摘要：文章從產品結構質量、連接工藝質量以及生產尺寸精度三個角度入手，分析了汽車白車身質量控制思路下的關鍵因素;圍繞把關產品正確性、重視連接合格率以及強化尺寸精度管理力度三個方面，提出了汽車白車身質量控制的方法策略。

　　關鍵詞：汽車白車身;質量控制;生產工藝

　　1引言

　　汽車生產質量控制，是國內汽車制造企業產品開發品質的重要條件。尤其是在當前汽車行業迅速發展的環境之下，全方位的把握影響汽車整體性能的因素，為產業技術創新和產品更新提供了新的方向。

　　2汽車白車身質量控制的關鍵要素

　　2.1產品結構質量

　　從本質上講，可將白車身視為汽車的“骨架”，其結構體系不僅會為汽車提供出力學方面的支撐作用，還承擔著后續安裝環節中各類零件的裝載任務。所以，白車身產品結構的設計與生產水平，會直接對白車身乃至汽車整體的產出質量構成影響。基于此，相關人員在開展汽車白車身質量控制工作時，必須要將產品框架結構質量作為關鍵性的把控要素。一方面，在保證白車身長度合理的同時，應做好其結構細節的合理設計，從而防止產品設計圖紙中出現主體框架與安裝零件相沖突的問題;另一方面，要嚴格執行按圖生產、按規檢測，杜絕漏件、錯裝等情況發生，以免對白車身的力學體系造成破壞，并影響后續部件的順利安裝[1]。

　　2.2連接工藝質量

　　在白車身的圖紙設計與生產裝配過程中，會涉及到焊接、涂膠、螺栓連接、拉鉚等多種連接工藝，這些工藝對白車身結構的整體性、安全性與長壽性具有直接關聯。在眾多連接工藝中，焊接是汽車生產中應用最廣泛的工藝類型，常用技術有點焊、氬弧焊、激光焊等。其中，點焊具有焊接速度快、加熱時間短的特點，對材料的形變影響較小，因此多用于白車身車頂、車門等處的沖壓薄板連接。氬弧焊則具有熱量集中、熱影響范圍小的特點，多用于白車身車橋部位的生產連接。激光焊主要通過激光對釬料進行加熱熔化，而不是對焊件本身進行熔融，因此焊接縫隙更加平整順滑，其在白車身鈑金構件的生產連接中應用較多;鉚接即以鉚釘為連接件的連接工藝，其在白車身的架體生產中應用較多。結合實踐經驗來看，鉚接工藝具有連接緊密的特點，可使白車身形成較強的應力抗性，降低車架結構松動、異響的發生幾率;螺栓連接在白車身生產中的應用比較廣泛，小到發動機、控制器等的裝配，大到車架、覆蓋件的組合，均可見該連接工藝的身影。與鉚接工藝相比，螺栓連接的可靠性更高、穩定性更強，但使用與檢查的難度相對較高;相較上述三種工藝而言，涂膠工藝的應力抗性相對較低，因此多用于內飾板件、碳纖維構件以及塑料構件的安裝連接。此外，運用特殊的結構膠合劑對焊接件、螺栓連接件進行二次加固，通常能達到提升結構強度、緩解震動應力的強化效果。基于此，如何選擇正確的連接工藝，如何保證連接工藝的落實質量，也是相關人員在汽車白車身質量控制中必須思考的重點問題。

　　2.3生產尺寸精度

　　在絕大部分工業產品的生產中，尺寸精度控制都是質量管理的核心環節之一，汽車白車身的質量控制自然也不例外。實踐中，為了保證汽車的最終產出效果符合功能定位、符合用戶需求，相關人員往往會在設計階段制定出相應的公差范圍，以此為生產、檢測等活動提供標準化的管控依據，并預留出一定的彈性空間。例如，某型汽車的部分公差參數如下：(1)后風窗玻璃：間隙公差4.0±2.0，段差2.0±2.0;(2)后風窗側圍：間隙公差5.0±1.5，段差2.0±2.0;(3)后保險杠：間隙公差6.0±1.0;(4)加油口蓋：間隙公差3.0±1.0，段差0.8±1.0;(5)頂飾條和頂蓋段差(由前至后)：2.0±1.5。在此背景下，相關人員在汽車白車身質量控制的工作中，務必要采取出精細化、全面化的生產管理與檢測管理手段，將白車身各項實際參數控制在規范標準的允差范圍之內，以保證白車身乃至汽車整體的最終產出效果完全符合設計預期。

　　3汽車白車身質量控制的策略方法

　　3.1做好產品正確性的嚴格把關

　　為了避免白車身生產過程中發生結構質量的偏誤問題，如兩側零件裝反、螺母漏裝、電器或機械設備漏裝等，可進行相關防錯防漏裝置的設計運用。現階段，防錯防漏裝置通常以PLC控制技術為核心，通過影像傳感器、光學傳感器等器件對生產現場進行全周期監控與動態化感知。一旦PLC系統檢測到各類零件、連接件已發生漏裝、錯裝等情況，會及時對相關生產系統停止運行，并觸發報警機制，以引起相關人員的注意與處理。在此基礎上，防錯防漏裝置還可基于運行信息自動生成檢測報告(如表1)，為相關人員在汽車白車身生產中的方案調整、維修處理、風險防范以及質量控制提供有力依據。

　　3.2重視連接合格率的生產檢測

　　在白車身質量控制的過程當中，相關人員應按照不同的生產檢測標準，對不同工藝下的產品連接合格率進行分析評估。具體來講：第一，焊接。對于點焊，可采取肉眼觀察的方式，對焊點的整體狀態進行細致檢查。若發現焊接點存在裂縫、焊穿、扭曲、變形、虛焊、嚴重毛刺等情況，則代表連接不合格。反之，若焊接點邊緣平齊、形狀圓潤、無虛焊、無焊穿，且各項參數符合工藝標準，則代表連接合格;對于激光焊接和氬弧焊，可采取超聲波測量與金相分析兩種檢查方法。其中，超聲波測量主要以超聲波的反射原理為基礎，對白車身的氬弧焊點進行探傷檢查。現階段，相關人員多采用小型超探儀進行連接合格率的檢測，可表現出便捷操作、無損檢測、精確定位等技術特點;破拆檢測則是先對焊接部分進行破拆處理，再通過目視檢查的方式，評估焊點是否存在咬邊、虛焊、焊接凹陷過大等情況。在探傷檢測中，若發現氬弧焊的焊接效果并不理想，相關人員應及時對氬弧焊的各項參數進行調整，具體應包括基值電流、脈沖寬度、脈沖頻率、輸出模式等[2]。因超聲波檢測和金相分析屬于抽檢或周期性檢查活動，因此在日常生產中，對于光焊接和氬弧焊，應首先通過肉眼或放大鏡進行外觀檢查，查看有無焊穿、虛焊、咬邊、裂紋等情況，查看焊縫的尺寸規格是否符合工藝標準。外觀確認無誤后，再使用榔頭敲擊焊接處，進行無損檢查。若檢查通過，則可基本判定該焊接處達到合格水平，車輛可以放行;第二，涂膠。在檢查涂膠工藝的合格情況時，相關人員應結合不同的膠體類型，制定出差異性的評價標準。例如，對于艙蓋、車門等部位的折邊膠，應在保證涂膠部位、涂膠數量符合設計標準的基礎上，避免轉角部位打膠的情況發生;對于防撞梁、外板等部位的隔振膠，應保證膠體的粘稠度適當，吐出量均勻，以便為連接部位的受力分散提供支持。在實踐中，主要通過破拆的方式進行涂膠檢查。若發現涂膠存在數量、位置、粘稠度等不符合標準的情況，應對涂膠的壓力、孔徑等參數進行調整，再重新進行涂膠作業。第三，螺栓連接。在汽車白車身螺栓連接工藝的合格檢測中，相關人員通常會采取扭矩衰減測試的方法，其主要依托扭力扳手實現。首先，對扭力扳手施加平穩增長的作用力，直至螺栓開始出現微小轉動。其后，當微小轉動產生時，扭力扳手的扭矩值會瞬間升高。此時，仍需繼續使用扳手轉動螺栓。最后，隨著轉動進展，扭力扳手的扭矩值會回落到相對平穩的狀態當中，即為螺栓連接檢查的扭矩數值結果。在檢查中，若發現螺栓連接的效果并不理想，相關人員可通過改變扭矩參數、控制擰緊速度等方式進行調整處理。

　　3.3強化尺寸精度的管理力度

　　在控制汽車白車身的生產質量時，相關人員還應切實強化尺寸精度參數的管理力度。實踐中，可遵循“小總成→分總成→總成”的流程逐步開展精度檢測工作，評估對比白車身及零部件系統的尺寸精度是否處在設計公差的允許范圍之內。在單一零部件與分總成的質量檢測與控制改進過程中，相關人員可分別采取“沖壓件質量問題→沖壓件檢測→模具修正→優化沖壓件→沖壓件再次檢測→產出合格沖壓件”、“分總成質量問題→焊接總成件檢測→焊裝線調整→優化焊接總成件→焊接總成件再次檢測→產出合格分總成”的流程策略，以達到趨優性的尺寸精度管控效果，為汽車白車身的保質產出提供有利條件[3]。

　　4結語

　　綜上所述，汽車白車身生產質量的影響因素較多，比如結構參數不標準、焊接不夠完善等。所以，為了規避汽車白車身生產環節的弊病問題，相關人員就必須要對“如何在汽車白車身制造環節進行質量控制”這一問題形成明確了解，并基于尺寸精度管理、焊接工藝檢測等要素開展實踐活動，以防止對車輛整體的產出效果造成負面影響。

　　參考文獻：

　　[1]王達鵬，曲智，楊慶波，等.汽車車身熱沖壓成型技術的應用和質量控制綜述[J].汽車工藝與材料，2020(04)：36-44.

　　[2]王浩，遲洋，姚智文.汽車白車身質量控制思路及方法探究[J].汽車實用技術，2019(24)：191-192.

　　[3]韓波，杜慶大.汽車白車身質量控制思路與方法的探討[J].科技風，2018(25)：64.

　　《汽車白車身質量控制思路及方法》來源：《時代汽車》，作者：姜愛珠