車輛工程項目的新改革管理措施應用和對于車輛技巧方式上也存在著新的發展模式，以下是有關車輛管理工程上的介紹。

　　摘要：驗證了新車型導入項目管理體系改善后對不良質量問題進行削減的真實效果。證明通過新車型導入項目管理體系改善，可以提高新車型的質量，確保新車型的質量穩定，并且為后續車型的質量管理提供更多的技術保證。

　　關鍵詞：新車輛導入,項目管理,車輛類論文

　　一、新車型導入項目管理體系分析

　　1、三層次管理

　　這是一個從質量幾乎啊到質量改進不斷升級的管理過程，在新車型導入等管理工作中被廣泛使用。三層次管理中，對于新車型說明的質量改進內容為對計劃進行突破并達到前所未有的高度，以明顯優于計劃性能的質量水平進行經營活動;在新車型的內容上，管理質量改善的內容為對改進的必要性、基礎工作、改進工作架構，需要加以改進的現狀及問題，如何建立控制措施以鞏固成果等問題進行詳細的規劃和內容制定。三層次管理在新車型導入項目的具體展開包括：

　　推薦期刊：《車輛與動力技術》是中國科協主管、中國兵工學會主辦的全國性學術期刊，國內外公開發行。主要刊登試驗研究、性能研究、設計與計算、強度與可靠性、結構分析、噪聲與振動、工藝與材料、電控技術、增壓技術、排放與環保、實踐研究和綜述等。

　　流出防止：以電裝、內裝、底盤、外狀、復合五個領域保證體系為前提，對質量問題采取檢查等手段，并采取一系列維修措施，防止質量問題流入下道工序。

　　再發防止：對質量問題進行分析，通過不斷運用質量工具分析，找到原因并采取措施防止類似的質量問題再次發生。

　　未然防止：從源頭上對質量進行保證，采取工藝流程設置、質量保證體系，構建標準化的工作流程等方式，杜絕源頭潛在的質量問題發生[1].

　　三層次管理是一個層層遞進的管理改善方法，能夠達到防患于未然的境界，從源頭上將質量潛在的問題加以避免。

　　2、MQS和PAC-V

　　制造品質基準(MQS)將用戶的需求通過不見特性等延伸到生產，產品質量特性就是衡量零部件質量的評價基準。工序保證能力炎癥(PAC-V)對之中過程中的規格、管理項目、基準等進行品質保證的炎癥，為避免制造不良發生評價工序，給予定量的保證。

　　MQS和PAC-V的展開流程為，首先設計圖紙，內容包括重要品質問題、市場投訴、新規格機構等。然后追溯TOP現象的問題，用屬性圖進行展開，展出發生進過以及要因的相關性，通過將FTA展開的基本要素運用到各個站點，工序中找出必要的管理點，從不同的工序的系統圖的管理點中找出管理項目和管理基準，明確品質要求。制定工序質量管理表，記錄管理項目與管理基準，明確生產的制造條件，記錄保證管理項目與管理基準的方法與順序，把握管理項目與管理基準，通過對所要遵循的方法并進行作業[2].

　　二、新車型導入項目質量管理改進的方向

　　1、從新車型設計開始制定新車型設計質量管理的標準。

　　2、使用新的制造管理標準指導新車型的設計、工序等流程，控制產品的質量管理標準的制定和執行。

　　三、新車型導入項目管理體系改善實證分析

　　某新車型是在老車型的基礎上開發出來的，屬于老車型的換代升級產品。按照車型導入模式，在老車型導入時出現的問題也有可能在新車型身上出現。例如離合器踩踏異響等。使用導入項目管體系改進的實際運用為：

　　1、現狀

　　當腳踩踏離合器時，會發出輕微的異響，松開離合器踏板時，也會有輕微的異響。經過對這種不良狀況的統計，在N+1年內，不良累計發生34次，高峰為5月份。離合器踏板踩壓發生異響的情況按照里程計算是隨著車輛行駛的距離而不斷上升的。因此為了研究新車型離合器踏板踩壓異響，專門成立了項目研究小組進行新車型項目體系的改善。

　　2、運用FTA法進行分析。首先查明異響聲源頭。對于離合器踏板等進行機能等的確認。檢查腳踏板的高度、安裝孔位、插銷等的設定位置，對踩壓動作進行多次試驗，確認車輛正常行駛中無異響出現。將廢車進行冷凍再操作，掌握離合器系統的傳遞路徑，利用異音診斷儀等進行部件異響的發出診斷，使用阿克斯提相機音樂探查系統計算異響聲波達到麥克的聲音差，確定異響的來源、狀態;對離合器主泵進行拆解操作，尋找異響區域有無摩擦痕跡。

　　3、經過FTA分析后，得出離合器發出異響的原因，生成結果，并提出來了解決方案：

　　(1)離合器踏板動作導致推桿與活塞形成擺動角，這是由于推桿活塞擺動角度導致推桿活塞鏈接部徑向移動量大導致的。解決方法為根據離合器踏板自身結構的特點，通過縮小推桿和活塞接觸面的直徑，再推桿同樣的擺動角都下，減少連接部力點的移動量。

　　(2)推桿和活塞之間的摩擦系數的增加，這是優于隨著重復的動作，油脂會滲出并且無法確保涂抹保持耐久，解決方案為：可以隨著推桿的擺動角的變化，使用推桿與活塞連接部的力點發生移動，縮小推桿球徑。

　　(3)對于推桿擺動角都、連接部點移動量大的問題進行檢測，結果為再擺動角度同樣的情況下，和過去的中間閥相比，現行的CM/C連接部力量移動量大，解決方案為變更連接部的形狀，達到減小連接埠的鏡像移動量的目的。

　　本案例圍繞新車型離合器踏板踩壓異響，運用了新車型項目質量改善的方法，對問題先行進行抱我，采用甘特圖行駛解決問題，運用FTA分析問題，采用PDCA循環的方式去加以改善，對問題進行了標準化的展開，最終形成了新車型的制造質量管理目標的基準，為以后的工序提供依據。