摘要:隨著經濟的發展，人們對居住的要求不斷提高，因此，通過高水平的規劃與設計，是優化居住環境和提高居住品味的重要手段。本文以某住宅居住區的規劃設計為例，從規劃設計定位、結構功能布局、道路交通組織，以及豎向設計和景觀設計等幾個方面對居住區的規劃設計進行分析，對現代居住區的規劃設計提供借鑒。

　　關鍵詞:居住區,高品位,規劃設計,景觀設計,以人為本

　　隨著社會經濟的發展和居民生活水平的提高，大量的城市居住區也如雨后春筍一般拔地而起，不斷地改善著人們的居住條件。但同時由于多方面的原因，許多居住區出現了規劃設計并不合理、并不科學，功能定位不明確、格局千篇一律、缺乏個性與內涵等問題，很難滿足居民的高品位。本文結合規劃設計實例，對居住區規劃設計相關問題進行探討。

　　1 居住區規劃設計實例

　　該居住小區坐落于臺山市城郊，規劃建筑面積約41889m2居住區面積17263m2,項目用地條件具有明顯的兩面性：優越之處在于位居我市支流南岸，擁有O.8公里長的一線臨江景觀;不利之處在于連接的河流從中間把用地一分為二。

　　2 規劃設計定位

　　該居住區的定位是以服務主流消費群體為主，倡導高品位、時尚、健康的生活方式，為社區做到引領潮流的高端配置，滿足城市精英、時尚人士生活所需。按照建設部國家康居示范工程建設標準，以時尚、現代的建筑風格定位，打造臺山品質地產、責任地產新標桿，提升臺山住宅建設新水平，建設生態、節能、宜居的住宅社區。引進先進成熟的高端節能技術，達到節能減排目的，建成國內節能住宅典范，實現低成本居住，低成本享受的目標。

　　3 規劃設計理念

　　根據項目的區位及環境條件，我們提出了該工程的總體規劃指導思想：

　　(1)強調因地制宜、揚長避短、化弊為利，使江岸、干線與周邊大型開發這三大特點均能為項目帶來效益。充分利用地塊開闊的沿江面使盡量多的住宅單元享有江景;充分利用地塊處于交通干線大橋出入口的區位，發揮臨街商業效益并強化配套;在靠近干線的中區發展開放型的商業中心輻射小區內外大片區域，利用周邊大型小區的人氣造旺商業，提升小區物業價值和區域地位。

　　(2)強調以人為本的設計原則，從布局形式、空間尺度、環境氛圍與單體設計各方面營造親和感和人情味。

　　(3)強調建筑與環境的交融一體，體現建筑的環境美與環境的建筑美。

　　3 規劃結構與功能布局

　　該居住區的設計構思大致為：根據小區所處的地理環境特征，充分結合地形及現狀景觀條件，堅持“以人為本，回歸自然”的設計構思，以社會化市場經濟理論為指導，力求做到布局合理，用地經濟，設施完善，配套齊全，生活方便，環境幽雅，美觀超前的高品位可持續發展小區。

　　(1)整體規劃結構。本案結合用地形態，功能布局遵循景觀先行的原則，采取了“一縱三橫，中心串聯”的整體規劃結構。

　　一縱:規劃通過營造一條南北向的主要景觀廊道來貫穿南北住宅小區，中部以商業區為中心，起到統領全局的作用，使整個小區形成一個和諧統一的整體。

　　三橫:本項目用地主要由南北居住用地及中部商業用地組成，規劃以串聯小區主入口、小區中心的景觀軸線及向鄯陽街延伸路為東西向空間聯系主軸，形成本項目的三條橫向空間聯系軸線，與項目縱向空間聯系軸線共同構成本項目的空間結構。

　　中心串聯:通過規劃相互串聯的小區中心，組團中心，商業街區中心形成基地完整的開放空間體系，以滿足居民休憩、娛樂、健身、購物等的需求。

　　(2)建筑功能布局。本項目結合當地特點，居住小區規劃布局結構按照“小區—組團—院落”的設計思路進行組織，所有單元均呈南北向布置，根據各部分功能點，動靜分區合理布局，結合城市界面設計，形成高低起伏的型體關系，豐富了城市的輪廓線。住宅樓呈南北向組團式布局，高層建筑錯落有致，讓居民充分享受自然的陽光。這種組團的布局有利于形成一種歸屬感，容易組織小區內部的景觀，形成安靜的院落。

　　小區內的公建主要包括用地中部的商業街區內的公建及南北住宅小區的小學、幼兒園等，分布在環境較好且對住戶干擾相對較少的位置，將商業建筑沿街布置，動靜分區，合理布局。

　　4 交通組織

　　本項目交通組織采用“人車分流”的形式，避免大量私人機動車交通對居住環境的干擾，創造交通安全的步行生活環境，使區內各項生活功能正常舒適地進行。將小區主出入口設在開發路一側，為人行出入口，平時禁止車輛通行，小區次出入口設置在街上，車行主出入口設置在建設路上，出入口標志明顯，功能流線設置合理。

　　(1)人行交通。小區通過將步行道穿行于居住區綠地，伸入到各住戶或住宅單元的入口，使住戶花園、公共綠地、戶外活動場地和公共服務設施串聯起來，形成一個住宅與環境融為一體的、完整的、無干擾的步行系統，使走在其間的人徜徉在綠樹草地，山坡水體之間，步移景異，形成社區“大公園系統”�；�地中部為商業街區，其人流交通組織采取“人流與車流分開，商業人流與辦公人流分開”的原則進行，充分利用建筑周邊的公共空間進行人流和車流的集散。

　　(2)車行交通。車行道主要采用“周邊環路+盡端路”的路網形式，在規劃區周邊設置了一定數量的住戶停車位，在盡端路車行道的端部設回車場地，車流的組織以規劃區周邊的車行道和地下車庫出入口組成，地下車庫與各棟樓的樓梯、電梯間直接相連，停車后由地下車庫直接入戶或通過中心綠地人行出入口進入開敞綠地，在方便使用的同時不會對小區內部人流造成影響。為避免道路過直，車速過快，道路適當彎曲和形成高低起伏，以減少機動車對老人和小孩的威脅。

　　(3)靜態交通。本案采用地上車位與地下車庫相接合的形式解決停車問題，考慮到人車分流的整體規劃，在項目地塊外圍道路組織車行交通的同時，并在外圍道路布置停車位，滿足居住生活、購物的停車需求，同時集中布置地下停車位，以滿足住戶的停車需求。

　　(4)消防。按照沿街建筑長度超過150m時應設不小于4m×4m的消防車通道設置消防通道，并確保消防車輛能夠到達每棟建筑，高層建筑有足夠的消防場地和消防登高面，消防車道路面材料采用嵌草磚或地下填埋植草磚等非硬質材料，平時禁止車行，以減小對內庭院的分割，使庭院小環境更加完整、統一。

　　5 豎向規劃設計

　　本項目用地東西寬500多米，地勢西高東低，總體坡度約2%，南北向長800多米，北高南低，地勢總體上較平坦，總體坡度約為2.5%，充分考慮基地的現狀地形，本著盡可能減少土石方工程量的原則，僅在局部挖土堆山，形成特色景觀。其余綠化地塊根據實際情況作微地形，以解決地表排水問題。

　　6 景觀設計

　　本次景觀規劃設計空間結構上按照“斑塊—廊道—基質”的生態景觀模式，以植物、間隔的綠地、廣場等為斑塊的景觀，以水面、道路系統、景觀大道為廊道，聯系相鄰斑塊，形成完整的景觀格局。以“一條綠帶、三條橫向景觀通廊、多個中心景觀”為主體打造本小區的景觀藍圖。一條綠帶是貫通整個項目南北的景觀聯系帶;三條橫向景觀通廊是聯系居住小區及商業街區的主要開放空間，多個中心景觀即為居住小區及商業街區的核心景觀。本居住小區的景觀環境設計總體分成小區中心、組團中心及住宅院落花園設計，以水景為核心，軟質景觀與硬質景觀相輔相成，為工作一天以后的居民提供一個放松休閑的好去處。商業街區景觀設計以營造商業氛圍為主，以購物、休閑、健身、娛樂為設計主題，為購物人群提供輕松休閑的購物環境，居住區景觀和商業街區景觀通過景觀廊道聯系形成一個完整的體系，將休閑健身、鄰里交流等功能空間融合到社區園林中，充分體現“以人為本”的情懷，從而產生了以水面、地面、天面、陽臺等所共同組成的“主體綠化”。

　　7 結束語

　　總之，居住區的規劃設計，是一個復雜的過程，必須根據整體環境與具體要求綜合規劃設計，充分體現“以人為本”的居住區規劃設計理念，建設高質量的居住區。以上僅是個人對居住區規劃設計的一些思路，這些思路不可能涵蓋目前所有的有創新意識的規劃設計思路，需要規劃師們付出艱辛的努力和探索，來不斷創新、完善。

　　參考文獻

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　　[2] 丁杰 馬玉波 孟維濤，談居住區規劃設計方法[J]科技信息，2011.08