摘要：質量責任，重于泰山。隨著現代化步伐的加快，我國基礎設施建設正以前所未有的規模在全國展開，同時質量問題越來越成為人們關注的焦點，近年頻繁出現的一些質量事故，如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關系到人民群眾生命財產安全，因此引起有關部門的高度重視。
　　關鍵詞：公路橋梁工程質量事故處理
　　對于公路建設，由于多年來工程質量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強質量通病的研究和預控是一項重要的任務。1999年交通部發布的《公路建設質量年活動實施方案》（交公路發〔1999〕79號）規定："施工單位必須重視質量通病的研究和治理，對高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結構物表面粗糙、預應力結構管道壓漿不實等質量通病必須制定預控措施。為切實控制好路基分層施工，對填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；為切實控制路基壓實度，必須按試驗路路基填土厚度的90%控制規模施工時的填土厚度"。��
　　交通部風懋潤總工程師曾專門撰文總結分析了高等級公路路基路面的六項質量通病及其原因：
　　(1)軟弱地基路段預壓時間不夠，工后沉降過大，路面產生較大的不平整和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當，引起路面產生較多縱向裂縫（瀝青路面）或斷板（剛性路面）；構造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車。
　　(2)雨水進入面層引起面層網裂、變形和局部松散而形成坑洞；雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質量不好引起沖刷唧漿、網裂、變形和坑洞，這種現象較多。
　　(3)半剛性結構層厚度不足和工藝水平低，使路面產生早期結構性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。
　　(4)面層采用質量不符合要求的瀝青，以及基層材料設計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多。
　　(5)面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩定，開放交通1～2年，行車道就產生輕重不一的泛油現象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現象相當普遍。
　　(6)瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量偏多，使路面產生嚴重車轍（車輛大型化和嚴重超載也是原因之一）。��
　　公路工程質量監督工作行使的是政府監督職能，更要把好質量關，將工程質量放在第一位，才能有效地保證質量目標的實現，確保人民生命和國家財產安全。對公路工程質量通病的研究和預控，我們要求建設單位有明確的制度、監理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監理規劃和施工組織設計中有明確、具體的體現。下面對山東地區常見的八項工程質量通病進行逐一分析，供有關方面參考。��
　　1防護工程和結構物表面粗糙
　　混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀，這在山東地區尤其嚴重，與其它先進省市相比差距很大。應采用以下方法進行預防：��
　　(1)模板面要清理干凈；
　　(2)盡量采用剛度大的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板清洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿；
　　(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷；
　　(4)加強混凝土配合比設計和生產過程中的質量管理，重視外摻劑的使用研究；
　　(5)混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。
　　交通部在“關于在公路橋面鋪裝中慎用金屬擴張網等加強工程質量若干意見的通知”中指出：“各地建設、施工單位在建設項目未作竣工驗收之前不得對工程構造物表面進行涂飾。對高速公路上跨橋梁及立交橋工程確實需要裝飾的應在正式竣工驗收后安排，對施工單位擅自裝飾的，監理和建設單位可拒絕支付，對建設單位或各地自作主張裝飾的，竣工驗收時要扣減質量評分”。��
　　2高填土下沉
　　深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等，均會出現此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：��
　　(1)按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規模施工時的填土厚度；
　　(2)在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足；
　　(3)防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土；
　　(4)在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實；
　　(5)冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉；
　　(6)回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規定。��
　　3瀝青路面早期破損
　　瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。其原因主要是施工控制問題，具體表現為：
　　(1)路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；
　　(2)材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；
　　(3)材料配合比不當，石油瀝青未達標；
　　(4)路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。
　　另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預防措施有：
　　(1)不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性；
　　(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產生；
　　(3)嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫；
　　(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”；
　　(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。
　　4橋梁伸縮縫和橋頭跳車
　　由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產生很大的沖擊力。在施工過程中應注意以下幾點：��
　　(1)橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。
　　(2)對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。
　　(3)選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
　　(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。
　　(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。��
　　5軟土地基超限沉陷
　　軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等[。對軟土地基主要采取以下方法：��
　　(1)采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。
　　(2)設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。
　　(3)石灰、水泥穩定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養護。
　　(4)對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。��
　　6預應力結構孔道壓漿不實
　　由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿，易產生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。施工時應采取以下方法進行控制：
　　(1)灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于32.5R的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
　　(2)灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。
　　(3)灌注前應檢查灌注通道的管道狀態是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。
　　(4)張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進行。
　　(5)每孔道應一次灌成，中途不應停頓。��
　　交通部還規定：“各項目施工、監理單位要加強預應力結構張拉后管道壓漿的施工管理和控制。管道壓漿的機械設備、灰漿質量、工藝過程必須完好準確，施工單位的技術主管、駐地監理工程師必須加強對壓漿過程的旁站監督，重點檢查壓漿的充實度和飽滿度，今后凡檢驗壓漿不飽滿的構件不得投入使用”。��
　　7路面不平
　　路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。出現的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。
　　8水泥路面斷板、開裂
　　由于土基強度不夠或不均勻，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時嚴禁使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產生不密實的部位的振搗，防止發生過振產生的混凝土分層。根據近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現象的發生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。
　　總之，公路工程質量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監理、施工各方面、各環節齊抓共管，才能使我們的質量有根本的改觀，才能建成精品工程。