摘要：地下車庫誘導通風系統的空氣噴流屬于等溫自由圓射流方式。空氣自噴射口射流后，在慣性力的作用下，射流將始終保持流動方向向前運動。由于動量交換，射流出口速度從軸心開始向邊界逐漸降低。
　　關鍵詞：噴流誘導通風系統，地下車庫，應用
　　目前地下停車庫常規采用的送排風系統是使用風管把新風送到車庫的每個角落，再用風管把廢氣從各個末端位置排出車庫。
　　根據衛生要求地下停車庫的械通風量應當采用全面通風的公式來計算。把汽車排放的有害氣體稀釋到衛生標準允許的濃度時所需要的通風量為：
　　L=G/(X1-X0)
　　式中L：通風換氣量，m3/h；
　　G：有害氣體排放量，mg/h；
　　X1:有害氣體的最高允許濃度mg/m3；
　　X0:進入室內的有害氣體的濃度mg/m3。
　　在汽車排放的有害氣體中CO占98%，只要對CO按照應有的倍數進行稀釋，其它的有害氣體成分也就隨著稀釋到了充分安全的程度。因此，在各國規范中都是以CO為對象進行考慮的。
　　實踐證明，這樣的送排風系統存在以下問題：
　　(1) 一般送風口的擴散能力有限，而排風口對氣流組織無明顯的幫助，在汽車庫這樣的大空間中容易出現氣流組織不均勻、產生死角、局部地點會有CO滯留的現象，達不到衛生標準。
　　(2) 由于CO比較特殊，分子量與空氣相近（空氣分子量約為29），CO從汽車排氣管中排出后，雖因尾氣溫度會有一定升騰，但由于熱量相對太小，立即被平衡掉，之后CO將按濃度梯度自由擴散。因此在GBJl9—87中規定的針對污染氣體分子量與大氣分子量的差別采用三分之一上排，三分之二下排或三分之一下排，三分之二上排，這兩種方式對于CO都不十分適合，由于排風口風速衰減很快，沒有能力抑制汽車尾氣的升騰，所以此時CO會在送風風壓和濃度差的共同作用下，從升騰后的位置開始向上、下排風口移動，而升騰后的位置正好接近人員的呼吸區，從而使在人的呼吸地帶的CO濃度反而高于整個空間的平均CO濃度。
　　(3) 為了達到較好的氣流組織，就需要龐大的、長距離的送排風管道系統，一方面它與其他系統（給排水系統、噴淋系統、電氣管線系統）相沖突，造成局部凈高不能滿足要求；另一方面室內布置送、排風低速風道系統與建筑結構矛盾較大，往往會占用很大的建筑空間和高度，增加土建筑成本。
　　(4) 風管截面尺寸大，使車庫有壓迫感。
　　(5) 風管上積聚塵土難以清掃。
　　(6) 運行費用較高。
　　為此，針對以上常規通風系統的不足，運用噴流誘導通風系統來解決這一系列的問題。
　　自動噴流誘導系統（Auto-JIS,auto-jetinducingsystem）源于歐洲，發展于日本，已有30余年的歷史。誘導通風已經成為歐美、日本等工業發達國家的停車場、各種倉庫、體育場以及車間等大空間廣泛應用的一種通風方式，并已被作為一種常規的停車場通風方式納入建筑設計規范，正在廣泛地應用和普及。誘導通風系統通常由送風風機、數臺誘導風機、排風風機及控制設備組成，是目前國內用于替代傳統風管通風系統的最新通風方式，逐漸得到廣大設計部門和使用業主的好評，成為地下停車場流行的通風系統。
　　自動噴流誘導通風是運用動量守恒原理和空氣高速噴流（Jet）的擾動（Turbulence）特性，采用誘導風機及具有一定紊流系數的高速噴嘴于一體，由噴嘴射出定向高速氣流，帶動周圍靜止的空氣形成滿足一定風速要求的具有一定有效射程和覆蓋寬度的“氣墻”，從而誘導室外新鮮空氣或經過處理的空氣在無傳統風管的條件下按照一定的氣流方向組織流場并將廢氣送達人們所期待的區域。
　　地下車庫誘導通風系統的空氣噴流屬于等溫自由圓射流方式。空氣自噴射口射流后，在慣性力的作用下，射流將始終保持流動方向向前運動。由于動量交換，射流出口速度從軸心開始向邊界逐漸降低。射流軸心速度保持出口速度V0不變的一段，這為起始段；錐體部分ADE為射流核心；射流消失的斷面BAC稱為過渡斷面；過流斷面之后稱主體段。由于射流的紊動摻混和卷吸作用，使射流邊界上的空氣與周圍空氣產生動量交換，周圍靜止的空氣不斷被卷入射流，使射流的范圍和流量不斷地隨著射程的增加而增加；射流速度等于零值的連線稱射流邊界線。射流邊界線包圍的空間形狀如圓錐體。圓錐的頂點m稱極點，圓錐的半頂角∠EmD的一半稱極角。
　　射流極角可用下式計算
　　Tgα＝α×φ
　　α－射流極角，為整個圓錐角的一半，圓形噴嘴α＝14°30′（一
　　般設定）。圓形噴嘴的紊流系數為0.071，起始段長度Sn＝8.4R。
　　φ－噴嘴的形狀系數，圓錐嘴的形狀系數φ＝3.4
　　α－噴嘴的紊流系數，經實測其數值取決于噴嘴的結構及空氣經噴嘴時所受擾動的大小；擾動越大，射流與周圍空氣發生卷吸的作用越強烈，α角就越大，a值也隨之增大。
　　室內空氣射流中任一點的速度是個隨機變量，而且速度分布服從對數正態分布。射流軸心速度始終大于邊界速度，在起始的射流核心內，則兩者相等。從射流斷面圖上的確定速度弧線可以看出由軸心向外，存在一個速度梯度和圓心圓周相等的射流速度，由于空氣本身的粘性，因此射流內部和射流外部空氣的靜壓并不相等。橫斷面的等壓線由軸心向外靜壓逐漸增大的同心圓，靜壓分布對稱于軸心點，由于各方向的靜壓力相互抵消，外力之和等于零，因此射流仍處于平衡狀態。從射流的縱斷面分析，在射流的射程方向，由于速度隨著射程的增加而減小，因此靜壓將隨著射程的增大而增加，最后與環境靜壓相等。
　　射流時噴嘴的作用是使氣流產生渦旋運動，向靜止空氣中擴散前進，從而產生很好的卷吸和導引作用。通過試驗研究分析，對于噴嘴在水平度為1.6倍于噴口直徑，噴嘴斜面與軸線相夾6.5°時的擾動特性比較理想，因此該噴嘴的應用比較成熟而廣泛。
　　噴流導引系統中各個噴嘴的擴散角、噴嘴直徑、引射距離、軸心速度、導引風量、斷面平均風速等參數可由相應的計算公式得出，系統綜合效果也可由計算流體力學（computationalfluiddynamics,CFD）軟件來模擬計算。
　　常規送排風系統與噴流誘導通風系統比較：

　　通過以上經濟技術比較可知，采用自動噴流誘導通風系統可以降低工程造價，氣流組織好，安裝快捷，可以有效降低車庫的層高，在建筑高度已定的情況下能為業主增加使用面積，能降低工程造價等優勢，必將在今后的工程中得到大量的應用。
　　
　　參考文獻：
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