摘要：本文筆者主要介紹了混凝土道路質量與土基施工質量、道路基層施工質量、路面材料的質量及配合比、混凝土路面施工工序等各種各樣問題，并提出采取相應的對策及相關措施。
　　關鍵詞：混凝土路面；道路施工質量；如何控制
　　隨著社會的發展，人民生活水平的提高，混凝土道路在城市和農村的建設發展速度很快，國家投入了大量資金用于混凝土道路的建設，同時對道路施工質量很重視。本文針對混凝土道路施工中幾個關鍵環節，進行分析研究。
　　一、道路路基的施工質量控制
　　1．涵洞臺背回填質量控制
　　涵洞臺背回填必須符合施工技術規范要求，按規定抽樣頻率進行回填土的輕、重型擊實試驗，力求達到該填料的最佳含水量與最大干密實。回填土的材料必須是透水性材料，按20cm每層分層回填，采用水振法至密實，并經檢查驗收合格后進行上層的填筑。待涵洞臺背回填完成并經檢查合格后，開放通車確保沉降的穩定。
　　2．土基質量的控制
　　土基的施工質量是整個道路工程的關鍵，土基的施工質量得到控制，才能保障路面工程經受住時間、車輛運行荷載、雨季、冬季等因素的考驗。要做好土基工程，必須實實在在地進行土基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。
　　(1)填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內的樹根、草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，必須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度就具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發現草炭層、裂縫，應更換符合條件土回填并按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。
　　(2)坡面基底處理。當坡面較高時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同一般寬底不宜小于2m，而且臺階應做成向堤內傾斜3％～5％的坡度，并分層夯實，當所有臺階填實之后，可按一般填土進行。
　　(3)路堤填料。一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土，對于液限大于5O、塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。
　　(4)填土路基壓實。路基施工時，應嚴格按規范要求進行，并應通過試驗路段來確定不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。
　　二、道路基層的質量控制
　　1.石灰穩定土基層，應做到土塊粉碎，石灰合格，配料準確，拌和均勻，控制最佳含水量，碾壓密實，石灰含量宜占土的8％～12％。當日平均氣溫低于5℃時，應停止施工，應在凍結前達到規定強度，石灰穩定土基層不宜在雨天施工。
　　2.煤渣、粉煤灰、冶金礦等工業廢渣類基層，應按其化學成分和顆粒組成，摻入一定數量石灰土或石渣組成混合料，加水拌和壓實，灑水養護，當日平均氣溫低于5℃時，不應施工，并應在凍結前達到規定強度。
　　3.泥灰結碎(礫)石基層，應嚴格控制泥灰的含量。泥灰的總含量不宜大于總混合料的20％，石灰含量宜占土的8％～12％，土的塑性指數宜為l0～14。施工可采用灌漿法或拌和法，采用拌和法時，應先拌勻灰土。
　　4.級配碎(礫)石摻石灰基層的碎(礫)石顆粒應符合級配要求細料含量宜為2O％～30％，石灰含量宜占細料的8％～12％。
　　5.水泥穩定砂礫(包括礫石土)基層的砂礫應有一定的級配，最大粒徑不應超過5cm，水泥含量不宜超過混合料總重的6％，壓實工作必須在水泥終凝前完成。基層完成后，應加強養護，控制行車，防止出現車轍。如有損壞應在澆筑混凝土前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。對加寬的基層，新舊部分的強度應一致。
　　三、混凝土材料質量控制
　　1.水泥
　　應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學成分應符合國家有關標準的規定；公路、城市道路、廠礦道路應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥標號不應低于425號。當條件受限制時，可采用礦渣水泥，其標號不應低于425號，并應嚴格控制用水量，適當延長攪拌時間，加強養護工作；亦可采用325號普通水泥，但應采取摻外加劑、干硬性混凝土或真空吸水等措施。
　　2.砂
　　應采用潔凈、堅硬、符合規定級配、細度模數在2．5以上的粗、中砂。當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，可采用泥土雜物含量小于3％的細砂。
　　3.碎(礫)石
　　碎(礫)石應質地堅硬，并應符合規定級配，最大粒徑不應超過40mm，宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，不宜使用石灰巖碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規范要求。
　　4.水
　　混凝土攪拌和養護用水應清潔，宜采用飲用水。
　　四、混凝土路面質量控制
　　水泥混凝土面層施工質量是提高水泥混凝土道路施工質量的關鍵，其質量控制主要應從混凝土強度、混凝土板厚度及路面施工工序、路面養護四個方面來進行。
　　1.路面混凝土強度要求一般不小于C20，為保證其強度施工時必須從配合比設計，原材料選用及混凝土的搗固三個方面嚴格控制。在混凝土配合比設計時，要以混凝土的抗折強度為主要指標。設計使用干硬性混凝土是節約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，配合比設計時，水灰比要控制在0.5以下(一般為0.46～0.48)；并在滿足混凝土澆搗所要求和易性前提下盡量取低值(26％～28％)，單位水泥用量一般為330～360kg每立方米，水泥用量是工程質量得以保證的關鍵。施工時還應注意混凝土必須采用強制式拌和機拌和。
　　2.混凝土板厚度應從基層施工時跟蹤測量開始控制，認真進行施工放樣、立模，模板基底要密實，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直立，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證混凝土板的厚度。
　　3.混凝土施工工序：合理安排工序和混凝土澆筑時間。施工前做好現場準備工作；混凝土到場后立即組織施工，同時要保證混凝土施工連續性，盡可能提高工效，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時間；混凝土澆筑完成后，應立即進行覆蓋養生。
　　4.路面養護：水泥路面必須經常清除泥土、石塊、砂礫等雜物，嚴禁在路面上進行拌合砂漿或混凝土等作業，平交道口以及與其他不同種類路面連接的地方應加強清掃。
　　水泥路面的接縫是保養工作的重點，應及時排除嵌入縫內的雜物，填充或更換填縫材料，以保持伸縮縫的功能。水泥路面的填縫料應在雨季到來前及冬季降雪前更新完畢，防止雨(雪)水下滲。
　　五、結束語
　　總之，道路施工階段質量控制是一項重要的、整體的工作，需要各方面的配合，工程技術人員應做好各施工過程的質量預檢與控制，確保施工質量達到設計要求。
　　參考文獻：
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