一、長江口疏浚工程簡介

　　長江口深水航道治理工程于1998年開工，分一、二、三期實(shí)施，總投資超過170億元，是新中國成立以來最大的一項(xiàng)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，將全長92km的航道從原來的7米浚深到12.5米，經(jīng)過建設(shè)者十三年艱辛拼搏，于2011年5月順利通過交通運(yùn)輸部組織的竣工驗(yàn)收，正式進(jìn)入通航期。中交上海航道局承擔(dān)了一期部分、二期和三期全部的疏浚施工任務(wù)，目前仍然肩負(fù)全航道維護(hù)重任。

　　疏浚是用挖泥船為拓寬和加深航道而實(shí)施的土石方開挖。長江口工程的特點(diǎn)就是工程量大、回淤量大、通航密度大、投入疏浚船舶多、施工環(huán)境惡劣，被中外水利專家稱作是一項(xiàng)世界性的難題，上馬之前，僅基礎(chǔ)性研究就耗時40年。長江口煙波浩淼，跨度90km，被荷蘭的專家稱為�？诙�不是河口;年回淤量最多時超過6000萬方，僅三期疏浚完成的土方量超過2.55億立方;最多時一天有超過200艘5萬噸級以上重載船舶進(jìn)出長江口;施工單位最高峰時集中了國內(nèi)一半以上的大型耙吸挖泥船，單月產(chǎn)量最高超過1600萬方。

　　二、長江口精神歷史溯源

　　宏大的工程必定蘊(yùn)含著偉大的精神，也離不開優(yōu)秀的項(xiàng)目文化支撐。上航疏浚人在長江口人工航道開挖以來40年，深水航道疏浚工程開工以來12年的艱苦鏖戰(zhàn)中，以自己旺盛的斗志、高超的技藝、不拔的堅(jiān)韌打響一次次水深保衛(wèi)戰(zhàn)、水深攻堅(jiān)戰(zhàn)、水深沖刺戰(zhàn)，用航道人、中交人的智慧和汗水，在長江口這片沸騰的水域，書寫著忠誠、頑強(qiáng)和奉獻(xiàn)。2010年在全體參建者中開展的“長江口精神”表述語的征集活動中，“不辱使命、團(tuán)結(jié)協(xié)作、百折不撓、敢于勝利”成為大家認(rèn)同度最高的詞語，也是長江口工程項(xiàng)目特色文化的集中體現(xiàn)。

　　長江口精神在對長江口的認(rèn)識中形成。長江口航道1957年列入國家規(guī)劃，上航局就牽頭開始了該工程的基礎(chǔ)性研究，1972年國家計(jì)委批準(zhǔn)其為大中型建設(shè)項(xiàng)目，上航局組建長江口航道整治處，開始了人工浚深長江口。

　　長江口精神在對長江口的改造中形成。1998年長江口深水航道工程一期上馬，1999年疏浚工程開工，航道全線浚深正式啟動，經(jīng)過2007-2008年的回淤觀測、設(shè)計(jì)優(yōu)化、疏浚攻堅(jiān)，2011年5月三期工程通過竣工驗(yàn)收，長江口深水航道全面建成。

　　長江口精神在對長江口的征服中形成。從1957年到2010年，整整六代航道人前赴后繼地走完了這條艱苦卓絕的研究、設(shè)計(jì)、建設(shè)、維護(hù)之路，用行動詮釋了長江口工程作為上航局“立局之本，生存之基”的真正緣由。

　　三、長江口精神實(shí)質(zhì)內(nèi)涵

　　“不辱使命”是一種高度負(fù)責(zé)的態(tài)度。一是對國家負(fù)責(zé)。長江口工程承載著國家“建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，帶動長三角和長江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)新飛躍”的戰(zhàn)略使命，遠(yuǎn)勝一般意義上的工程項(xiàng)目，國家利益高于一切;二是對社會負(fù)責(zé)。該工程是推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性項(xiàng)目，產(chǎn)生的社會效益非常突出，預(yù)計(jì)建成后每年產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)數(shù)百億元之多，是工程總投資的好幾倍;三是對歷史負(fù)責(zé)。長江口工程是一項(xiàng)百年不遇的歷史性工程，需要國家雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和成熟的大型河口治理成套技術(shù)做后盾，要經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)。工程開工之初，面對前所未有的宏大工程，致力于民族疏浚產(chǎn)業(yè)振興的中交上航局勇于擔(dān)當(dāng)，責(zé)無旁貸，新建、改造最先進(jìn)的重型裝備，以16888方疏浚旗艦“新海鳳”輪為首，新海象、新海龍、新�；ⅰ⑿潞ｑR……萬方挖泥船組成的超級船隊(duì)迅速集結(jié)、投入施工，經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目管理者和一線疏浚專家組成項(xiàng)目組，舍我其誰，破釜沉舟。

　　“團(tuán)結(jié)協(xié)作”是一種百川匯海的胸懷。長江口工程規(guī)模宏大，中國水運(yùn)史上前古未有，三期疏浚工程開工以來，強(qiáng)回淤導(dǎo)致總工程量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)預(yù)想，僅憑施工單位自有力量萬難完成工程任務(wù)，而工程所需的大型耙吸挖泥船主要掌握在中交集團(tuán)和長江航道局手中，一個小小的項(xiàng)目部不可能調(diào)動如此多的資源，必定需要一種顧全大局的精神背后支撐。于是，在交通運(yùn)輸部和業(yè)主長江口航道管理局的支持和協(xié)調(diào)下，長航的主力船舶來了，天津航道局、廣州航道局的主力船舶來了，大家為了國家大局、為了共同目標(biāo)走到一起，集結(jié)成了一支23艘船舶組成總艙容近20萬方的疏浚船隊(duì)，一起為航道的每寸增深而并肩作戰(zhàn)。上航局自有船舶更是全部集結(jié)，代表中國民族疏浚力量征戰(zhàn)非洲的“新海龍”輪從尼日利亞星夜兼程，趕赴現(xiàn)場，過家門而不入的全體船員，不顧在國外連續(xù)施工11個月的疲憊，不顧11個月積攢下的對親人的濃濃思念，直接開赴長江口。龐大的疏浚艦隊(duì)，在92公里長、400米寬的航道上，擺開了決戰(zhàn)的戰(zhàn)場。近千名航道人奮戰(zhàn)在長江口，建設(shè)者們、疏浚船隊(duì)志同道合，攜手并肩。

　　“百折不撓”是一種揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的志氣。開工以后，水深的反復(fù)無常，回淤的強(qiáng)弱變化，已經(jīng)完全超出原來的設(shè)計(jì)范圍。三期疏浚2006年開工以后有近兩年的時間，航道水深沒有絲毫變化，一線員工急、項(xiàng)目管理者急、指揮決策者急，如此下去，國家戰(zhàn)略、社會利益、企業(yè)名譽(yù)都將變成一句空話。危急關(guān)頭，上航局沒有氣餒，集全局之力，成立科技攻關(guān)小組，投入科技資源和重金，實(shí)施工藝、管理、設(shè)備各類創(chuàng)新33項(xiàng);各船舶主機(jī)年平均運(yùn)轉(zhuǎn)小時數(shù)超過7000小時;大風(fēng)大浪惡劣天氣照常施工，機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障見縫插針搶修;2010年春節(jié)，在“新海鳳”輪帶領(lǐng)下，船隊(duì)放棄了在大年夜拋錨吃年夜飯的傳統(tǒng)，輪流吃飯、輪流上班頭。水深就是這樣在大自然和航道人的寸寸爭奪中不斷反復(fù)、艱難增深。建設(shè)者中走出了連續(xù)幾個月沒下船的船長，走出了因重感冒而脖子后面套著火罐上崗的大副，走出了自己給自己打退熱針的機(jī)匠，走出了搶修空氣艙而跳入泥艙里用自己的手腳攪拌泥沙的鐵人水手;走出了在一次次的立功競賽活動中的“優(yōu)秀操耙手”、“優(yōu)秀機(jī)匠”，走出了上海市重大工程建設(shè)功臣，走出了連續(xù)六次獲得“上海市金杯集體”榮譽(yù)的長江口工程項(xiàng)目部將士，走出了上海市勞模、全國勞模……

　　“敢于勝利”是一種乘風(fēng)破浪的豪邁。肩有責(zé)任重千斤，胸懷宏圖鏖百戰(zhàn)。建設(shè)者們根據(jù)工程總指揮部“攻堅(jiān)、決戰(zhàn)、沖刺”三個階段的要求和部署，以開展重大工程實(shí)事立功競賽為契機(jī)，團(tuán)結(jié)協(xié)作、互補(bǔ)短長，逐步完成從單船作業(yè)到疏浚船隊(duì)的轉(zhuǎn)變;僅三期疏浚工程就有超過8萬船次、2.55億方的疏浚量，形成吹填造陸1.12億方;以船舶特色主題活動——“三管一貌”為工作抓手，抓專業(yè)、文化、人本管理和船風(fēng)船貌，夯實(shí)基礎(chǔ)，提升水平。在最后的沖刺階段，疏浚船舶各出絕招，新海馬輪利用自有的多波束快速掃除航道內(nèi)的最后一個淺點(diǎn)，航浚4003輪采用鋼絲繩掃淺效果不俗，大艙容船舶新海牛輪船到點(diǎn)消，氣勢如虹，靈活操控船舶航浚4008輪往返迂回，穿針引線;項(xiàng)目部和船舶緊密配合，逐段掃淺、逐段測量，整個驗(yàn)收階段“爽氣”過掉�？⒐を�(yàn)收會上，交通運(yùn)輸部翁孟勇副部長說，長江口深水航道的建成，表明我國大型河口整治技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，全體建設(shè)者奮力拼搏，敢于勝利，在中國水運(yùn)工程界寫下了濃墨重彩的一筆。

　　如今，長江口深水航道已經(jīng)正式通航，通航保證率始終保持在100%，正發(fā)揮著越來越重要的經(jīng)濟(jì)和社會效益。天賦其長，我拓其深，作為深水航道的清道夫，中交上航局的項(xiàng)目管理者們和疏浚船隊(duì)將繼續(xù)奮戰(zhàn)在長江口，為了深水航道這條水下高速公路的暢通、為上海的國際航運(yùn)中心地位、為長三角的“大船大港”時代保駕護(hù)航。