[摘 要]近年來，隨著我國低空空域的逐漸開放，通用航空產業得到快速發展，通用航空產業的安全運營水平也越來越受到局方的重視。為了預測通航的安全水平，適應通航快速發展的趨勢，針對通用航空評價樣本數據少、不確定性大等特點，擬探究一種適用于評估通用航空產業安全指數的評價方法和體系。

　　[關鍵詞]研究生論文發表,通用航空,安全指數,評價方法

　　按照我國航空法的定義，通航是指“利用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗教育訓練及文化體育等方面的飛行活動。”隨著低空空域管制的變化，尤其是近年來低空空域的逐漸開放，通航的機場數量和機隊規模都快速增長，這對通用航空產業的安全運營是個很大的挑戰，民航安全管理部門不僅需出臺相應法規來保障通用航空健康快速發展，而且需對通用航空產業進行安全評估和監測，以便對通用航空產業的整體安全水平有一個較清晰的把握。因此，如何有效的評價通用航空業的安全運行水平，已成為通航安全、快速發展的重要保障。

　　目前，中國民航的安全運行水平主要是由航空安全監測評價系統，即安全指數體系來預測和反映，這個安全指數主要是通過測算整個民航不同的運行種類事故、事故征候、不安全事件的發生頻率及后果嚴重程度(主要指受傷人數、死亡人數以及直接經濟損失等)，以此來評估和指示航空系統的安全水平，為整個行業的安全管理提供一些具體的量化指標，指導發布相應的安全指令。一般來說，安全指數體系主要包括4個安全指數：人員安全指數、直接經濟安全指數、安全風險指數、綜合安全指數。在使用過程中，既可單獨使用前3個指數，反映航空系統某一方面的風險水平，又可以使用這3個指數復合后的綜合安全指數，反映民航系統整體的安全運行水平。近年來，在美國，FAA提出了一種新的表征美國民航安全水平的風險指數，稱作每飛行小時相關風險指數，但不管是中國的安全指數體系還是美國的相關風險指數都無法提供一個針對通用航空業的安全風險評價，原因在于通用航空運行中飛行事故極少發生，尤其是重大航班飛行事故，樣本量小，故針對商用航空業的一些安全評價方法在通用航空領域失去適用性，而灰色區間法恰好可以解決小樣本問題，因此，本文擬采用灰色區法來評估通用航空產業安全風險水平。

　　1 灰色區間法

　　灰色系統理論是研究不確定性事件的常用方法，但與模糊數學和概率統計不同的是灰色系統理論主要解決“小樣本”，“貧信息”等不確定性問題。主要包括灰色代數系統、灰色方程、灰色矩陣等基礎理論，提出了灰色關聯分析、灰色聚類評估、灰色系統預測、灰色系統控制等技術體系。

　　1.1 灰色序列

　　一般而言，均值生成、累加生成、累減生成等都是灰色系統理論中常用的灰色數據序列生成的方法。

　　累加生成法：

　　設X0為原始序列：X0=[X0(1)，X0(2)，X0(3)，…，X0(n)] (1)

　　D為序列算子：X0D=[X0(1)d，X0(2)d，X0(3)d，…，X0(n)d]

　　其中，X0(k)d = X0(1) k=1，2，3…，n (2)

　　此時，可稱D為X0一次累加生成算子，X1=X0D

　　1.2 建立灰色GM(1，1)模型

　　灰色GM(1，1)模型是一階單變量模型，可以用來處理單序列的問題，因此，若X1滿足準指數規律，則可以對X1建立GM(1，1)模型。此時稱X1(k)+ aX1(k)=b為GM(1，1)模型的初始形式。并且對X1做緊鄰均值生成得到Y1=[Y1(1)，Y1(2)，Y1(1)，…Y1(n)]。其中，Y1(k)=1/2[aX1(k)+aX1(k-1)]，k=2，3，…，n，則稱X0(k)+ aY1(k)=b 為GM(1，1)的基本形式。利用最小二乘估計法和改進的微分方程即可求解上式。

　　2 通用航空安全指數評價結果分析

　　本文利用通航近幾年的相關數據，采取灰色區間法對通用航空安全指數進行了計算，部分年度計算結果如下。

　　如圖1所示，從通用航空年度人員傷亡風險的角度來看，通用航空業的安全風險是一個波動下降的趨勢，這表明我國通航運行人員傷亡率在逐漸減小，反映了通航的運營水平在逐漸提高。從圖2可知，通用航空年度綜合安全指數值也同樣呈現逐漸下降的趨勢。但這并不意味著我國通用航空產業風險水平完全處在安全范圍內，可以無所作為，相反，隨著通用航空從業人員、機隊和機組規模、飛行架次以及業務量的快速上升、其安全系數將會受到這些因素的較大影響。因此，為了繼續保持通用航空產業的安全運行，仍然需要相關管理部門采取相應的、適合通用航空的措施，防患未然。保障通航安全快速的發展。