摘要：本文詳細介紹了武廣客運專線瀏陽河隧道穿越人工填土段施工實踐，介紹了城市隧道人工填土安全快速施工技術，為以后高速鐵路穿越城市道路超淺埋人工填土提供借鑒。
　　關鍵詞：客運專線，城市隧道，超淺埋，人工填土，施工技術
　　
　　1、工程概況
　　瀏陽河隧道位于湖南省長沙市東部，自北向南依次穿過長沙市開福區撈刀河鎮、芙蓉區東岸鄉、雨花區黎托鄉等。隧道起于瀟湘西路南側，在穿越京珠高速與長永高速立交的牛角沖互通立交后，通過星沙開發區的廠區密集群、高地學校區與民房區后下穿瀏陽河，終于機場高速南側。
　　該段線路起止里程為DⅡK1560+785～DⅡK1570+900，全長10115m，線路平面設計有2個R=9000m曲線以夾直線連接。隧道進出口處于兩個反彎曲線上。隧道設計最大縱坡為20‰。
　　隧道進口段DIIK1560+914～DIIK1561+010段地表為施工用地，結構拱墻位于人工填土地層中，主要為素填土、雜填土，土層厚度為10～20m，堆積時代較新，多結構疏松，松散，標貫擊數4～17擊，工程性質差且不穩定，圍巖分級為Ⅵ。
　　2、施工過程中遇到的問題
　　洞口大管棚施作完成后，2007年2月28日右側壁導坑開始進洞，3月6日地表出現裂紋，至3月10日地表裂紋發展為三道較大的裂縫（進洞前裂縫范圍內地表已用砂漿封閉），裂縫長度3～15m，距仰坡頂3～10m，裂縫最大寬度達7cm。地表最大日下沉達10cm，累計達16cm。側壁導坑拱頂下沉累計達12cm，水平收斂累計達50mm。各項指標發展趨勢較快，并有沿隧道中線縱向滑動的趨勢。右側壁上導坑內初期支護有兩道環向裂縫。地表裂縫見圖1。
　　3、人工填土段施工方法
　　3.1設計簡述
　　設計采用雙側壁導坑法施工。DIIK1560+914～+954段超前支護采用洞口φ108長管棚；DIIK1560+954～DIIK1561+010段超前支護采用洞身φ108長管棚套打φ42超前小導管，長管棚環向間距40cm，小導管長
　　
　　圖1地表裂縫
　　
　　圖2拱頂下沉與水平收斂變形曲線圖
　　
　　3.5m，環向間距40cm；同時對DIIK1560+923.6～DIIK1561+010段隧道兩側采取地表鉆孔樁加固處理，鉆孔樁直徑φ800，設置在隧道結構開挖線外40cm，縱向間距1.2m，樁底標高為仰拱結構底以下2m。
　　隧道洞口仰坡率按1：1施工，拱墻及仰拱采用工字鋼支撐，間距50cm，噴射C25混凝土，厚28cm，邊墻采用普通砂漿錨桿，錨桿長4m，錨桿間距1.0×1.0m(環、縱)。側壁導坑臨時支護采用I18的工字鋼支撐，間距50cm，噴射C20混凝土，厚18cm。圖3雙側導坑施工。
　　
　　圖3雙側導坑施工圖
　　3.2施工方法
　　根據現場施工情況，經過與業主、咨詢、設計、監理多方分析研究，為了確保隧道施工安全，提出了地表減載，利用圍護樁支擋洞頂兩側人工填工，然后進行蓋挖的措施，具體方案如下：
　　(1)地表減載處理
　　將DIIK1560+923.6～DIIK1561+010段鉆孔樁范圍間的人工填土地層采取垂直明挖減載處理，開挖深度為地面至內軌頂面標高上10.68m，在施工完成隧道二次襯砌并達到設計強度后適時回填至原地面線。
　　(2)鋼支撐設置
　　分別在基坑頂面以下3m及8m位置內側設置二道φ609、壁厚14mm，水平間距3.6m的橫向鋼支撐，圍檁采用56b雙拼工字鋼。
　　(3)套拱加固
　　在進行完地表減載及鋼支撐施工后，在隧道洞頂設置套拱加固，套拱采用1.0m厚C30鋼筋混凝土，套拱內側與二次襯砌外側距離為10cm，套拱拱座與鉆孔樁之間采用植筋連接，套拱腳部預埋與隧道主體結構初期支護鋼架焊接連接的鋼板。
　　(4)錨桿加固
　　在隧道最大跨度處上下各0.75m位置設置2根φ32錨桿，錨桿鉆孔直徑為φ110，縱向間距1.2m，并結合隧道初期支護中的I20a鋼架設[20槽鋼縱向連接，共同受力。
　　(5)隧道內施工采用三臺階法。見圖4
　　
　　圖4蓋挖法結構剖面圖
　　4、施工工序
　　(1)第一步
　　采取分段分層、平衡施工，邊挖邊撐邊防護的方式垂直開挖DIIK1560+923.6～DIIK1561+010段鉆孔樁范圍間的素填土，自先開挖至地面線下3m，架設第一道鋼支撐；然后開挖至地面線下8m，架設第二道鋼支撐。開挖深度為內軌頂面標高上10.68m。圖5鋼支撐施工。

　　圖5鋼支撐施工
　　(2)第二步
　　分段開挖土層至套拱設置部位高程，施作C30混凝土套拱。然后停止施工轉入隧道洞內施工，套拱施工見圖6。
　　(3)第三步
　　采用三臺階法施工DIIK1560+923.6～DIIK1561+010段，并隨中臺階開挖進程及時架設好初期支護型鋼鋼架和第一道錨桿，同時確保錨桿與鋼架、鋼架與鋼架、鋼架與套拱之間的連接整體性及可靠性；在施工下臺階時應及時施作墻腳位置的鎖腳鋼管，然后及時施作第二道錨桿。施工中加強地表及洞內變形觀測，發現異常及時采取加固措施。
　　(4)第四步
　　施作隧道內防水和仰拱、拱墻襯砌。

　　圖6套拱施工圖
　　(5)第五步
　　待全段隧道二次襯砌達到設計強度后將基坑及臨時開挖部分土層采取分層、分段、夯實回填至原地面，并恢復綠化。
　　5、施工注意事項
　　(1)施工前應制定詳細的施工方案及預案，規避施工風險。
　　(2)施工前應做好本段的地表截排水處理，施工應避開雨季，并應采取措施防止基坑雨水長期浸泡。
　　(3)土方開挖時，棄土堆放應遠離基坑邊線30m以外，若必須靠近基坑臨時堆土，則堆土高度不得高于50cm。
　　(4)隧道開挖方式應采用弱爆破或機械開挖。爆破時嚴格控制炮眼深度及裝藥量，施工應堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。
　　(5)支撐安裝時測量元件應埋設，支撐安裝完畢后，應及時檢查各節點的連接狀況。拆除支撐時須待混凝土達到設計強度要求后進行。
　　(6)應做好基坑圍護結構和主體結構的監測工作。
　　(7)應嚴格按設計要求做好各構件之間的連接。
　　6、結束語
　　DIIK1560+923.6～DIIK1561+010段為人工填土層，其自身結構松散，力學性能差，且進洞施工難度大，采用常規的支護措施，難以達到預期的效果。本隧通過采取以上多種措施綜合治理后，僅用了兩個月時間，通過了人工填土地段，保證了隧道的結構安全和施工質量。