所屬欄目:車輛論文 發布日期:2010-11-26 17:06 熱度:
摘要:施工期間降水減浮是地下室抗浮設計常采用的一種方法,而益田廣場地下車庫的抗浮設計采用長期降低地下水位的方法,在房建工程中運用較少,本文從技術、經濟的角度對抗浮設計方案進行探討。
關鍵詞:地下車庫;降水減浮;抗浮設計;探討;
1工程概況
益田廣場地下停車庫位于深圳市益田村居住區中部,占地面積約35600m2,軸線尺寸177m×168m,柱網8.4m×8.4m,采用現澆鋼筋混凝土框架結構。由2層地下室組成,地下一層層高4.4m,建筑面積約29211m2,地下二層層高4m,建筑面積約29069m2,地下室頂板上為社區的中心廣場,平均覆土2.3m,建成后可停車1498輛。地鐵3#線折返部分從車庫的中部通過,地下車庫的地下二層地面與地鐵的頂部標高一致,地下一層樓板與地鐵上蓋的中間層板標高一致。
2基坑周邊環境條件
該基坑地處深圳市大型居住區益田村中部,周邊建筑物多,建筑物對因基坑開挖和降水所引起的變形非常敏感。基坑的東西面均為7-8層多層住宅(系采用攪拌樁復合地基),建于90年代初期,有些住宅樓外墻已有明顯的裂紋,其中最近的一棟住宅距離基坑邊線僅14.5m左右,基坑南側約35m處有4幢18層高層住宅樓,基坑的北面為待建的3號地塊。
3地質水文條件
本場地土屬海沖擊平原地貌,上覆人工素填土、海沖積淤泥質土、粘性土、砂層及殘積粘性土,下覆基巖為燕山期花崗巖。車庫底板大部分位于殘積土及全風化花崗巖中,局部位于淤泥、淤泥質土及中粗砂中。
地下水的設防水位4.30m(絕對標高,±0.00相當于5.82m),地下水對混凝土結構具有弱腐蝕性,對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有中等~強腐蝕性。
4基坑支護
本工程基坑深度約11m,基坑邊距建筑的距離約20m左右,根據地質情況和現場狀況,采用地下連續墻做為基坑支護,并作為地下車庫的永久圍護結構。
5抗浮設計方案
5.1抗浮設計方案一:全部采用鉆孔灌注樁,樁端持力層定在中風化花崗巖層,利用承壓樁抗浮,承壓樁兼做抗拔樁,自重、覆土及樁共同抗浮。此方案較為常用,但造價較高,已超過批復的概算,需要考慮其他抗浮設計方案。
5.2 抗浮設計方案二:泄水減浮方案
減少部分抗拔樁,降低地下水,達到造價在批復的概算范圍內,即泄水減浮方案,通過降低地下室所處環境的地下水位,減少地下室所受浮力,使地下室抗浮達到抗浮設計要求。
泄水減浮所采用的措施是傳統的技術,但作為主要的抗浮措施,在房建工程應用不多。本工程擬降低地下水位3.4m,考慮到反濾層和排水系統的水頭損失0.62m,實際有效降低地下水位2.78m。
(1) 泄水減浮布置方案A
水池、取水口及濾水層軟式透水管平面圖
在底板上共設8個取水口,取水口通至濾水層內。取水口位置設在車庫東西兩側的采光井內,東西兩側各設4根立管與底板連通,各立管通過一水平管連通。在地下二層的采光井內設一水池,容量20m3,當水位高于設定的水位(本方案為相對標高-4.9m),立管中的水將沿水平管流到水池內,水池設自動抽水系統,并設有溢流口。在取水口處設1.6X2m的混凝土墊層,在墊層邊緣控制水的流速低于0.5米/天,以免帶走細顆粒泥砂。
此方案的優點是取水口少,施工相對簡單,主要管網是明管,容易檢修。缺點是底板下各處的水壓力不同,若某個取水口堵塞,會影響降水效果。
(2) 泄水減浮布置方案B
濾水層做法同方案A,取水口也是通至濾水層內。不同的是在底板墊層內增加一層水平排水管網。在每一柱網內都有取水口。此方案優點是取水口多,能保證排水的順暢,水的流速更小,底板下各處水壓力差別不大。缺點是在底板上很多穿管,如果施工時控制不好,容易引起滲水漏水;水平管網不好檢修。
綜合考慮施工、運營后的檢修等因素,采用泄水減浮布置方案A
6、意外情況的應對措施
(1)因意外情況導致水泵全部停止工作1天的影響
根據有關資料,按每天滲水607立方計算,地下室單層面積2.9萬平方米,算得地下室積水21mm,對地下室的影響較小。
(2)排水系統堵塞的風險
a.因為水是通過土工布反濾層,軟式透水管再進入立管,立管中的流速大,在其下邊局部做1.6x2m的150厚砼墊層;墊層邊緣流速低,土的顆粒是很難進入立管的,而且立管是在采光井內明裝的,可以很方便的檢修。
b.因為降水是采用溢流的方案,水位是長期保持基本穩定的,水的流速也是比較慢的,避免立管周圍的顆粒的流動,而且整個反濾層是連通的,因此軟式透水管及反濾層的堵塞可能性也很小,即使局部堵了,對整個降水系統影響不大。
7、結論
益田廣場地下車庫的抗浮設計采用泄水減浮布置方案A,即達到了節約投資的目的,造價在批準的概算內,又保證了周邊建筑物的安全,同時又針對以后運營可能出現的意外情況進行了分析,該方案是一個切實可行的最佳方案。
文章標題:有關益田廣場地下停車庫抗浮設計方案的探討
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