摘要：城市一直是經(jīng)濟學(xué)者、地理學(xué)者以及城市規(guī)劃學(xué)者們非常關(guān)心和關(guān)注的問題。在分析城市形態(tài)相關(guān)概念和影響要素、類型劃分的基礎(chǔ)上，我們重點針對城市規(guī)劃和交通兩個影響要素進行深入研究，并以著名鋼鐵城市遼寧省鞍山市為例詳盡分析了城市規(guī)劃對城市形態(tài)形成的影響。最后分析了城市形態(tài)與交通的互動關(guān)系，提出了城市交通與城市形態(tài)和諧發(fā)展的放案。對城市形態(tài)的分析具有理論指導(dǎo)意義。

　　關(guān)鍵字：城市形態(tài),城市規(guī)劃,交通,路網(wǎng),發(fā)展軸

　　1 城市形態(tài)概述

　　城市是一個復(fù)雜的、動態(tài)的適應(yīng)性系統(tǒng)，城市形態(tài)演變的過程也必然為多種因素綜合作用和影響的結(jié)果。

　　1.1 城市形態(tài)的定義

　　城市形態(tài)[1]的定義有廣義和狹義之分：狹義的城市形態(tài)指城市實體所表現(xiàn)出來的具體的空間物質(zhì)形態(tài);廣義的城市形態(tài)不僅指城市各物質(zhì)組成部分的有形的表現(xiàn)，也不只是城市在空間上用地所呈現(xiàn)出來的幾何形狀，而是一種復(fù)雜的經(jīng)濟、文化現(xiàn)象和社會過程，是在特定的地理環(huán)境和特定的社會經(jīng)濟發(fā)展階段中，人類各種活動與自然因素相互作用的綜合結(jié)果;是人們通過各種方式去認識、感知和反映城市整體意象的總體[2]。具體來說，主要包括城市各種有形的空間布置方式、社會精神面貌、城市文化特色、社會分層現(xiàn)象、社區(qū)地理分布特征以及居民對城市環(huán)境外界部分現(xiàn)實的個人心理反映和對城市的認知[3]。

　　因此，按照以上的定義，本文主要從廣義上來界定和研究城市形態(tài)的基本概念，即城市形態(tài)包括了物質(zhì)和非物質(zhì)的形態(tài)，是在某一特定的自然和社會環(huán)境下，城市經(jīng)濟與社會活動所經(jīng)由的復(fù)雜歷史過程，并且按照區(qū)位的利益要求而形成的在空間上有相互密切的聯(lián)系的一個集合體，它具有明顯的空間屬性、經(jīng)濟屬性、時間屬性和社會屬性。

　　1.2 城市形態(tài)的組成要素

　　關(guān)于城市的組成元素不同國籍和不同流派的專家學(xué)者有不同的定義，其中我國著名城市形態(tài)研究專家武進認為，城市形態(tài)構(gòu)成的元素可分為：道路網(wǎng)、街區(qū)、節(jié)點、城市用地和城市發(fā)展軸[4]。

　　按照武進所定義的城市形態(tài)的要素，道路、節(jié)點、發(fā)展軸等這些構(gòu)成要素，本身都與城市規(guī)劃和交通工具有著緊密的聯(lián)系，因此本文將對這些影響城市形態(tài)要素有關(guān)的城市規(guī)劃與交通和城市形態(tài)間的關(guān)系作進一步闡釋。

　　1.3 城市形態(tài)的類型

　　常用的城市形態(tài)分類是根據(jù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不同將城市形態(tài)劃分成不同的類型[5]。從這種分類方式可以看出，城市的交通路網(wǎng)可以作為劃分不同城市形態(tài)的標準，而城市路網(wǎng)又與城市規(guī)劃有密切的關(guān)系，從而體現(xiàn)出城市交通、城市規(guī)劃與城市形態(tài)間的密切聯(lián)系。

　　(1)星形城市：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要是由放射形或環(huán)形道路構(gòu)成的城市。典型的星形城市形態(tài)如圖1-1所示。

　　在星形城市中，呈放射狀的路網(wǎng)骨干結(jié)構(gòu)主要承擔著城市中心和邊緣間的交通聯(lián)系。但缺點是一旦這類城市規(guī)模超過某一特定的限度，中心地區(qū)與邊緣地區(qū)的交通聯(lián)系會變得很薄弱。因此星型城市一般的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是由放射狀和環(huán)狀的道路交叉共同構(gòu)成，來解決當城市規(guī)模增大時，中心地區(qū)與邊緣地區(qū)的聯(lián)系。在現(xiàn)代大中型城市中，星形結(jié)構(gòu)也是一種較常見的城市形態(tài)。在歷史上，這種城市往往原來具有較緊湊的城市內(nèi)核，后來逐漸發(fā)展而來。

　　在星形城市中，大部分交通都集中指向中心，所以只要城市中心區(qū)域與外圍區(qū)域間有一個高效有序的交通系統(tǒng)，那么所有外圍區(qū)域地帶就能和中心區(qū)域保持快捷的聯(lián)系。如果能合理規(guī)劃好城市的發(fā)展，使城市集中于干道周圍，同時這樣干道間的綠化帶也能夠保存，從而對于維護城市生態(tài)環(huán)境也有較好的促進作用。

 

　　(2)格網(wǎng)城市

　　格網(wǎng)城市是由網(wǎng)格狀道路作城市骨干道路的城市。這種形態(tài)的城市結(jié)構(gòu)清晰、實施容易，所以在不同的歷史時期，由于不同的原因，都有過許多風格不同的格網(wǎng)城市。其中最著名的包括例如古希臘和羅馬等在一些殖民城市中的規(guī)劃、文藝復(fù)興時期的規(guī)劃、美國近代商業(yè)主義格網(wǎng)城市、以及傳統(tǒng)的東方棋盤式的城市例如北京等，北京市的城市形態(tài)如圖1-2所示。

　　格網(wǎng)城市的中心和邊緣區(qū)分不再那么明顯，所以格網(wǎng)城市比一般城市具有更強的擴展性。這種擴展力，尤其是在城市規(guī)模沒有嚴格限制而且交通工具又比較發(fā)達的現(xiàn)代化城市中顯得尤為明顯。有學(xué)者認為現(xiàn)代北美城市的發(fā)展蔓延模式，與其傳統(tǒng)的格網(wǎng)形態(tài)的路網(wǎng)有很大關(guān)系。

 

　　(3)帶狀城市

　　在歷史的發(fā)展中有村莊部落都沿著河道或交通線開始建立的習(xí)慣，這樣就形成了許多天然的、未經(jīng)規(guī)劃、自發(fā)形成的聚居地及城市。因此帶狀城市的城市形態(tài)格局是建立在某條主干運輸線的基礎(chǔ)之上的。然后在兩邊設(shè)有供生產(chǎn)、生活的商業(yè)和服務(wù)設(shè)施等。一些次要或機密的設(shè)施則會建在離主干線較遠的外側(cè)平行地帶。這樣在主干線兩邊就有平等快捷的交通和基礎(chǔ)設(shè)施。同時帶狀城市較為靈活，可擴展性更強，因為它可以隨地形的變化而改變，隨發(fā)展需要而延伸。典型的帶狀城市形態(tài)如圖1-3所示。

 

　　(4)有機城市

　　有機城市一般是指一些路網(wǎng)結(jié)構(gòu)自由曲折的城市。因此，地形的限制是有機城市形成的主要原因。另外，由一些由傳統(tǒng)聚落逐漸發(fā)展壯大起來的城市常常也會具有有機城市的形態(tài)特征。

　　因此，不同的城市形態(tài)類型和發(fā)展模式為研究城市形態(tài)與城市規(guī)劃和交通問題的關(guān)系提供了重要的理論支持。

　　2 城市形態(tài)與城市規(guī)劃的關(guān)系

　　隨著城市的發(fā)展而達到一定的規(guī)模，城市的老城區(qū)往往會因土地資源和人口等問題難以繼續(xù)適應(yīng)城市經(jīng)濟多元化的發(fā)展需求，必須拓展新的空間才能謀求更大的發(fā)展，因此新城區(qū)不斷被開發(fā)，新老城區(qū)實現(xiàn)互動來適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求。因此，為適應(yīng)新世紀社會和經(jīng)濟的發(fā)展，有必要按照推進城鄉(xiāng)一體化和城市化的總體思路，拓展城市空間， 從而也便出現(xiàn)了城市的新形態(tài)[6]。

　　2.1 城市形態(tài)因城市規(guī)劃而變

　　城市一般是由內(nèi)而外擴展，通常沿交通主干線延伸成為伸展軸，從而沿伸展軸的方向就形成了城市的最優(yōu)擴展方向，這是由城市空間的結(jié)構(gòu)經(jīng)濟要求決定的[7]。但城市沿伸展軸延伸不是無限的，它還會受到城市擴展速度的制約，當城市伸展軸延伸到某一程度時，沿擴展軸縱向發(fā)展的效益將會下降，最終橫向發(fā)展經(jīng)濟的效益將會大于縱向發(fā)展的效益，這時城市就開始集中進行城區(qū)內(nèi)部調(diào)整和空地的填充，從而城市形態(tài)也開始轉(zhuǎn)向“塊狀”發(fā)展。隨后由于城市規(guī)模的擴大或經(jīng)濟實力提升，城市開始開拓新的空間，這樣伸展軸又開始再次外延，隨后城市形態(tài)又開始向“星狀”或者“帶狀”演化，從而表現(xiàn)出周期性特點。而城市的擴展速度與伸展軸伸展的快慢程度則反映出城市的經(jīng)濟、交通的發(fā)展狀況。

　　總之，隨著經(jīng)濟的不斷向前發(fā)展，經(jīng)濟聚集性增強，從而使城市規(guī)模擴大。而隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市的群組形態(tài)會逐漸取代集中形態(tài)，復(fù)雜形態(tài)逐漸取代簡單形態(tài)，從而使城市形態(tài)出現(xiàn)分散化趨勢[7]。

　　2.2 本溪市的城市形態(tài)和城市規(guī)劃的聯(lián)系

　　下面我們以重點考察過的遼寧省本溪市的城市形態(tài)為例來說明城市規(guī)劃與形態(tài)之間的關(guān)系。

　　本溪市的城市形態(tài)的形成一直受到其地理環(huán)境的制約。本溪市位于遼東山區(qū),太子河橫貫全境，從而決定了其城市形態(tài)的形成和發(fā)展變化。城市的形態(tài)大體經(jīng)歷了點狀-帶狀-軸/塊狀-網(wǎng)狀的發(fā)展階段[8]。

　　(1)點狀發(fā)展階段

　　河流的供水和運輸功能推動了城市的形成。太子河流域自明清時期就是爭戰(zhàn)之地，因此最初多用于戰(zhàn)時運兵送糧。隨著清朝中葉大量移民的涌入，商品經(jīng)濟不斷發(fā)展，來本溪進行土法采煤和冶鐵的人口日益增長，促進了沿線的發(fā)展。1904年“日俄戰(zhàn)爭”爆發(fā)以后，因煤鐵業(yè)和相應(yīng)的服務(wù)業(yè)的興起,城市人口急劇增長,形成了城市早期的雛形 [9]。

　　(2)帶狀發(fā)展階段

　　民國時期，雖然太子河流域的陸路交通有所發(fā)展，但是仍然遠遠不能代替水路運輸。日偽統(tǒng)治期間，日本為滿足侵華戰(zhàn)爭的物資供應(yīng)，用現(xiàn)代化的技術(shù)采煤冶鐵，不斷擴大本溪湖周圍煤鐵公司的規(guī)模,并修建特殊鋼廠。此時，本溪的采煤、冶鐵和煉鋼等行業(yè)均得到很大發(fā)展，相關(guān)輔助行業(yè)也陸續(xù)出現(xiàn)，從而使本溪湖城區(qū)面積和人口進一步增加，城市居民已達10余萬。新中國成立后，本溪市的工業(yè)化發(fā)展程度迅速提高，城市的地域結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，城市工業(yè)用地、公路、鐵路等交通線開始向外擴張�？傮w上形成了沿太子河軸向延伸的帶狀形態(tài)。

　　(3)軸/塊結(jié)合的發(fā)展階段

　　改革開放后，本溪的城市經(jīng)濟迅速提高，城市規(guī)模急劇擴大。1982年,產(chǎn)生了本溪城市發(fā)展史上的第一個國家批準的總體發(fā)展規(guī)劃。2000年總體規(guī)劃修編的提出，突出了本溪未來城區(qū)要沿太子河上游發(fā)展的方向。在此發(fā)展階段，城市形態(tài)除了沿太子河為延伸軸進行縱向擴展外，在以平山為核心的老城區(qū)進行塊狀發(fā)展。這樣形成了老城區(qū)、新城區(qū)共同構(gòu)成東西軸、塊狀、雙中心的結(jié)構(gòu)形態(tài)，適應(yīng)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境和當時生產(chǎn)力發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)布局的要求[10]。

　　(4)網(wǎng)狀發(fā)展階段

　　2003年編制了《本溪近期建設(shè)規(guī)劃》，決定采用“發(fā)散結(jié)構(gòu)”向4個方向拓展。通過“東擴北上西拓南展”發(fā)展戰(zhàn)略進一步擴大城市功能。從而確定了以主城區(qū)為核心,南北兩翼拓展,提高開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)發(fā)展速度，逐步形成“間隔分布、開敞組團式”的城市格局[8]。此時城市形態(tài)發(fā)展的階段可概括為網(wǎng)狀發(fā)展階段。網(wǎng)狀形態(tài)不僅有利于工業(yè)和人口的疏散，也有利于進行城市用地合理規(guī)劃布局，因此，網(wǎng)狀形態(tài)是本溪未來發(fā)展的理想城市形態(tài)�，F(xiàn)階段本溪市城市形態(tài)如圖2-1所示。

 

　　3 城市形態(tài)與交通的關(guān)系

　　城市與交通就如同時刻相隨：城市發(fā)展變化的過程中時刻可見交通情況的變化，而交通情況的變化反過來也影響城市形態(tài)的改變。城市交通系統(tǒng)布局的調(diào)整以及交通方式的演變對城市形態(tài)的改變起著決定性作用[11]。

　　3.1 城市形態(tài)和交通相互影響與互動

　　一般一個城市交通發(fā)展變革是由交通工具的改變開始的。而交通工具的改變又進一步引起相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的變化，其中包括交通樞紐布局、干道和城市本體關(guān)系、城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、街道尺度等。這些基礎(chǔ)的交通設(shè)施變化投影到物質(zhì)空間就直接反映了城市的物質(zhì)形態(tài)改變。另外，城市的交通發(fā)展指標包括可達性、可動性、出行時間等，這些指標的數(shù)值變化也將會改變城市的物質(zhì)形態(tài)。

　　反過來城市形態(tài)也會影響著城市交通系統(tǒng)的改變。城市規(guī)模和密度、功能結(jié)構(gòu)布局等決定了城市交通系統(tǒng)的需求，從而在宏觀上又決定了這個城市的交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)。所以，一個城市交通系統(tǒng)的交通量大小、主要交通方式類型以及交通源分布情況都和城市的物質(zhì)形態(tài)有十分密切的關(guān)系。城市形態(tài)和城市交通是整個城市互動系統(tǒng)不可分割密切聯(lián)系的兩方面，只有兩者間形成和諧統(tǒng)一和相互促進的關(guān)系，城市才能有發(fā)展后勁。在城市規(guī)劃和設(shè)計中，只有認識兩者間的關(guān)系，才能使城市發(fā)展具有可控性和可預(yù)見性。

　　3.2 城市形態(tài)與城市交通和諧適應(yīng)

　　近代隨著私家車擁有率的增長，在一些大中城市出現(xiàn)了一種城市郊區(qū)化現(xiàn)象。一些富裕階層人員開始在郊區(qū)購置別墅，高收入工薪階層開始在遠郊處購置住宅。開發(fā)區(qū)的布局競相在郊區(qū)出現(xiàn)，人口、產(chǎn)業(yè)逐漸向郊區(qū)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象在我國已經(jīng)開始出現(xiàn)。雖然我國目前大中城市中心區(qū)人口密度還沒有發(fā)生太多變化，暫時不會出現(xiàn)中心衰退，但是目前許多城市采取的這種圈層擴展式發(fā)展模式，為城市未來的發(fā)展埋下了很大的隱患。

　　我國城市的發(fā)展現(xiàn)在普遍面臨人口密度大、土地資源有限、交通基礎(chǔ)設(shè)施跟不上交通發(fā)展的需求等矛盾，圈層式擴展模式只會使得這一系列的矛盾進一步加劇。現(xiàn)在許多國外的專家學(xué)者提出了緊湊城市、精明發(fā)展等城市發(fā)展理論，批評了傳統(tǒng)城市發(fā)展采取的這種圈層式擴展模式。因此，我們應(yīng)該借鑒國外現(xiàn)有的先進發(fā)展理論，反思我們過去走過的道路，去提出適合中國國情的城市發(fā)展模式。

　　今天中國城市的發(fā)展，首先必須大力發(fā)展和完善城市公共交通服務(wù)系統(tǒng)，從而提高城市可動性，為城市經(jīng)濟的發(fā)展做出物質(zhì)上的準備;其次，應(yīng)當合理規(guī)劃城市形態(tài)，使形成多中心綜合發(fā)展的緊湊發(fā)展模式，這樣既有利于提高土地利用率，又滿足公共交通系統(tǒng)的發(fā)展需求;另外，還要更加嚴格限制和規(guī)范私家車的使用，鼓勵和引導(dǎo)市民使用公共交通出行。

　　總之，要形成城市交通和城市形態(tài)和諧促進的局面，問題雙方必須同時努力，齊心協(xié)力地主動去適應(yīng)對方的發(fā)展需求，只有這樣，才能實現(xiàn)城市形態(tài)和城市交通和諧發(fā)展的目標。

　　4.總結(jié)

　　本文首先介紹了城市形態(tài)相關(guān)概念、影響要素和不同的城市形態(tài)類型，從而為城市形態(tài)與城市規(guī)劃和交通問題的研究找到了理論支持。然后重點針對影響城市形態(tài)的城市規(guī)劃和交通兩個重要因素進行深入研究，并以我們實際調(diào)研的著名鋼鐵城市遼寧省鞍山市為例詳盡分析了城市規(guī)劃對城市形態(tài)形成的影響。最后分析了城市形態(tài)與交通的互動關(guān)系，提出了城市交通與城市形態(tài)和諧發(fā)展的放案。理論分析證明本文的研究有合理性和可行性，對以后社會形態(tài)的深入研究提供了依據(jù)。

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