摘要：材料是保證公路工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，要采取施工單位自檢和監理單位抽檢相結合，建立、健全ISO900質量保證體系，制定材料監理細則，嚴格執行國家有關質量檢測方面的法律、法規，嚴格按試驗標準和規程進行工作，不弄虛作假、偽造資料，不參與任何有損于試驗結果公正性的活動。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定堅實的基礎。
　　關鍵詞：公路常用材料，檢測，質量控制
　　1、公路常用材料檢測工作的關鍵所在
　　試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測，來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程常用材料檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。
　　（1）通過必要的試驗檢測，可科學的評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段，可以對任何一種材料進行相關的檢驗，從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質量是非常重要的。
　　（2）通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和新材料。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，可以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步，提高工程進度、質量等將起到積極的作用。
　　（3）通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收，試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。
　　（4）通過試驗檢測能充分利用當地出產的材料，便于就地取材。譬如建設地點有砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，確定這些材料是否滿足施工技術規范的要求，便于就地取材降低工程造價。
　　2、公路常用材料性質和檢測項目
　　公路常用材料的基本性質可分為物理性質（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導熱性等）、化學性質（化學穩定性等）和力學性質（如強度、硬度、彈性及塑性等）。
　　修建高速公路首先要把好材料關，合格優質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量。對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否做出準確的判斷。
　　（1）水泥：膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間，必要時需做膠砂流動性。
　　（2）砂：篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做表觀密度、緊密度、堆積密度。
　　（3）碎石或卵石：篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做堆積密度、表觀密度。
　　（4）粉煤灰：細度、燒失量、需水量比。
　　（5）混凝土外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做含氣量、凝結時間、坍落度損失。
　　（6）回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）。
　　（7）鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗。
　　（8）鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗。
　　3、常用檢測方法
　　（1）鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每20t為一驗收批，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其他批量中。
　　（2）袋裝水泥的檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，50t為一驗收批。
　　（3）散裝水泥的檢測應以同一水泥廠生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但每批總量不得超過50t。同時，還要注意水泥的有效期（一般水泥為3個月，硅酸鹽水泥為1個月），過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期。
　　（4）砂、碎石或卵石的檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，每100m3為一驗收批。
　　（5）石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，每20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測。
　　（6）外加劑必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能和使用說明，使用前應以每次進廠的數量進行性能檢測。
　　（7）粉煤灰以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算。
　　（8）路基填筑土壓實度檢測：根據合同段的情況，采用灌砂法、環刀法或核密儀法，當壓實層頂面不再有輪跡時，檢測頻率是2000m2檢測8點，不足2000m2時，至少應檢測2點；橋涵構造物每個臺背至少檢測4點，每點的壓實度必須達到規定的要求。
　　（9）對混凝土工程，混凝土振搗時嚴格按規定標準進行，確保振搗密實，無蜂窩、麻面、離析。
　　（10）加強對SBS（改性瀝青混合料）路面的各項性能指標的檢測，如高溫抗車轍性、低溫抗裂性、抗疲勞性、水穩性、路面耐久性及粗糙度。
　　4、影響公路常用材料質量的因素
　　在公路建設中，質量是工程建設的關鍵，任何一個環節、任何一個部位出現問題，都會給工程的整體質量帶來嚴重的后果，直接影響國家建設的速度和公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失。因此，公路工程質量的優劣，工程材料是一個很關鍵的因素。
　　（1）材料供應無計劃、堆放不規范、標識牌不全、混堆，加上管理不善，使水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕,降低或失去原有的性質；（2）材料檢測不及時、漏檢、錯檢，把不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患；（3）對填筑路基的土質材料、土壤調查不充分，判斷失誤，極易產生路基質量隱患，如軟土地基處理、濕陷性黃土等不良地質的處理，應特別加強事前監理；（4）路基填筑時，分層碾壓一定要控制虛鋪厚度；（5）鋼筋焊接、搭接、焊縫不合格，未及時檢測控制，易造成質量事故；（6）材料半成品構件，如涵管、蓋板、預制大梁，未及時進行檢測或抽檢頻率不夠，就直接安裝在構造物上，易造成質量事故。

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