摘要：本文通過對某公路交通量實行調查，根據調查結果進行了統計分析，進而得出了疲勞車輛荷載模式，為分析疲勞荷載效應，提供了計算的依據，從而為橋梁結構疲勞可靠性研究做好第一步。
　　關鍵詞：橋梁結構疲勞;疲勞車輛荷載模式
　　1引言
　　隨著我國公路的交通量的加大，車輛荷載的重型化，汽車載重量的加大，橋梁結構及構件承受的動荷載增加，而且加載次數頻繁，疲勞問題應引起足夠的重視。為驗算橋梁在大量超重汽車荷載作用下的疲勞情況，所取用的驗算荷載與設計時采用的驗算荷載必然不同，其根本的區別是設計時所使用的荷載是標準荷載，而對于有數量較多且嚴重超載、超限的車輛所通過的橋梁，必須根據實際情況和使用要求而重新確定橋梁計算荷載，即重新制定疲勞車輛荷載模式。
　　2車輛的分類
　　某公路上運營的汽車主要貨車（運煤車）和客車兩大類，考慮到車輛對橋梁結構的作用與其軸數和輪數有關，車輛又可以根據其軸數和輪數做具體的分類。
　　在以往國內的交通調查中，一般以功能和噸位為主，而在軸載調查時一般利用交通量數據和代表車型額定軸載模擬實際的軸重和總重，或者以車軸分類進行軸載實測，而按交通量模擬出的軸載，往往比實際的軸載要小得多。因此為了得出更加準確和接近實際的疲勞車輛荷載模式，有必要在交通調查和軸載測定中對車輛進行統一的分類，以利于進行計算和分析。
　　某公路上運煤車輛常見的軸輪組合有單軸單論、單軸雙輪、雙聯軸雙輪和三聯軸雙輪。本文按照不同的輪軸類型對車輛進行分類，并按以下命名規則來命名：用數字表示軸數；用字母“s”表示單輪，“d”表示雙輪；用“+”表示軸之間的整體連接，以“～”表示半掛連接，以“—”表示全掛連接。如：1s+2d—1d+1d為5軸全掛車，1s+1d～2d為4軸半掛車，1s+1d～3d為5軸半掛車。該公路上運煤車輛車型以重型車、全掛車及半掛車為主，主要有1s+1d、1s+2d、1s+1d—1d+1d、1s+1d—1s+1s、1s+2d—1d+1d、1s+1d～2d、1s+1d～3d、1s+2d～3d八種。
　　3交通量調查
　　3.1調查方法
　　采用間隙式方法進行觀測，用人工將通過規定觀測斷面的各種類型車輛分布型記錄在表格上，每小時結束時，將記錄結果進行整理并登記于統一的表格上。
　　3.2調查結果
　　車輛按照不同的軸輪類型分類，調查時左幅和右幅分別統計。交通量調查平均值見表
　　交通量調查平均值

　　從表中可以看出，該公路作為主要的運煤通道，它具有運輸貨物單一，方向性強，兩個方向的貨運不平衡的特點。從Y地到X地方向的車輛基本為空載車輛，滿載率為19.7%，這些滿載車基本為當地的砂石材料運輸車，空車為去神府煤田運煤的車輛；而從X地到Y地的車輛基本為運煤的滿載車輛，滿載率高達97.7%，極少數的空載車也是當地其他材料的運輸車。新建該公路（X地~Y地方向）為一級公路標準，建設完成后主要承受運煤車的通行，因此在考慮日平均交通量時，可是考慮左線（X地~Y地方向）的運煤車（滿載），共計1422輛。根據理論分析和實際調查載人客車也有超重現象，但是比起煤運車輛不是很嚴重，所以沒有計入考察的范圍。
　　調查結果可得，運煤車輛中4軸全掛車（1s+2d—1d+1d）所占比例最高，高達50.14%；其次為雙后軸整車（1s+2d），比例為26.93%；單后軸整車1s+2d占10.55%，其它類型車輛所占比例較小，為12.38%。
　　4疲勞車輛荷載模式制定
　　對X地~Y地方向（即滿載率97.7%方向）的運煤車輛進行了軸載測定，車輛的分類采用交通量調查中的軸型和軸數進行。調查采用軸載儀對車輛軸載進行測量，采集的數據量大，具有一定的代表性。
　　對所測的每種軸型的車輛軸重計算平均值和標準差，將超過的軸重異常值予以舍棄，舍棄后通過車輛軸載測定的車輛總數為1617輛。在制定疲勞車輛荷載模式時，按車輛分類測得各車型的有效軸重，取所測車輛有效軸重的平均值為疲勞車輛荷載的軸重，軸間距按車輛的實際測量所得。
　　1.共調查1s+1d類車124輛，有123輛存在超限問題，超限率為99.2%。通過統計計算得各軸平均軸重，其中第一根軸平均軸重為6.28噸，第二根軸平均軸重為14.73噸。
　　2.共調查1s+1d類車128輛，每輛都存在超限問題，超限率為100%。通過統計計算得各軸平均軸重，其中第一根軸平均軸重為6.10噸，第二軸組平均軸重為31.84噸，在制定疲勞車輛荷載模式時，將軸組荷載平均分配到該軸組的各軸上。
　　3.共調查1s+1d—1d+1d類車983輛，每輛都存在超限問題，超限率為100%。通過統計計算得各軸平均軸重，其中第一根軸平均軸重為4.70噸，第二根軸平均軸重為15.90噸，第三根軸平均軸重為9.24噸，第四根軸平均軸重重為10.41噸。
　　4.共調查1s+1d—1d+1d類車20輛，每輛都存在超限問題，超限率為100%。通過統計計算得各軸平均軸重，其中第一根軸平均軸重為2.75噸，第二根軸平均軸重為14.20噸，第三根軸平均軸重為6.55噸，第四根軸平均軸重重為6.60噸。
　　5.共調查1s+2d—1d+1d類車144輛，每輛都存在超限問題，超限率為100%。通過統計計算得各軸平均軸重，其中第一根軸平均軸重為4.75噸，第二軸組平均重為24.34噸，第三根軸平均軸重為9.87噸，第四根軸平均軸重重為11.13噸。在制定疲勞車輛荷載模式時，將軸組荷載平均分配到該軸組的各軸上。
　　6.共調查1s+1d～2d類車67輛，每輛都存在超限問題，超限率為100%。通過統計計算得各軸平均軸重，其中第一根軸平均軸重為5.96噸，第二根軸平均軸重為14.37噸，第三軸組平均重為34.54噸。在制定疲勞車輛荷載模式時，將軸組荷載平均分配到該軸組的各軸上。
　　7.共調查1s+1d～3d類車16輛，每輛都存在超限問題，超限率為100%。通過統計計算得各軸平均軸重，其中第一根軸平均軸重為8.25噸，第二根軸平均軸重為22.81噸，第三軸組平均重為45.88噸。在制定疲勞車輛荷載模式時，將軸組荷載平均分配到該軸組的各軸上。

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