摘要：目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進新材料的廣泛應用和開發(fā)，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。本文首先介紹了綠色物流的基本理論，其次強調了中國發(fā)展建設綠色物流系統(tǒng)的意義及必要性，然后用對比的方式分析了阻礙我國綠色物流發(fā)展的各種障礙，并提出了相應的對策與建議。
　　關鍵詞：綠色物流系統(tǒng)，建設，現(xiàn)狀，對策
　　一、綠色物流理論
　　（一）綠色物流含義
　　綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環(huán)境的關注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。
　　（二）綠色物流內容
　　1.集約資源：這是綠色物流最本質的內容，也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。
　　2.綠色運輸：綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。
　　3.綠色倉儲：綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗：布局過于松散，則會降低運輸?shù)男�率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環(huán)境影響評價，充分考慮對所在地的環(huán)境影響。
　　4.綠色包裝：綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環(huán)保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
　　5.綠色流通加工：綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面；一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
　　6.綠色信息搜集和管理：物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù)，通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。
　　二、我國綠色物流的現(xiàn)狀
　　我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在：
　　（一）思想觀念上的差距
　　現(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但是，綠色物流的理念尚未完全確立。經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營和綠色消費的理念有待提高，綠色物流的意識淡薄。社會環(huán)境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者僅僅具有淡薄的綠色消費、綠色享用和綠色保障的觀念，而對其中的綠色通道—物流環(huán)節(jié)不夠關心。
　　（二）政策制度、法制建設缺乏
　　綠色物流可以通過市場機制的作用，逐漸形成環(huán)境產(chǎn)業(yè)，然后通過環(huán)境市場自發(fā)調節(jié)實施。我國的環(huán)境市場遠沒有發(fā)達國家那樣完善、成熟和穩(wěn)定，因此，還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構建綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。總的來講，我國還缺乏相關的政策法規(guī)，缺乏對現(xiàn)有的物流體制進行強制性環(huán)境管理的能力，缺乏對企業(yè)物流活動的有效監(jiān)管和控制。
　　（三）基礎設施、技術裝備上的差異
　　目前我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設計，對環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，倉庫體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相容。許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。
　　（四）物流研究的相對落后與綠色物流專業(yè)人才的短缺
　　物流產(chǎn)業(yè)需要大批人才。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學數(shù)量有限，研究生教育剛剛起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
　　四、促進我國綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體對策
　　綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然結果，對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的提高具有重要意義。綠色物流戰(zhàn)略的實施是一項系統(tǒng)工程，它需要政府、企業(yè)、社會等各方面的共同努力。
　　（一）解放思想，提高對綠色物流認識
　　加強綠色物流教育，樹立現(xiàn)代綠色物流的全新觀念。當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫徹綠色理念。因為物流的良好服務，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費就難以有效銜接，“綠色革命”和“綠色經(jīng)濟”就是一句空話。因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流的同時，要加強綠色物流教育，在全社會樹立綠色物流理念，把綠色物流作為全方位“綠色革命”的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。
　　（二）政府加強對綠色物流的管理和促進
　　我國作為一個發(fā)展中國家，在各種基礎薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發(fā)展綠色物流事業(yè)，需要政府部門的宏觀管理、監(jiān)督指導以及政策、資金上的扶持。政府應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。限制交通量，通過政府指導作用，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。控制交通流，通過道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。加強對現(xiàn)有的物流體制強化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，比如對公路運輸提價，鼓勵鐵路運輸，并構筑綠色物流發(fā)展的框架。
　　（三）塑造綠色物流標準化
　　ISO14000是國際標準化組織1993年成立的ISO/TC207環(huán)境管理委員會制定的國際環(huán)境管理系列標準。它側重于組織的活動、產(chǎn)品和服務對環(huán)境的影響，要求用產(chǎn)品生命周方法，使產(chǎn)品在設計、加工、包裝、貯藏、運輸、銷售、消費乃至廢棄后的回收、再生資源化等方面，都符合環(huán)境標準。現(xiàn)在，環(huán)境管理在歐、美、日等許多國家已經(jīng)規(guī)范化、法制化。僅從與物流有關的環(huán)境管理看，其管理范圍不僅限于對包裝材料和容器的選用、設計、消費、廢棄、回收再利用等做出節(jié)省資源、無害化的規(guī)定，而且對伴隨產(chǎn)品運輸產(chǎn)生的NO2和CO2也提出嚴格要求。面對全世界的“綠色革命”浪潮和基于環(huán)境標準競爭而形成的綠色壁壘制約，我國的物流經(jīng)營者應創(chuàng)造條件申請ISO14000環(huán)境管理體系系列標準認證，用國際標準來規(guī)范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進而增強在國際市場的競爭能力。
　　（四）加強對物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)
　　綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員要求面廣和層次高，各大專院校和科研機構只有針對性地培養(yǎng)和訓練，才能為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；也只有這樣，現(xiàn)代物流才能在綠色的軌道上健康發(fā)展。在對綠色物流人才培養(yǎng)過程中，應堅持長短專業(yè)培訓相結合、理論與實踐結合。長期專業(yè)教育和短期培訓，分別由教育部門和經(jīng)貿(mào)委負責。國家和地方教育部門，選擇一批有條件的大專院校或科研機構，并設現(xiàn)代物流專業(yè)或學院，設置大專、本科和碩士、博士學位，培養(yǎng)現(xiàn)代物流高層次、綜合性、復合性人才；經(jīng)貿(mào)委則可委托相關協(xié)會負責短期培訓，重點是物流企業(yè)具體操作、管理和信息技術人員的培訓。前者是長期的根本措施，而后者是一段時間的補充辦法。
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