摘要：本文論述了摩托車及輕便摩托車怠速污染物排放測量預熱方法的計劃方案，對一些代表車型的怠速污染物排放結果進行總結，提出高怠速試驗公差范圍的推薦值等內容。
　　
　　關鍵詞：預熱，機油溫度，怠速分析，雙怠速
　　
　　為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》,防治摩托車污染物排放對環境的污染，進一步改善環境空氣質量，使我國對摩托車和輕便摩托車污染物排放的控制力度進一步向國際靠攏，減少摩托車和輕便摩托車對我國城市大氣的污染，同時促進摩托車生產企業增強環保意識，積極采用新技術，以對應國家排放標準的要求，把摩托車對環境的污染降低到最低水平，保護人類的生存和生活環境。
　　我國自1993年到2006年的十余年中，一直是世界摩托車第一生產大國。摩托車保有量的快速增長，直接導致尾氣污染日益嚴重。據公安部交管局通報，我國機動車保有量增長平穩，汽車和摩托車是機動車構成的主要部分。汽車、摩托車占全國機動車保有量的90.51%。截止2007年3月，全國機動車保有量為148，385，696輛，其中汽車51811112輛，摩托車82488485輛。私人摩托車占摩托車保有量的96.92%。就目前我國摩托車排放污染控制狀況而言，如何控制批量生產摩托車和在用摩托車的排放水平是減少摩托車對環境污染的關鍵所在。
　　由于我國在2008年7月1日起實行第三階段排放標準：GB14622—2007《摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第Ⅲ階段)》、GB18176-2007《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第Ⅲ階段)》，但對于怠速排放規定還在制定當中，所以對摩托車及輕便摩托車怠速排放的研究是非常必要的。
　　1. 摩托車及輕便摩托車怠速污染物排放測量預熱方法試驗
　　在GB14621-2002《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）
　　》中規定了三種預熱方法，即摩托車以車速50km/h、輕便摩托車以車速40km/h運行10km
　　；摩托車按GB14622-2002規定工況、輕便摩托車按GB18176-2002規定工況在底盤測功機上運行四個循環；車輛在正常道路交通條件下行駛至少15分鐘。這三種預熱方式所采用的方式方法都存在很大的差異，其預熱效果及對排放試驗結果的影響是否一致也沒有經過驗證，所以我們采用標準中規定的三種不同的預熱方式分別進行試驗，試驗流程如下：
　　（1） 測量機油溫度；
　　（2） 對樣車進行預熱；
　　（3） 測量機油溫度；
　　（4） 進行高怠速排放試驗；
　　（5） 進行怠速排放試驗；
　　（6） 測量機油溫度；
　　（7） 重復步驟（4）到（6）；
　　（8） 對車輛進行靜置，準備下一種預熱方式下的試驗。
　　試驗所采用的樣車都具有比較高的代表性，均為狀態穩定，市場占有率比較高的車型。選用車型比例如下圖：
　　
　　試驗設備采用FGA-4100汽車怠速分析儀，預熱方法一為摩托車以車速50km/h、輕便摩托車以車速40km/h運行10km；方法二為車輛在正常道路交通條件下行駛至少15分鐘；方法三為摩托車按GB14622-2002規定工況、輕便摩托車按GB18176-2002規定工況在底盤測功機上運行四個循環，預熱效果如圖1所示，其中第一種預熱方式下的充分預熱車輛（充分預熱即為預熱完成后的機油溫度不小于再經過怠速測試完成后的機油溫度）占車輛總數的36.36%，第二種預熱方式下的車輛占22.22%，第三種預熱方式下的車輛占25%，由此看出第一種預熱方式的效果最好。在進行完兩次排放測試后，測量的機油溫度有所變化，如圖2所示，此時的溫度分布比試驗前的分布更加集中，其中溫度在50～70℃范圍內的占總數的69%，所以確定車輛預熱是否合格可以將預熱后的機油溫度值推薦在50～70℃范圍內。

　　2. 怠速污染物排放結果匯總
　　在以上三種預熱方式下分別對樣車進行了怠速法測試及高怠速法測試，排放結果如圖3、圖4所示：
　　
　　在低怠速試驗中滿足國標二階段排放限值的車輛占91%，滿足國標三階段排放限值的車輛占72%；而在高怠速試驗中滿足國標二階段排放限值的車輛占81%，滿足國標三階段排放限值的車輛占72%。通過兩種試驗的比對，發現在這兩種試驗過程中高怠速試驗的排放值普遍比怠速法試驗的排放值要低。部分在怠速試驗中HC排放值比較高的車輛，在高怠速試驗中HC會下降，而CO值會升高，這說明這部分車輛的排放值并不穩定，可以不參考這些數據。所以第三階段怠速法限值推薦值應該比較合適。
　　3. 高怠速試驗的公差范圍
　　在對車輛進行高怠速調節的過程中，發現很難將轉速穩定在一個固定值下，而且有部分車型的偏差會很大。試驗證明只有30%的車輛轉速可以控制在2500±100rpm的范圍內，有70%的車輛可以控制在2500±250rpm的范圍內，所以將高怠速試驗轉速的范圍控制在2500±250rpm的范圍內比較合理。但是在實行國標三階段后，會有越來越多的車型選擇電噴技術來代替化油器技術，在采用電噴技術的車型上，對怠速轉速的調節將會更加困難，甚至是無法調節。這些都需要進行更進一步的試驗分析研究。
　　4. 試驗結論
　　在GB14621-2002《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）
　　》中規定的三種預熱方法，其中讓摩托車以車速50km/h、輕便摩托車以車速40km/h運行10km的預熱方法的效果是最好的，而摩托車按GB14622-2002規定工況、輕便摩托車按GB18176-2002規定工況在底盤測功機上運行四個循環的這種預熱方式是最常使用的預熱方式，但這種預熱方法的預熱效果并不好。如果未達到充分預熱的車輛進行試驗，會產生車輛試驗狀態不統一的情況，而影響排放結果。因此，為避免這種現象，可以在新的怠速法排放標準中增加對預熱是否充分的判定，給出溫度判定范圍，進行規范。

　　在進行雙怠速試驗過程中，將高怠速轉速穩定在2500rpm比較困難，所以可以適當的擴大轉速的誤差范圍，推薦設定在2500±250rpm的范圍內，并且由于高怠速下的排放結果比原來采用的怠速法的結果更低，所以推薦的高怠速排放限值應該比較適用。另外，在高怠速的實驗過程中，需要對試驗時間進行規定，因為現有的大部分車輛的冷卻方式為強制風冷，所以不能將車輛處于長時間的高轉速狀態下，那樣有可能會對車輛帶來損傷，也會由于過熱對排放結果帶來影響。
　　
　　結束語：隨著我國第三階段排放標準的實行，各企業應對法規采用的污染控制方法各有不同，將會使排放水平參差不齊，這也對GB14621-200X《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）》的實施帶來更多的困難，這就有待于我們通過進一步的試驗研究來逐漸完善。
　　
　　
　　參考文獻
　　GB14622—2007《摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第Ⅲ階段)》GB18176-2007《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第Ⅲ階段)》
　　GB14622—2002《摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法)》
　　GB18176-2002《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法)》
　　GB14621—2002《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(怠速法)》