摘要：路基軟土地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。究其原因，大部分與施工工期短、施工單位為趕進度，造成路基填方每層填土高度超厚，路基壓實度及彎沉值等重要技術指標達不到設計要求。使得墊層施工時，部分路基已經被破壞。因此，在成品路基交驗時，要嚴格把關，使其技術指標滿足設計要求，為未篩分碎石墊層施工提供有利條件。
　　關鍵詞：路基碎石墊層施工質量控制
　　隨著我國高速公路的快速發展，高速公路設計理念的不斷提升，越來越多的高速公路，特別是沿海地區及南方地區在路基上設計了級配碎石或未篩分碎石墊層，以減少地下水對土質路基的侵蝕，改善路面使用狀況，提高路面使用壽命。
　　廣東省韶關市的韶贛高速公路曲江至南雄段全長125公里，是連接韶關市與江西省贛州市的重要通道。該高速公路建成后將大大改善粵北地區與江西省的交通狀況，對該地區的經濟發展起到重要作用。根據填、挖方路段的不同，該高速公路在路基上分別設計了15cm、20cm未篩分碎石墊層，以提高路面的的使用壽命。未篩分碎石墊層的質量的好壞直接影響到高速公路的路面使用狀況及使用壽命，未篩分碎石墊層的質量控制不好，將大大降低墊層的使用功能，其效果甚至會適得其反，對高速公路產生破壞作用。因此，一定要重視碎石墊層的施工質量。我部根據現場施工經驗，總結出幾點加強碎石墊層的質量控制的措施，以利于墊層的施工。
　　一、 路基的施工質量
　　高速公路早期破壞與路基施工質量有關，特別是軟土地區。路基軟土地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。究其原因，大部分與施工工期短、施工單位為趕進度，造成路基填方每層填土高度超厚，路基壓實度及彎沉值等重要技術指標達不到設計要求。使得墊層施工時，部分路基已經被破壞。因此，在成品路基交驗時，要嚴格把關，使其技術指標滿足設計要求，為未篩分碎石墊層施工提供有利條件。
　　另外，要注意對成品路基的保護與修整。成品路基完成施工并交驗合格后，可能由于客觀因素，不能及時進行墊層施工。路基長期暴露于自然環境當中，受到雨水等自然因素的侵蝕，會造成原來已合格路基的部分技術指標變成不合格。因此，在進行未篩分碎石墊層施工前，要再次對原路基進行檢測，各項技術指標合格后方可進行墊層施工。否則，應對路基進行必要的晾曬及修整，待其技術指標合格后在施工墊層。
　　二、 原材料的質量
　　未篩分碎石墊層是滿足基層施工規范及圖紙要求的顆粒組成范圍的碎石在最佳含水量下碾壓至規定壓實度而形成的。其原材料全部是碎石，因此要嚴把原材料關，使其針片狀、壓碎值、液限及塑性指數滿足設計及規范要求。嚴禁碎石中混有粘土塊、植物等有害物質，并不得利用邊料、下腳料生產未篩分碎石。如含有粘土塊量過大，施工中，在遇水情況下，墊層會出現彈簧現象，造成碾壓不實，壓實度達不到要求。如含有植物等有害物質，在墊層施工過程中或施工完成后，由于有害物質腐爛變質，將會對墊層造成破壞。如含有害物質，及有可能使墊層的功能喪失，并對路基產生破壞。
　　三、 配合比和施工過程中試驗的控制
　　（一）配合比控制
　　1、施工前，取具有代表性的未篩分碎石進行篩分，使其滿足規范及設計要求，見下表。
　　篩孔尺寸
　　（mm） 37.5 31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
　　級配范圍
　　（%） 100 83~100 54~84 29~59 17~45 11~35 6~21 0~10
　　2、按3.0%、4.0%、5.0%、6.0%、7.0%、8.0%等六個加水量制備混合料，用重型擊實法確定未篩分碎石的最佳含水量和最大干密度。
　　注：再加水過程中，應力求碎石含水量均勻。
　　（二）施工過程中試驗的控制
　　并測定其含水量是否符合要求，含水量是否變化。含水量要按當時的環境及時調整，如天氣干燥可適當增加含水量，以使混合料滿足現場施工的要求。在攤鋪過程中，試驗室隨時抽檢含水量、混合料的級配篩分，使其結果均應符合級配要求。施工過程中，應經常在施工現場，隨時抽取具有代表性的未篩分碎石進行最佳含水量和最大干密度試驗，以指導未篩分碎石墊層施工，以免使其技術指標離散性過大。
　　四、施工過程中的質量控制
　　（一）料場的質量控制
　　1、隨時對料場的原材料進行抽檢。
　　2、在料場裝料時，用裝載機按規定比例進行裝料，設專人指揮裝料。在裝料過程中，宜采用小型裝載機，各種料應多次進行裝料，裝載比例不宜過大，以保證混合料均勻，不至于產生離析。
　　（二）施工現場的質量控制
　　1、采用1臺推土機進行初平，然后再由PQ190平地機按掛設的松鋪高程線進行精平。在精平過程中，由灑水車灑水達到最佳含水量，根據現場施工溫度，實測含水量宜大于最佳含水量1%，經測定含水量符合要求后，壓路機緊跟碾壓。從攤鋪結果來看，這種攤鋪方式能保證攤鋪比較均勻，不出現大面積離析和粗集料集中現象。這種攤鋪方式有利于縮短從攤鋪到碾壓結束的時間，避免混合料水分因環境溫度較高而較快蒸發。
　　2、攤鋪前按照試驗段得到的松鋪系數在兩側掛設松鋪高程基準線，在攤鋪過程中，采用在橫斷面拉線的方式控制松鋪厚度，并在偏差較大的地方設立標志，再由平地機進行精平，符合松鋪厚度要求后，再進行碾壓。這種方式能控制松鋪厚度及保證線形平順，施工過程表明，這種方法是適用的，在以后施工時按照這種方法控制攤鋪厚度。
　　3、含水量的增加和控制方法：在整平前，提前做好機械的檢查和人員的準備工作，檢查施工現場混合料的含水量，確定施工的外加水量，外加水與天然含水量的總和比最佳含水量略高（不超過最佳含水量的1%）。為了保證含水量控制的準確性，灑水車采用噴霧式噴嘴，并在試鋪前測定了灑水車的流量，每臺灑水車均設置看水員一名，巡視員一名。在攤鋪前，試驗室測定了原材料的含水量，平地機整平過程中，試驗室隨時取樣，測定混合料的含水量。實踐證明，機械性能和人員組合能夠準確的控制含水量。
　　4、機械的選擇與組合，壓實的順序、速度和遍數：
　　在借鑒以往多個工程的成功經驗的基礎上，結合本工程未篩分碎石墊層的特點，根據試驗段結果，采用了下面碾壓組合，碾壓方案組合及效果如下：
　　碾壓遵循先輕后重的原則。碾壓次序為先用一臺振動壓路機靜壓一遍，再用另兩臺振動壓路機進行重振碾壓。直線段和不設超高平曲線段由外側向內側進行碾壓，超高段由內側向外側碾壓。碾壓時盡量保持重疊1/2的輪寬，一般碾壓6~8遍。最后用壓路機進行光面，以確保路面的平整度并消除輪跡。
　　完成壓實后的表面不得出現高低不同的壓實面、隆起或松散材料。其全寬、全厚范圍都均勻地壓實到穩定為止。
　　5、在施工過程中，設專人檢查，以消除粗細集料離析現象。對大面積的粗集料或細集料集中地方，應予以鏟除，換填級配合格的混合料，重新灑水、壓實。以免在今后的使用過程中，遇水形成飽和水膜，對路基造成破壞。
　　6、要精確計算每單位長度用料數量，用石灰灑好每輛車的倒料范圍。以免混合料過多或過少，造成不必要的成本損失。
　　五、成品未篩分碎石墊層的檢驗
　　施工完成后，及時對墊層進行壓實度、厚度等技術指標的檢驗，將檢測結果反饋給施工現場技術人員，以利于現場質量控制。
　　墊層施工過程中如遭遇雨水天氣，雨過天晴后，應對成品墊層進行晾曬，重新檢測壓實度，待其合格后，方能施工上面結構層次。
　　六、封閉交通
　　在墊層施工完成后，應對該段墊層進行封閉管理，設專人看守。嚴禁大型自卸車在墊層上行駛（特別是雨中或雨后），以免對墊層及路基造成破壞。
　　在保證施工質量的前提下，降低施工成本，合理組織施工，加快施工進度。施工中應定時召開總結會，跟蹤觀測未篩分碎石墊層的質量動態，對施工中發現的問題將進行總結，并制定改進措施，使墊層施工質量更上一層樓。