一、我國鐵路物流中心的特征
　　1、鐵路物流中心是一種毗鄰鐵路貨運營業站、主要依托鐵路運輸方式的物流中心。
　　2、鐵路物流中心主要從事鐵路運輸過程中發生的所有物流活動。
　　3、鐵路物流中心與鐵路貨運營業站有很大的不同，其區別如表2—1所示。
　　表2-1鐵路物流中心與鐵路貨運站場比較分析表

　　二、我國鐵路物流中心的發展趨勢
　　1、一體化2、專業化3、信息化4、規模化5、現代化、自動化
　　三、吉林市鐵路物流現狀
　　鐵路物流是一個很寬泛的概念，鐵路生產的“產品”，也比較特殊，其“產品”不是“看得見，摸得著”的現實零部件或產成品，其“產品”是“噸公里”或“人公里”，或者說是物或人的位移。從這個概念來看，鐵路物流不僅包括鐵路的貨運，而且包括鐵路的客運部分。
　　1、從鐵路大發展的機遇看鐵路物流業的發展
　　我國鐵路處在大規模建設期，鐵路建設和裝備業前景廣闊，“十一五”期間，我國政府對鐵路的總投資將達到2萬億元，較“十五”期間投資增速達到512％，其中鐵路基建1.25萬億元，我國鐵路營運總里程將從2005年末的7.5萬公里延長到2010年底的9萬公里以上，建設17000公里鐵路新線。其中客運專線7000公里，主要包括京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等。
　　2、吉林市鐵路物流現狀
　　鐵路行業的大規模建設，給鐵路物流業的更新提升帶來千載難逢的機遇。全國掀起物流發展的高潮，身處東北老工業基地腑地的吉林市，其鐵路物流亦展現出蓬勃發展的氣象。
　　吉林市鐵路物流主要依托吉林車務段，吉林車務段成立于2003年8月，現有貨運辦理站33個，一等站2個：吉林站、棋盤站，二等站4個：吉林北、吉林西、龍潭山、哈達灣站，三等站8個，四等站19個，分布在長圖、沈吉、吉舒、拉濱等線路上。
　　吉林車務段年度貨物運量為2100多萬噸，其中發送為1255萬噸，到達為799萬噸，主要運量在吉林地區周邊，形成了以吉林市為中心，吉林西、吉林北、龍潭山、哈達灣、新九站等站為樞紐的鐵路貨物運輸網絡，
　　上述六站分別分布在吉林市區周邊，既東、南、西、北全都有，對吉林地區企事業單位和人民生產生活、出行、企業生產原材料采購及輸出，產品外運起著決定性的作用。
　　四、鐵路貨運站場向物流中心轉型的必要性和可行性
　　1鐵路貨運站場的轉型是自身發展的需要
　　鐵路運輸業能否以運輸物流化為方向，改革鐵路運作方式和服務理念，盡早構建現代物流中心，不僅關系到鐵路自身的長遠發展，而且關系到中國物流業的大發展。不但具有現階段的即時經濟效應，且具有長遠的戰略效應。
　　2鐵路貨運站場的轉型是鐵路提高運輸產品質量的需要
　　鐵路在我國有著其他運輸方式不可替代的作用，但目前，鐵路基本上仍局限于提供簡單的運輸服務，沒有將服務向運輸兩端延伸，在靈活性、便捷性及門到門服務等方面離貨主的需求尚有很大距離。因此，必須通過發展鐵路物流中心，全程參與物流的各個環節，不斷鞏固和發展貨運市場。
　　3鐵路貨運站場的轉型是滿足顧客的需求
　　隨著國民經濟的持續快速發展和生活水平的提高，傳統的以“少品種、大批量、少批次、長周期”為代表的消費市場需求已不能滿足顧客的需要，取而代之的是“多品種、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路貨運站場應適時地重組為鐵路物流中心，給顧客提供集成化、系列化、增值化的物流服務，并逐步擴大物流市場份額。
　　4鐵路貨運站場的轉型是我國鐵路運輸企業迎接WTO挑戰的需要
　　按照世貿組織的相關規則，我國鐵路的開放領域首先在貨運市場上，這意味著鐵路貨運市場全面開放后，競爭將會更加激烈。
　　5鐵路貨運站場的轉型是物流業發展的需要
　　物流業在我國是一個新興的行業，物流過程的實現需要運輸，但是現代物流不僅要實現貨物位移，更為重要的是要滿足用戶多樣化、個性化的需求。
　　6鐵路貨運站場的轉型是貨運市場環境優化的需要
　　前些年，吉林市的物流市場操作不規范，形成了多處空車配貨市場。低價競爭、無照經營，既擾亂了市場，又嚴重擾民，影響社會治安。自2006年10月開始,吉林市政府重拳出擊，多個部門聯手整治馬路空車配貨站，依法取締非法經營業主。在這樣的背景下，原先在空車配貨站發貨的業主急需尋找可信度高、運輸能力強的物流企業，政府部門也需要根據商業網點布局采取措施，建設有序的物流市場，以促進和提高物流發展水平。這些措施為吉林地區鐵路運輸企業發展現代物流提供了良好契機。
　　五、鐵路貨運站場向物流中心轉型的對策
　　1、充分利用及改造現有資源，進行資源整合
　　據統計，我國鐵路系統擁有280多個材料廠(庫)、1100多萬平方米的倉儲面積和1300余條鐵路專用線，數以千計的自備車輛，還有分布于全國的貨運營業站5000余個，具備了向現代物流發展的基礎條件，由于歸屬于不同系統，不同單位，缺少統一的調度機構。
　　對于這些現有的鐵路物流資源，應打破行業、地域等方面的限制，充分利用現有的場站、倉儲等設施來優化鐵路物流資源的配置，通過一定程度的整合，實現對既有物流基礎設施的技術改造和功能完善，達到降低成本、提高效益的目的。2、吸收資金，建立網絡化的物流組織
　　具有第三方物流性質的物流中心，應作為獨立的經營實體存在，這樣才可以根據市場需求開展不同種類的物流服務，具有很強的靈活性。目前吉林鐵路僅是鐵路辦理貨運的作業場所，本身沒有經營自主權，生產和管理的靈活性很差。因此，吉林鐵路應該依托貨物運輸中心、多經部門，成立物流公司，下設綜合辦公室，物流執行部、服務支持部和策劃部等。在這個過程中，可以與公路、第三方物流企業或民營資本聯合發展物流業務。
　　3、完善貨運站設施，開展物流業務
　　從吉林市鐵路目前的實際情況來看，可能用來發展現代化物流中心的站場資源主要有5個，即吉林站、吉林西站、棋盤站、哈達灣站和吉林北站。吉林站主要業務量是客運，吉林北站地理位置較偏；棋盤站、哈達灣站主要是為周邊大廠礦提供固定服務，可塑性不大，且地理位置相對也較偏，吉林西站業務量相對較大，且在位置選址上有天然的優勢。因此首先可考慮投入較多的資金到吉林西站，用來進行基礎設施建設，開展倉儲和配送業務。在融資手段上，可以吸引各種投資，與地方企業等投資者采取合作共建的方式進行貨場設備的完善。對于站臺和倉庫的使用，針對目前的設施閑置狀況，可與需要的企業達成協議，在遵守上級規定的基礎上，開展聯合經營。聯營的范圍包括利用鐵路運輸到發的各類貨物，以及由此而涉及的站臺使用、倉儲、裝卸作業、汽車運輸等業務項目和為貨主提供的各種服務。聯營雙方的利益分配可采取站臺使用費和倉儲費的利益均分的方式，也可以進一步利用貨場辦市場，提高貨場效益。
　　除了倉儲和配送以外，還可以提供包裝和加工等增值業務。
　　4、明確市場定位，建立現代的物流業務
　　目前，吉林鐵路貨運站場只提供運輸、裝卸搬運、保管、信息服務等基本物流服務。結合自身的狀況，一部分業務應積極開展配送、包裝、鐵路多式聯運、倉庫的租賃及代理、市場信息的收集等延伸或增值性物流服務。同時，針對運輸中公路與鐵路“平分天下”等現實情況，要研究制定新的營銷策略，培育新的市場，把旅客和貨主重新吸引到鐵路上來。
　　5、構建以市場為導向的鐵路貨運客戶管理戰略
　　以客戶需求為目標,把上游生產企業和下游銷售企業納入一個系統，通過供應鏈的管理策略，提高供應鏈中所有企業的核心競爭力，建立戰略合作伙伴關系，實現共贏。
　　6、推進信息化進程
　　吉林車務段應以計算機網絡和信息技術為支撐，將分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環節緊密聯系起來。加大對信息一體化的投入和研究，逐步開發和采用條形碼技術、電子數據交換、電子訂貨系統、銷售時點技術、電子商務等，為鐵路物流中心更好地為客戶服務提供強大的網絡信息支持。
　　7、加強與其它運輸方式的銜接
　　吉林鐵路運輸產品品種較為單一與旅客貨主需求的多樣化的矛盾是造成鐵路在運輸市場中占有份額下降的一個重要原因。因此，要注意在針對市場變化開發鐵路運輸產品的新品種上下功夫。要建立健全產品開發機構和工作體系，根據市場細分的結果，及時調整產品結構，不斷開發適應市場需要的新產品，并以此適應市場、引導市場。
　　8、強化市場意識教育，進一步轉變思想觀念
　　鐵路干部職工的競爭觀念和市場意識不能適應當前形勢的需要，這是影響鐵路擴大市場占有份額的一個根本性因素。要把強化市場意識教育作為一項長期任務，不僅宣傳教育部門要抓，行政業務部門也要抓；要全員抓，抓全員。
　　9、加強物流人才的培養與引進
　　現代物流涉及科學領域較多。鐵路貨運站場應加大現有職工培訓力度，積極營造吸引物流人才的氛圍和機制，通過有效途徑培養和吸引精通物流的優秀人才，建設好物流專業團隊。
　　10、強化全員的大營銷意識，加大營銷宣傳力度
　　調查顯示，67.4%的旅客和貨主對鐵路目前的服務項目不知道或僅知道一部分。吉林車務段必須進一步加大營銷宣傳的力度，對于鐵路的改革措施、新的產品和服務項目等，多層次、多方面、多角度地、反復地進行宣傳，下大力量向社會“廣而告之”。因此，必須強化全員營銷意識教育，引導干部職工樹立營銷工作沒有局外人的意識，樹立干好本職工作就是為營銷做貢獻的意識，以全員營銷意識的增強，促進營銷工作的開展，促進工作質量的提高，增強鐵路的競爭實力。          論文