摘要：隨著我國經濟持續高速發展，經濟實力不斷增強，城市建設規模迅速擴張。作為解決城市交通的手段—軌道交通建設，在許多大中城市日益受到高度重視和快速發展。據統計，我國目前已開通軌道交通的城市已超過10個，正在或已啟動軌道交通建設的城市達20多個,軌道交通建設的規模和速度是史無前例的。而作為一個城市的地鐵系統，車輛段及綜合基地的功能是全面的、完備的。一般具備以下的基本功能：
　　1、車輛停放及日常保養功能—包括地鐵車輛的停放和管理；司乘人員每日出、退勤前的技術交接；對運用車輛的日常維修保養及一般性臨時故障的處理；車輛內部的清掃、洗刷及定期消毒等。
　　2、車輛檢修功能—依據地鐵車輛的檢修周期，定期定成對地鐵車輛的計劃性修理（包括定修，架修和大修）。
　　3、列車救援功能—列車發生事故（如脫軌、顛覆）或接觸網中斷供電時、能迅速出動救援設備起復車輛，或將列車牽引至臨近車站或地鐵車輛段，并排除線路故障，恢復行車秩序。
　　4、設備維修功能—對地鐵各系統，包括供電、環控、通信、信號、防災報警、自動售檢票、給排水、自動扶梯等機電設備和房屋建筑、軌道、隧道、橋梁、車站等建筑物進行維護、保養和檢修等。
　　5、材料供應功能—負責地鐵系統在運營過程中，所需各種材料、設備器材、備品備件、勞保用品以及其它非生產性固定資產的采購、儲存、保管和供應工作。
　　一、安全管理
　　車輛段功能的全面性、完備性決定了其施工專業的多樣性以及施工隊伍的多元化。在車輛段安全管理工程中，協調施工責任主體的總包單位一定要將其他施工單位納入自己的管理范疇，簽訂安全生產責任書。
　　1、安全管理必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針
　　把“綜合治理”充實到安全生產方針當中，堅持安全第一，必須以預防為主，實施綜合治理；只有認真治理隱患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到實處。
　　2、完善項目安全管理體系、建立各項安全生產責任制
　　安全管理體系是針對現場安全實施的一套管理系統，建立健全安全生產保證體系，實行安全生產責任制，有組織地開展安全管理活動。建立各級安全崗位責任制，形成上下齊抓共管的安全管理網絡，做到安全工作層層有人抓。
　　3、立足以人為本的安全管理理念，發揮管理層高效
　　安全管理“人是關鍵，人最重要”，“以人為本”的安全管理理念，無時無刻不貫穿著現代安全管理的始終，尤其地鐵施工是一個高風險的作業，施工過程都在地面以下進行，不只有深基坑作業、還有豎井、暗挖、隧道區間等作業，加之地質條件復雜多變，施工時存在如基坑坍塌、突水涌砂、異常聲音、地下管線破壞等重大安全隱患，稍有不慎就會發生重大安全事故。必須立足以人為本，關愛生命、安全發展。
　　4、加強施工技術、施工安全交底，危險性較大的需編制專項方案并組織專家論證
　　安全技術交底內容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規程，安全注意事項等，既要有針對性，又要簡單明了。根據地鐵施工的特殊性，對危險性較大的分部分項工程，在施工前必須單獨編制安全專項施工方案，其中部分方案必須經過專家的論證審核后才能實施。
　　5、加強安全檢查制度是提高項目安全管理工作的重要手段
　　安全檢查制度是清查隱患、防止事故、改善勞動條件的重要手段，是企業安全生產管理工作的一項重要內容。人的不安全行為，物的不安全狀態，是造成事故的基本因素。為了消除這些因素，排除隱患，就要設法及時發現它，進而采取消除的措施。第一步就是開展安全檢查。安全檢查包括以下幾種形式：經常性檢查；定期性大檢查；對安全工作的普遍檢查；對某項問題的專業檢查和季節性檢查；互相檢查；自行檢查等。
　　6、加強現場危險源控制，加強施工與生產的協調
　　危險源是安全管理的主要對象，地鐵施工中的危險源是以多種形式存在的。要提高地鐵安全管理水平，必須對現場的危險源進行辨識，找出每項工作活動有關的所有危險源，并考慮這些危險源可能會對人造成什么樣的傷害，或導致設備設施損壞等。
　　二、質量管理
　　1、技術接口配合
　　技術接口配合是地鐵建設工程中的一項重要工作。技術接口規定了地鐵工程各專業系統之間的相互關系，具有層次性和階段性等特征。經過協調和確認的接口要求及接口界面是各關聯專業必須遵循的技術條件。接口所涉及的專業學科眾多、關系復雜。
　　1.1技術接口的特征
　　(1)層次性。技術接口按照專業系統的結構分布情況分為多個層次，一般可分為系統層、部件層、接口層。系統層表示專業系統之間總的協調約束關系，部件層表示系統內外各個部件之間的聯系，接口層表示部件之間某個具體接口。
　　(2)階段性。在地鐵工程建設的各個階段都存在技術接口問題。接口的技術要求按照一定的順序在不同的階段給予落實或實施。技術接口隨著工程的不斷推進而逐步深化、細化和量化,是一個從定性到定量的過程。
　　(3)對稱性。同一項接口技術要求在兩個相關聯的系統接口說明表中都會出現,接口要求的內容相同,但接口要求的方向相反。
　　(4)相似性。地鐵工程由許多相似的工點(車站、區間等)組成，技術接口在相類似的工點上，其接口要求內容是相似的，但具體的接口參數不一定相同。
　　1.2接口涉及的系統以及系統分類
　　地鐵技術接口所涉及的系統(專業學科)包含地鐵建設中的所有專業。技術接口所涉及的系統按照其包含的專業學科領域來劃分可以分成3大類:規劃管理類、土建結構類和機電設備類。
　　(1)規劃管理類:城市規劃、交通規劃、客流預測、運營組織、環境保護、勞動衛生、工期策劃、工程概算等。
　　(2)土建結構類:地質、線路、軌道、限界、路基、橋涵、車站建筑、車站結構、區間隧道、車輛段、控制中心、人防等。
　　(3)機電設備類:車輛、主變電所、變電所、接觸網、防雜散電流、動力照明、通信、信號、電力監控、設備監控、防災報警、環控、電扶梯、氣體消防、屏蔽門、自動售檢票、給排水等。
　　1.3接口要求
　　接口要求用來說明和描述接口關聯方提出的協調匹配要求以及傳遞的信息內容,是技術接口的核心。接口要求的表示形式可以有多種,如:文字、圖紙、表格、圖片、音像、數據、文件等。接口要求由相關的責任方提出,經過協調確認并在建設過程中給予滿足和實施；否則將造成接口沖突,出現工程風險。
　　1.4接口的界面
　　技術接口的界面是指相關聯的專業系統之間或部件之間的分界點,是重要的接口要素。對于土建類以及設備類的專業系統來說,通常是工作責任的分界點,是工程組織實施的分界點,是劃分合同范圍的分界點,也是工程驗收的檢測點。如果接口界面劃分不清,在地鐵建設過程中會引起爭議或推諉。
　　2、施工質量控制
　　提高建筑工程質量，多創優質工程，一直是眾多施工企業不懈的追求目標。作為車輛段施工的總包方更應該加強施工管理與控制，從施工管理與質量控制等方面入手進行分析總結，以期進一步加強施工管理水平，才能更好的切實提高車輛段工程施工質量。
　　2.1施工人員質量控制是基礎
　　施工時要考慮到對人的因素的控制，因為人是施工過程的主體，工程質量的形成受到所有參加工程項目施工的工程技術干部、操作人員、服務人員共同作用，他們是形成工程質量的主要因素。因此要控制施工質量，就要培訓、優選施工人員，提高他們的素質。
　　2.2嚴格施工材料構配件質量控制
　　施工材料構配件質量的優劣與施工工程實體質量的優劣息息相關。要實現工程質量達標創優的目標，施工材料供應部門必須與施工材料構配件廠家建立工作聯系和材料質量信息反饋系統。密切業務聯系，不斷改進和提高材料質量，避免和解決與供方的質量爭端。
　　2.2.1施工材料構配件采購質量。
　　物質采購人員要選擇合格的供方。應初擬2家以上供應方待選，經過比較后確定，對經過幾次供貨考核，確能保證供貨質量的供地可簽定長期供貨協議，同時，還要考慮施工材料構配件價格和費用，交付服務等標準來評價供應廠家。
　　2.2.2施工供應材料、構配件的質量驗收是施工材料構配件質量控制的重要環節。
　　2.2.3施工材料構配件貯存的質量管理。
　　嚴格按施工組織設計中的平面布置劃定的位置堆放成品、半成品及原材料，堆放確保整齊有序，保護良好。嚴禁在預制構件上放置其他材料或作為其他臨時用途。有計劃地運輸預制構件，隨到隨吊裝，運輸時根據設計的受力情況放置墊木，并固定牢固，防止運輸過程中對構件造成的損壞。在工程收尾階段，有專人分區看管，以防產品損壞。
　　2.3嚴把施工技術關，控制工程質量水平
　　加強施工技術管理，堅持技術復核制。經理部設精測組，負責工程的控制測量布網與施工階段復測工作。以精密導線網控制全標段的路基、房建的位置，確保建筑物定位準確，中線水平準確無誤。
　　1）土建與軌道專業的配合
　　立柱式檢查坑整體道床是車輛段及停車場最常見的一種道床型式,為了滿足車輛檢修工藝的要求,立柱一般布置為橫向凈距1.2m，縱向中心距1.4m的矩陣。立柱式檢查坑整體道床一般采用50kg/m鋼軌、DJK5-1型彈性分開式扣件，由于受立柱尺寸的限制，軌道結構不采用短軌枕，扣件套管直接澆注在立柱內。
　　2）室內綜合管線疊加圖的繪制
　　車輛段及停車場內涉及不同專業、不同施工單位的交叉作業。同一工作面，不同專業施工打亂仗的現象在車輛段施工中經常出現，造成返工帶來經濟損失以及工期延誤。
　　在主體結構施工前設備安裝單位需與土建承包商做好溝通協調工作，即明確設備管線在墻體內預留預埋方式、部位及走向、明確設備管線在吊頂內排布走向及技術要求、明確吊頂上設備安裝技術要求。
　　三、進度管理
　　1.三級計劃進度管理體系的人員架構應涉及所有相關單位，包括業主、設計、監理、施工各級承包單位，必須設立明確的進度管理架構，設置專職計劃員，計劃員需具備一定生產安排經驗，了解圖紙、施工組織設計、方案等技術文件，能對施工進度動向提前做出預測。
　　2.三級計劃進度管理體系的貫徹途徑
　　2.1完善例會制度
　　①每周召開至少一次均有各單位負責人參加的生產調度例會；
　�、诟魇┕�單位每周召開至少一次本單位的生產調度例會；
　�、郾匾獣r召開有關進度問題的專題會議。
　　2.2建立溝通渠道
　　①各單位生產負責人工作時間必須在崗，如臨時外出須通知其他相關成員，并做出相應安排；
　�、诟鲉挝幌嗷ネǜ孢M度管理體系架構，建立本工程進度管理體系成員的聯系總表；
　　3．三級計劃進度管理體系的工作流程
　　3.1一級計劃—總控制進度計劃
　　①此計劃為項目指出最終進度目標，為各主要分部、分項工程均指出明確的開工、完工時間，并能反映各分部、分項工程相互間的邏輯制約關系，以及各分部、分項工程中的關鍵路線；
　�、诳偪赜媱澲懈鞣植�、分項工程的工期制訂，原則上一是要滿足現場施工的實際需要；二是要符合各項已簽合同的工期規定；
　　③甲方牽頭制訂總控進度計劃，各專業負責人和總包、分包共同參與意見，經認真研究后確定；
　　3.2二級計劃——階段性工期計劃或分部工程計劃
　�、俣�級計劃的制訂是為了保證一級計劃的有效落實，故而有針對性地對具體某一階段、某一專業承包公司的生產任務做出安排；
　　②二級計劃的制訂，原則上必須符合總控制進度計劃的工期要求，如出現不一致情況，需經甲方認可，或修改后再報；
　　③各專業承包公司在正式施工前必須上報該公司的生產計劃，并上報監理、甲方審核；
　�、芗追皆诒匾獣r下發階段性工期計劃或分部工程計劃，相關施工單位務必嚴格遵照執行；
　�、荻�級計劃的貫徹力度，主要取決于專業公司自身的管理水平，各分包單位應對二級計劃的執行情況引起足夠重視，加強落實、檢查的管理力度，出現異常進度動向時，必須拿出有效的解決措施，務必保證階段工期或分部工程的進度目標圓滿實現，為總進度目標在全局的實現奠定基礎。
　　3.3三級計劃——周計劃
　�、僦苡媱澋闹朴喪菍⒍�級計劃進一步細化到日常的施工安排中，是最基本的操作性計劃，應具備很強的針對性、操作性、及時性和可控性；
　�、谥苡媱澋闹朴喿钪饕�是切合現場實際需要，可具有相當的靈活性，可在靈活性、全面性和可操作性等方面給一、二級計劃以極大彌補；
　�、鄹鞣职鼏挝豁氈朴喼苡媱澤蠄罂偘�；總包須制訂周計劃（可附上分包計劃）上報甲方、監理；甲方、監理須對總包周計劃進行批復，審批后的由總包制訂的周計劃作為最終依據，下發各分包統一執行；
　　結論：綜上所述，只有在安全管理種堅持綜合治理的方針，完善項目安全管理體系、建立各項安全生產責任制，立足以人為本的安全管理理念，發揮管理層高效措施，并做好技術質量管理，才能保證一個城市的地鐵系統，車輛段及綜合基地的功能是全面的、完備的。
　　
　　參考文獻：
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