摘 要: 新能源汽車的政策支持較高，刺激了新能源車企的快速崛起，但新能源汽車與傳統的汽車設計上存在本質差異，其中所產生的故障類型也存在較大差別，嚴重影響了新能源汽車的發展。目前，關于新能源汽車的故障問題主要集中于電池故障和制動故障等方面。新能源汽車的故障問題與維修關鍵技術進行探討，以便明確維修重點和方向，為相關研究提供理論參考。

　　關鍵詞: 新能源; 汽車故障; 關鍵技術

　　一、新能源汽車的故障類型

　　( 一) 電池故障市面上較為常見的新能源汽車常用電池為 18650 型號三元鋰電。三元鋰電優點較為突出，其能量密度較高，可達到 140WH/KG。通常情況下，250KG 電池可達到 35KWh 的電能供應，單體電芯電壓可控制在 3.6V 左右，需依據車體結構和載重量設定電芯串接基數。例如，串聯 96 個單體電芯時，電壓可達 345.6V，整車電量可達 124.8Ah。當多單體電芯組合后，需對 BMS 電池能量管理系統進行參數設定，必須明確電池溫度、電壓參量、整車快充速度、慢充轉臺檢測效率等關鍵數據。因此，新能源汽車對于電源供電電池的要求較高，一旦出現電池故障則會嚴重影響新能源汽車的使用壽命。但是新能源汽車本身的電池能耗較高，當續時里程上調時，或使用年限過高，同樣都會對電池產生不同影響。較為常見的電池故障包括: 溫度故障、車體絕緣故障、通訊故障、電池高壓互鎖故障、充電故障等，以及由于電池供電效率不足所造成的故障類型。

　　( 二) 電路故障新能源汽車借助電能發動，所有電路故障均會造成新能源汽車的制動問題。其故障類型主要表現為: 換擋失靈，或者踩電門無發動機反應等等。類似現象與 DCDC 直流轉換器的電路設計缺陷有關。DCDC 主要用于將整車 345V 的電壓轉化為 12V 低壓供電平臺。這樣的設計方案也是基于新能源汽車主流供電系統選擇了 12V 電壓，相應的電路配套系統涵蓋了: VCU、BMS、車燈、玻璃升降器、中控屏、儀表、門鎖、倒車影像、 ABS 系統、空調控制盒、電機控制器、鉛酸蓄電池等等，且均需要借助電壓轉化完成供電需求。雖然 DCDC 電壓較低，但總體而言功率消耗較大，均可達到 1.5KW 以上，電流接近 125A 左右。當電路故障出現后，DCDC 自身的運行狀態也會出現異常現象，并出現遠程監控預警，發生溫度過高、欠壓故障、硬件故障等由于電路故障所引發的相關問題，直接影響新能源汽車的制動效果。

　　二、新能源汽車故障因素解析

　　( 一) 整車供電失靈因素整車供電失靈是新能源汽車極為嚴重的故障，發生類似情況可能存在三點因素，分別為: 保險絲故障、接線插頭松動、電源開關故障等等。首先，保險絲在電壓過高情況下起到了保護車體設備用電安全的作用，一旦保險絲故障出現時，責任容易造成供電電壓的不穩定性，間接造成電路故障。其次，當接線插頭松動時也容易造成整車供電失靈的現象，類似虛接現象也是電路供電不足的另一種故障因。最后，電源開關故障因素較多，可通過萬用表測量電源開關輸入、輸出線兩端電壓來判斷。如正常電壓輸出電源開關則并未發生故障，無電壓輸出則電源開關必然存在故障，需更換故障零件。

　　( 二) 電動機運行故障因素新能源汽車發生制動性能故障，多與電動機運行狀態有關。當電動機局部過熱、抖動、或產生大量火花時，均為電動機運行故障。而類似現象可能與電動機進水有關，造成了電動機短路現象。此外，電動機在超負荷運行狀態下，也會由于換向器負載短路而造成相應的故障問題。如果電動機異響較為嚴重，則為后橋連接同心度不足，換向器與電刷的接合度出現了虛接現象。發生類似現象較為普遍，主要出于個人行駛習慣不良等因素，且容易直接造成電路故障。排查類似故障需更換電動機里內轉子中的軸承，而后判斷故障類型和因素。

　　( 三) 充電問題干擾因素新能源汽車最為嚴重的故障問題便是蓄電池故障，而電池故障首先需要排查是否出現了充電問題的干擾因素。多數情況下電池故障類型與充電問題干擾有關。可能出現兩種故障問題: 一方面，完成物理鏈接后，可啟動充電狀態，但無法完成充電作業。另一方面，充電過程中無故停止充電作業。發生類似現象時可能由于充電環境并不穩定所造成，動力電池在充電時內部環境溫度并不十分穩定，當低于-20℃ 或高于 65℃ 時容易出現類似問題。 ( 四) 動力電池故障因素動力電池的故障因素主要集中于兩個方面，分別為溫度和絕緣。溫度因素是由于電池在充電或運行前后的溫差過大而造成，或者散熱風扇運行間斷，水冷循環裝置失靈等情況，發生類似問題時均無法對運行狀態下的動力電池保證穩定降溫。在排查類似電池故障的過程中，需重新拔插風扇插接頭，驗證風扇單獨供電效果和運行狀態。在運行狀態下的電池溫度可受到外部環境影響，溫度過低或過的因素主要與散熱風扇故障存在較大的關聯度，而溫度探頭損壞也是產生類似問題的必然因素。

　　三、針對新能源汽車普遍故障問題的關鍵維修技術

　　( 一) 高壓電容放電高壓電容器放電是檢測新能源汽車故障類型的直接方法，可判斷是否存在電路故障或電源故障，進而為故障類型的判斷提供方向，為后續維修重點參考數據。放電時需放置車輛 5 ～ 10min，對新能源汽車的高壓電容器進行放電。斷開維修開關后才能對新能源汽車進行維修，需在蓋子將接口處密封，并使用絕緣設備進行放電處理。膠布將維修開關接口封好。而后需斷開動力蓄電池高低壓線束，將卡子向車輛前方扳動，將棕色套子向前部扳動，將棕色卡子向內用力按住，然后將線束向車輛前方拔出。斷開動力蓄電池母線后，需要對動力電池的母線進行驗電，如果母線有殘余電荷，需用放電設備進行放電，確保動力蓄電池母線無電。

　　( 二) 電子診斷技術新能源汽車故障率最高的便是動力電池，是電池故障類型最為常見的故障歸因。新能源汽車供電系統維修診斷困難度較高，且耗時較長。因而，選擇電子診斷技術也是極為重要的維修策略，是針對電源故障檢測的重點方式，亦可間接判斷電路故障問題。新能源汽車在維修、保養、零件更換等方面的工序差異性較大，如檢測過程中并未發現具體故障類型，則需要明確可能產生故障的最大風險。依據工序類別之間的關聯性，采取電子診斷技術，繼而優化維修次序，對接各維修工序之間的具體要求。例如，新能源汽車讀碼卡、解碼器等，均需要在配合電子診斷設備的情況下，對電池能量密度、單位載重量能量消耗等關鍵數據進行收集，為維修重點也將以客觀的電子檢測數據為支撐。在盡量在不拆卸車載電路模板的情況下，快速診斷故障類型，為維修時效性提供基礎保障。

　　四、結語

　　綜上所述，新能源汽車的故障問題主要集中于電池故障和制動故障等方面，其維修技術的關鍵在于檢出率和時效性。需關注高壓電容放電的效果，為后續維修提供安全環境。同時需注重純電動力汽車和混合動力汽車的系統結構差異度，在盡量采取電子診斷技術的情況下及時分析新能源汽車的故障類型，提高維修效率和養護效果。

　　參考文獻:

　　[1]宋祥杰.新能源汽車維修中電子診斷技術的應用實踐微探[J].電子元器件與信息技術，2018，2( 04) : 18-21.

　　[2]柯偉忠.新能源汽車的故障問題分析與維修關鍵技術探討[J].技術與市場，2017，24( 12) : 96-97.

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