摘要：都勻至新寨公路改擴建工程在總結其成功經驗的同時，在建設過程中不斷加深思索，積極創新，尋求切實可行的交通保暢管理方案。
　　關鍵詞：施工工程交通保暢管理
　　都新公路改擴建項目實施主導思想:貴州都勻至新寨公路改擴建工程是《國家高速公路網規劃》﹙“7918”網﹚中蘭州至海口高速公路的組成段；是“五縱七橫”國道主干線渝湛公路在黔、桂兩省、區貴州境的對接段；是西部大開放八條通道的組成部分；同時也是貴州省骨架公路網的重要組成部分；是貴州乃至西部省份最主要的出海通道之一。本項目起于都勻南互通，樁號K143+240，終點樁號K262+070,與GZ50廣西段相接，路線全長118.942820公里，現有公路利用率達94﹪。貴州省首條貴遵高速公路扎佐至南北改擴建工程交通保暢主導思想是輔道分流車輛，在工程順利完成后，給我們帶來了寶貴的經驗，都勻至新寨公路改擴建工程在總結其成功經驗的同時，在建設過程中不斷加深思索，積極創新，尋求切實可行的交通保暢管理方案。都新總監辦認為按設計方案先進行交通分流會加重老國道的行車壓力，會造成長時間交通堵塞。都新公路交通保暢主導思想首先考慮邊施工邊保暢，邊坡縱向開挖施工，涵洞施工時設置通行輔道，不與國道連通，分兩半幅兩次施工。自開工以來沒有發生一起因保暢而引起的重大交通事故，在擴建都新高速公路之前,這條路被喻為“死亡之路”，每年發生大小交通事故300余起，開工以后總監辦精心組織，科學編排，確保交通保暢工作落到實處，事故發生率較開工前下降了70%。真正做到了邊施工邊通行的和諧交通環境。
　　都新高速公路特別注重黨的基層組織建設，并取得成效。都新黨總支在項目建設工作的同時注重貫徹執行黨的十七大精神，省的第十次黨代會，省委十屆二次會議精神，把黨的基層組織建設好，工作中積極探索更新、更務實、更管用的模式和做法，在工作中理論結合實際，突出保暢工作重點，狠抓落實，充分發揮黨員的先鋒模范作用，特別是調動年輕黨員、團員及青年骨干的主觀能動性和創新意識，并成立文明安全監督崗，對施工單位進行安全保暢的宣教。通過都新黨總支，總監辦的嚴格要求，施工單位保暢工作由開工之初的被動、按部就班，變為積極配合，并認證做好實時性施工組織設計計劃，從施工工藝、方案、方法上解決好保暢問題，協調好交警、路政的關系，共同有組織的解決好施工中出現的保暢問題，建立協調到位，信息溝通，指揮及時、保暢有效的施工保暢體系，特別是在2007年10月15日18點30分，第四合同段K172＋110～K172＋290段邊坡突然滑坡，3萬多塌方瞬間堵塞了整個貴新公路，長達150米。

                                               
　　                           上圖為都新公路第四合同段K172＋110～K172＋290段滑坡堵車

                                              
　　                                               上圖為都新公路施工隊伍積極搶通滑坡路段
　　總監辦連夜在現場指揮保暢，清理塌方的同時，加寬右側路基，在上級部門規定時間內提前完成搶險任務，確保了道路暢通，獲得社會各界的一致認可。
　　                                        
　　                                          上圖為承包人按照都新總監辦要求加寬右側路基施工場景
　　因此，都新項目積極開展黨的基層建設與項目建設，務必從落實科學發展觀，建設和諧社會的高度來認識都新高速公路的保暢工作，不斷提高創新能力，構建和諧交通保暢。
　　
　　都新公路改擴建項目具體保暢實施方案
　　都新路人根據自身項目建設特點制定的保暢方案總結如下：
　　                                                       
　　                        上圖為高速公路路政、交警現場指導都新公路承包人協管員保暢安全
　　一、各施工單位應高度重視交通保暢工作，做好施工組織設計。從施工工藝、施工方案、施工方法上解決好保暢問題，應加大施工資源投入，快速、保質、保量的完成施工任務，協調好與交警、路政的關系，共同有組織的解決好施工中出現的保暢問題，建立協調到位，信息溝通，指揮及時，保暢有效的施工保暢體系。
　　二、建立以省交通廳、省交警總隊、黔南州政府、高開司、高管局、省公路局、都新公路項目總監辦參加的交通保暢工作領導小組。
　　三、成立有都新公路項目總監辦、都勻高管處、貴新高速交
　　警支隊、監理單位、施工單位參加的交通保暢工作協調組，具體負責本項目交通保暢工作的組織及協調。
　　四、成立以駐監辦、管段交警、路政、承包人組成的現場交通保暢責任組，承包人應有專職保暢交通協管員，由交警培訓后負責各工點的保暢交通指揮。
　　五、施工開口設置
　　                                              
　　                                                                 上圖為貴新原二級公路的施工開口位置警示、限速標志
　　1、原二級公路的施工開口位置必須由都新公路項目總監辦、都勻高管處、貴新高速交警支隊三方共同到現場核定。開口處的警示標志、限速標志等安全設施根據各開口位置的實際情況由都勻高管處和貴新高速交警支隊根據國家相關規定具體明確，轉總監辦下發各施工單位制作安裝，由施工單位與都勻高管處路政部門簽訂安全責任書。安全保暢措施未得到落實的，嚴禁私自設置開口。
　　2、臨時性開口由施工單位與都勻高管處、貴新高速交警支隊協調后作臨時開口。
　　3、各施工開口點要有應急預案措施，明確施工期限，明確責任人。
　　六、干擾路段的施工
　　1、各干擾路段的施工，施工單位在分項開工報告中重點作好交通保暢方案的編制，包括施工起止時間、責任人、協管員、應急預案、救急措施、現場指揮方式、施工安全保障方案等，上報得到都新公路項目總監辦、都勻高管處、貴新高速交警支隊等部門的同意，安全警示標志標牌落實到位后，方可開工。
　　2、路塹挖方施工過程中必須確保原貴新二級路的正常通車運行，應設隔離墻并掛防拋網加覆蓋或其他可行的經總監辦批準的方式施工，避免放炮飛石、施工落石進入貴新二級路，影響正常通車運行。在貴新二級路上設置的隔離墻，必須采用漿砌，厚度不少于40CM（高度根據現場具體情況決定），保證原有二級路路面清潔、無障，并設置明顯警示及限速標志。
　　3、填方路段。填方標高未達到設計標高時，不能拆除波形梁，如因工程施工確需拆除波形梁時，應有明顯規范的臨時隔離措施，并設置明顯的警示標志標牌。填方材料的就位應盡量沿波形梁或臨時隔離措施外沿路線縱向逐層運入，分層有序的傾倒，以滿足施工需要。在施工區域內的主行道上，應嚴禁施工車輛調頭、停擺卸渣而影響交通的正常運行。
　　七、在原貴新二級路上不允許停放車輛、施工機械，嚴禁在二級路上違章調頭，嚴禁在二級路上堆放材料、設備。
　　八、規范管理好現場施工車輛，結合交警部門的規定，統一管理模式，作好安全警示標志。
　　九、原貴新二級公路波形護攔，因施工需要確需拆除時，須報請相關單位同意后方可拆除，嚴禁私自拆除波形護攔。
　　八、原貴新二級路上因工程需要拆除部分結構物的，須先申
　　報拆除方案，待方案批復后且安全警示標志標牌落實到位后方可進行拆除，嚴禁私自拆除。
　　九、交通保暢工程中的分流施工輔道，只作為交通保暢應急通道，即使分流也只能是短時且單向的。施工單位根據保暢分流設計方案結合現場實際情況作好調查，做到切合實際，開工后盡快實施完成，使應急預案得以落到實處。
　　十、本管理辦法隨工程進展情況及時進行完善。