摘要：本文從世博會浦西園區出入口廣場和停車場的入口大篷、配套建筑、景觀設計等各個方面論述了設計全過程中的以人為本的思想。
　　關鍵詞：世博會；浦西園區出入口廣場；停車場；以人為本
　　
　　一、概述
　　2010年上海世博會的主題為“城市，讓生活更美好”。世博會的規劃理念是展現和諧城市——即以和諧、創新、生態為靈魂，塑造人與社會、人與自然、歷史與未來的和諧關系。在世博會期間，世博會場將迎接來自世界各地的7000多萬游客，平均日客流量40萬人，一般高峰日60萬人次，極端高峰日80萬人次，高峰小時到場客流將達20萬人次。大量人流、車流在世博園區有限空間內短時間集聚，世博園區地區將承受巨大的壓力，特別是道路及交通設施將承受更大的壓力。因此合理地安排交通設施、廣場，合理有序地利用有限空間資源組織入口周邊的世博客流與相關交通的關系，為游客營造一個相對舒適的入園環境尤為重要。
　　世博會園區浦西出入口廣場位于世博會浦西園區內，由魯班路出入口廣場、西藏南路出入口廣場、半淞園路出入口廣場、高雄路出入口廣場四個部分組成，總用地面積約16萬平方米，總建筑面積約4.4萬平方米。為出入口廣場配套建設的停車場包括D片區內的1號旅游巴士停車場（服務于魯班路出入口）、2號VIP停車場（服務于高雄路VIP出入口）停車場，以及F片區的3號、5號旅游巴士停車場（均服務于半淞園路出入口）。停車場用地面積總計16.4萬平方米，共布置大車位約905個，小車位約788個。
　　經過計算分析，園區最大滯留客流量為日客流量的70％，達到43萬人，浦西園區將達到9萬人。因此世博會展期間，將大量人流、車流在世博園區有限空間內短時間集聚，并對城市周邊道路造成巨大的影響。陸上出入口將承擔高峰小時18.72萬人進入園區的功能，出入口廣場對于高效組織客流，使游客安全、有序地進入世博會園區具有重要作用。世博會召開的184天，將經歷上海最熱的七、八、九三個月份，近年來上海夏季平均氣溫27℃，極端高溫39.6℃。這六個月也是上海遭遇臺風，強對流天氣頻發的季節，全年50%的雨量集中在5至9月中。一個安全舒適的廣場空間將為參觀者帶來更多人性化的關懷。
　　二、出入口廣場的功能定位
　　浦西世博園區出入口廣場為臨時性建筑，主要滿足世博會舉辦期間的各項功能需求，會后將拆除、改建或改為其他用途。它主要包括以下功能：
　　1、人流交通集散功能——出入口廣場分別為世博會浦西園區D、E功能片區服務，滿足世博客流出入園區要求，具有導向性好和標識性強的特點，主要起到人流疏散作用。人流出入園集散功能是出入口廣場的主要功能。
　　2、配套設施功能——出入口廣場集中布置了游覽前或游覽后需求的服務設施。具體設施包括餐飲設施、購物設施、援助設施、功能設施等，為游覽者提供便捷舒適的服務。
　　3、遮蔭避雨功能——出入口廣場安檢票檢區域及蛇形排隊區域設置一定規模的遮陽避雨設施，為游人提供較為舒適的排隊等候環境。
　　4、景觀功能——出入口集散廣場與城市道路直接相連，構成世博園區的前景廣場。入口大篷采用簡潔、明快、輕盈的結構形式，結合場地的鋪裝及移動綠化，使出入口廣場成為深化世博主題、迸發城市活力的動感舞臺。
　　在上述功能需求中，人流出入園集散功能是出入口廣場的主要功能，其他功能是出入口廣場的次要功能。在出入口廣場的設計中，應首先保證其主要功能，為游客提供一個舒適、安全、便捷的出入園環境，就要求設計在各個方面遵循以人為本的設計原則。
　　三、出入口廣場的設計策略
　　面對交通壓力及氣候的挑戰，設計過程中采取以下三條設計策略來營造安全舒適的人性化廣場空間。
　　1、安全有序的流線策略：通過對人流、車流需求的合理分析，運用空間標識系統多元化的設計元素，使世博會主體形象強化突出、連貫而嚴格統一。導向系統設計從參觀者和空間組織的角度出發，為參觀者設計人性化的空間導向形式，促進整個廣場內外人流的友好互動，使各種流線清晰明確，避免交叉。人流在廣場空間中參觀行走流暢和諧，空間擁而不擠。
　　2、以人為本的需求策略：人性化就是充分考慮人的感受，尊重人的價值與權力，考慮人的因素的周全程度。人性化設計原則從整體效應和動態發展出發，并深入到人的心理體驗方面，從而達到主客體的互動共生。考慮人們連續活動的客觀要求，盡可能方便地布置公共服務設施、無障礙設施、隔熱降溫等設施，提供更多健康舒適的空間，使參觀者產生深刻的體驗。
　　3、綠色生態的建設策略：綠色生態建筑表達了人們對建筑環境因為自然而更加宜人的訴求。采用噴霧降溫、遮蔭系統、節能照明等一系列綠色、科技措施，從而凈化空氣、調節溫度和濕度、美化景觀，使人們可以在更加貼近自然的建筑環境里享受城市文明帶來的便利，達到人與自然的完美和諧。在具體策略中，如何讓廣場中自然與人工的要素和諧相處、達到完美的結合，如何讓清新的空氣、適宜的溫度，充沛的陽光與可利用的場地雨水，穿越場地的南來季風成為廣場整體環境不可缺少的組成部分，如何讓游覽環境更加舒適與人性化成為設計中的重點考量，并逐漸形成總體的設計構思——未來的廣場應注重與地形的有機對話，以舒展、低矮，可親近的組合方式去擁抱陽光與空氣，將以足夠多的遮陽構架最大限度的提高廣場中臨時建筑的使用效率，同時使用清潔能源……,將綠色與生態的設計理念真切的貫徹到整體廣場中的空間與形式中，將世博的綠色夢想變為現實。
　　四、以人為本的出入口廣場設計
　　根據客流活動路線，將出入口劃分等候廣場即外廣場和集散廣場即內廣場。外廣場功能主要提供游客排隊等候進場所需空間及安檢票檢區域，內廣場主要為游客入園后短暫停留及疏散提供空間。等候廣場主要設置詳查間、存失物招領、團隊接待、特許店、廁所等用房。集散廣場則設置租賃、殘障、兒童、母嬰、存失物招領、接待等援助功能用房和特許店、便利店、伊利可樂售機售點等商業設施，以及直飲水、廁所、安檢管理用房、各類配套機房等服務設施，讓游客體驗更多人性化的關懷。
　　魯班路出入口廣場位于世博浦西園區的最西端，毗鄰世博會博物館、綜藝大廳、企業館。地塊西邊緊鄰魯班路及盧浦大橋橋腳下的常規公交樞紐，北面隔龍華東路和專線及旅游巴士停車場相鄰，東面為蒙自路，南面緊鄰世博會博物館、綜藝大廳，地鐵13號線出入口天橋的南端在本地塊的東北角。售票用房設置于西北側第2道圍欄外用地內，沿魯班路展開，便于對外排隊售票。在外廣場西北側面向參觀人流布置有援助、安檢、團隊換票用房，廁所設置在東北角。西藏南路出入口廣場位于世博會園區浦西部分中間，毗鄰中山南路，主要客流來源為北側的8號線和4號線地鐵交通以及專線巴士下客點，該出入口廣場為散客出入口。
　　半淞園路出入口廣場位于世博浦西E片區，毗鄰企業館，地塊長邊沿望達路分布，北鄰半淞園路南接苗江路。主要客流來源為東北側的停車場。高雄路出入口廣場位于西藏南路出入口西南側，北臨高雄路，南接龍華東路，西靠制造局路，東毗經六路，北側地塊為大型VIP停車場，為浦西VIP專用出入口。
　　入口大篷下的安檢、票檢區域是整個出入口廣場的核心部分。根據世博運營管理模式，設計確定安檢票檢區域采用先安檢后票檢的工藝流程，所有普通票檢閘機都適應散客票、團隊票，在每個出入口還設有無障礙票檢閘機和證檢閘機。票檢設備能實現人員進園和出園的雙向計數功能。
　　安檢票檢區域在橫向布置上分別為普通游客通道、無障礙通道、持證人員通道。其中普通游客通道以安檢閘機5機10門為一組，票檢閘機以6門為一組，每組之間留有2m寬的折返通道，在每組票檢單元內設置票務處理亭，可及時應對各種票務問題。
　　安檢票檢區域在縱向上分別為自由等候區域、蛇形排隊區域、安檢區域及票檢區域。蛇形排隊區域地面設置固定欄桿，欄桿之間設置可變換方向的橫擋，可靈活設置排隊流線。蛇形排隊區域與安檢區域留有緩沖區，在緩沖區與安檢單元之間設置核探測設備。安檢區域與票檢區域之間也留有緩沖區。蛇形欄桿在設計上需考慮同時滿足團體入園、散客入園、出園三種不同模式的排隊方式。
　　散客入園采用5機10門大蛇形排隊的方式，一個單元內只有一支隊列，便于現場管理和安檢、票檢機器資源的最大化利用。團隊入園采用以1機2門小蛇形排隊的方式，即每個安檢票檢單元內有5個蛇形隊列，以適應每團一張大票，團隊游客必須有一個票檢通道入園的方式。出園高峰時，票檢閘機的三桿放下，游客通過票檢閘機反方向進入變換后直行的蛇形排隊區域，順暢地出園。
　　入口大篷采用輕鋼結構+膜的組合，以大小相同、高低錯落的方形膜為母題，點綴在規則的鋼結構體系上，猶如海上星星點點馳騁的風帆。膜結構的柔性材料特性與鋼結構堅實立體的造型形成鮮明對比，給出入口廣場帶來靈動的特性，使整個出入口區域環境與人們活動更好的結合起來，并給大篷下的排隊、安檢、票檢空間帶來一定的自然采光。不同地塊的入口大篷通過膜的不同色彩使不同出入口得以區分。
　　為了使夏天排隊入園的游客有一個舒適的等候環境，入口大篷下在蛇形排隊區設置了水噴霧加濕設備，利用氣化熱降低溫度。可以把噴霧區的溫度降低3～4℃。同時采用凈水裝置對水進行處理后再用于噴霧。入口大篷雨水收集系統采用虹吸系統以減少管道數量和管道找坡，避免對運營維護產生不便影響，確保夏季暴雨期間大蓬雨水排放的順暢。在蛇形排隊區入口處、安檢區域進口、票檢出口處分別設置信息導向屏，方便游客隨時了解閘機的實時狀態。
　　五、以人為本的景觀設計
　　為了確保辦好一屆精彩成功難忘的世博覽會，集散廣場景觀應該首先滿足功能需求，以達到游客集散的順暢、便捷、安全和效率的目標。集散廣場景觀設計應該圍繞以下原則：功能至上，以人為本，經濟合理、應變性強。
　　面對交通壓力及氣候的挑戰，我們采取以下四條設計策略來營造安全舒適的人性化廣場空間：安全有序的流線策略；以人為本的需求策略；綠色生態的建設策略；后續利用的運營策略。
　　游客到達出入口廣場后經過自由廣場區域、預排隊區域后，在蛇形排隊區內排隊，經過安檢票檢后，即進入內廣場進行集散。內廣場中設置各種配套服務設施以應對游客及工作人員的不同需求。
　　通過分析以上人流行徑模式，可以根據服務設施布局和各廣場交通具體情況，在廣場邊緣適當安排休憩空間；總體廣場布局可以細化為自由空間、預排空間、行進空間和停留空間四部分。
　　為了實現游客集散的順暢、便捷、安全和效率，廣場鋪裝設計突出引導性將是重要環節。
　　鋪裝引導的主要設計策略如下：
　　1、鋪裝整體形式以各種流線及入場行程特點作為布局依據。
　　2、根據出入口和閘機口位置尋求最直接的路徑。
　　3、鋪裝細部以簡化的方向符號作為圖案，具有明確的方向感強化路徑的表達。
　　4、通過鋪裝圖案密度暗示空間特征，影響人流的行為從而提高交通效率。鋪裝形式標準模數為6MX6M，符合廣場空間尺度要求，同時和環境設施及服務建筑尺寸配合較好。內廣場自由活動區鋪裝形式引入4MX4M為單元，以創造更加親切的廣場尺度。
　　5、鋪裝材料采用200MMX100MM舒布洛克磚，便于組合拼裝和會后回收利用。
　　6、鋪裝色彩采用深灰色、淺灰色及土黃、赭石色。以灰色系列降低太陽輻射而提高視覺舒適度；色階差異突出地面圖案標識。
　　景觀照明引導作為輔助設計手段，主要策略如下：運用高桿燈照明，結合鋪裝形式，強化夜間導向功能。
　　其它形式引導還包括服務建筑立面及標識系統。將結合鋪裝形成全方位立體交通引導體系。
　　人性化就是充分考慮人的感受，尊重人的價值與權力，考慮人的因素的周全程度。人性化設計原則從整體效應和動態發展出發，并深入到人的心理體驗方面，從而達到主客體的互動共生。考慮人們連續活動的客觀要求，盡可能方便地布置公共服務設施、無障礙設施、隔熱降溫等設施，提供更多健康舒適的空間，使參觀者產生深刻的體驗。
　　園區內的遮陽設施分為三大類：可拆卸式遮陽設施、移動式遮陽設施、建筑大蓬遮陽設施。主要設計策略如下：遮陽蔽雨采用3MX3M移動傘，突出安裝便利，應變性強，便于回收的特點；根據《中國2010年上海世博會公共空間設計指南》的相關指標，集散廣場遮蔭率需要達到25%；移動傘主要布局在廣場邊緣，圍繞服務建筑展開，以不妨礙大流量過境為前提；高架平臺作為補充遮蔭率。
　　園區內的坐椅休憩設施主要設計策略如下：坐椅布置前提應該以不妨礙交通為原則；坐椅采用2MX2M回字行條凳為主，結合移動傘、移動綠化和局部路段的行道樹，主要依托遮蔭措施提高舒適度；根據《中國2010年上海世博會公共空間設計指南》的相關指標推導，坐椅數量達到1.5座位數／100m2。（即150座位數／1hm2已經達到《公園設計規范》上限指標）；充分利用高架平臺下部空間作為坐椅集中安置點；根據現狀條件提供的座椅數基本達到或者超過場地規范的上限值。由于世博會人流的特殊性，可以隨時根據需要再增加數量，以滿足游客的舒適要求。
　　園區內的垃圾收集設施主要設計策略如下：垃圾筒結合停留空間設置，主要結合坐凳布置；垃圾筒采取分類處理方式；垃圾筒布局采用25米服務范圍為標準，達到繁忙商業街的上限水平。同時由于世博會人流的特殊性，可以隨時根據需要再增加數量，以滿足實際使用的要求。
　　廣場內的每組飲水器服務半徑約為200m。飲水點在造型上依據人體工程學設計，力求簡潔、美觀；并考慮了不同身高的人同時使用，并且在飲水池進行了人性化設計，設置了扶手欄桿，為使用者提供方便。
　　六、以人為本的停車場設計
　　作為進出世博園區的交通集散地，世博浦西各出入口廣場均設置了配套停車場為市內外游客出行服務。
　　停車場交通組織從“車動、人少動”的原則出發，為游客提供安全、便捷的進出場路線，并留出充足的人行通道空間。為方便游客以最短步行距離進出園區，場內靠近出入口的位置劃出一定面積的集中上下客區域，入園時巴士先進入下客區放下游客后由通道進入泊車區停放，游客則沿站臺經行人出入口離開停車場，按固定路線入園；出園時團隊游客在廣場上集中，巴士接到指令后調度到指定上客位，再由領隊帶領團隊進入停車場上客駛離。場內相關交通設施具有靈活性和可移動性，可為夜間客流散場高峰服務。
　　在設計方案中優先考慮游客需求，力求做到安全、省時、便民。停車場內服務設施突出公益性、社會服務性的理念。包括在排隊等候區域考慮設置遮陽和降溫設施，場內設置人員休息場所和室外飲水點等。停車場內均設有公廁及配套用房：公廁設置有男女衛生間和殘疾人廁位；配套用房一層布置了輪椅租賃、治安處置室、庫房等用房；二層為管理用房、部分辦公室、會議室及更衣室。在3號停車場內結合售票廣場設置了票務用房，為無票游客提供方便。