。
　　5.2一臺鉆機配備兩塊混凝土預制塊，用做地錨的混凝土預制塊尺寸為：1.5m×1.2m×0.75m（長×寬×高），重量約3.3t。預制塊內設有鋼筋骨架（Φ16螺紋鋼制作），鋼筋間距10cm,四周保護層厚10cm。同時在預制塊上設置兩個“Ω”形吊環，吊環采用φ25的圓鋼制作，兩頭設有不小于30cm長的直角彎鉤，單根長度約2.1m，高度不小于65cm，吊環頂不得高出混凝土面，以便于存放堆碼。預制塊需放入挖好的基坑內，每50m左右一個，頂面埋深不得小于50cm。
　　5.3鉆機在作業過程中，纜風繩兩端必須拴接牢固，鉆機移位時，應提前測量出移位距離，并提前在混凝土預制塊一端讓出相應的長度，但纜風繩必須與預制塊拴接牢固，否則，不得進行移機作業。
　　5.4在鉆機四個支腿下各支墊一塊1m×1m厚度2cm以上的鋼板，除鉆機行走或移動時，四個支腿必須穩固落地，鉆機施工時的行進方向必須平行于線路。
　　6結論
　　通過以上措施既保證了CFG樁的質量又保證了安全施工，有京滬高速鐵路軟土地基處理中滿足了設計要求，取得了很好的效果。
　　參考文獻：閆明禮，張東剛。CFG樁復合地基技術及工程實踐[M]北京，水利水電出版社，2001
　　
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