摘要：文章簡單簡單分析了商業與交通結合發展的優勢，介紹了商業與交通相結合的設計理念，結合工程實例，分析了商業建筑與交通相結合的設計。

　　關鍵詞：商業建筑,交通,設計

　　引言

　　城市交通是為城市服務的，它為人們提供了城市內部相互之間以及城市與外部之間的聯系。城市交通設施把組成城市生活的各種活動連接起來。城市的結構大小及其擴展、中心體系的空間分布形態以及人口分布、城市生活方式及特點等都受到城市交通系統性質、規模和服務質量的制約，而發達的交通可以使人們享受城市最大優點——多樣性。交通的好壞也直接影響著中心經濟的繁榮、居民就業和商業利益。商業辦公綜合體作為中心區的重要組成部分、社會活動的中心，與城市交通有著非常密切的關系。

　　1商業與交通結合發展的優勢

　　盡管目前國內大部分的軌道交通線路僅局限于緩解城市交通壓力.但商業與軌道交通聯合開發的前景不容小覷。這不僅僅是城市地下空間綜合開發利用的需要，更是城市現代化發展的必然需求和趨勢。商業與軌道交通的聯合開發.可以使兩者優勢資源加以互補。軌道交通所運營搭載的大量人流是商業發展的保障.而多元化商業經營又為軌道交通的良性發展提供支持。聯合開發可降低設施成本，提高客運系統的使用效率;對有效控制運輸成本.確保開發商的投資回報率.提升城市設計品質，甚至控制和管理城市成長與發展.都有非常重要的意義。商業與軌道交通的聯合開發使經濟及社會價值取得最大化.同時使城市的整體利益.開發商的利益及公眾的利益多方共贏。

　　2商業與交通相結合的設計理念

　　2.1建筑設計目標

　　商業與交通相結合的設計目標是追求高效.包括交通的。高效率”和與其結合的商業開發的。高效益“。交通站點作為交通建筑，客流的吞吐效率是其追求的主要目標。最佳的客流動線，最短的換乘時間.與商業建筑最優的配套模式.是軌道交通建筑設計成功的關鍵。而如何提高空間環境質量.把握乘客心理行為特征，吸引客流并引導消費.創造商業效益的最大化.是商業建筑設計的關鍵。因此.在效率和效益兼顧的前提下.從城市環境出發，創造城市綜合效益.人與建筑、建筑與城市的完美融合是所有建筑設計追求的最高目標。

　　2.2空間設計原則

　　2.2.1規劃先行的原則

　　城市交通的建設投資巨大，因此在工程建設之初就應從城市的總體規劃出發，依據城市交通規劃.制定線路和站點的具體規劃.明確功能定位.使之符合城市發展方向，為其后續設計建設確定方向。

　　2.2.2以人為本的原則

　　交通建筑和商業建筑都是服務性的城市公共建筑，應處處體現其為人服務的宗旨。把握顧客的行為心理特征以及需求特征，關注設計細節，注重空間環境的優化設計.

　　2.2.3效率與效益相結合的原則

　　交通建筑耗資巨大，因此因地制宜.合理確定其與商業建筑的銜接整合方式，節約造價.是進行設計時必須考慮的因素.

　　2.2.4可持續發展的原則

　　提高設計的靈活性.可變性，適應將來可預見和不可預見的各種改.擴建要求。

　　3商業建筑與交通相結合的設計

　　3.1空中步行體系的建立

　　空中步行體系，又稱天橋系統，即在若干個街坊內布置商店，街坊之間采用高于地面的過街樓或步行天橋相連，形成一套獨立于外部街道的步行街。它能大大增加和步行系統相連建筑的可達性，與城市開敞空間容易保持良好的視覺與交通聯系。這種系統首先在美國的明尼阿波利斯市實施。由于這里冬季寒冷，商業街坊間用封閉的過街樓來聯結在一起，形成一個全天侯的空中步行區，不僅為市民提供了安全、舒適、有趣的步行工具，而且將人和交通工具、污染物隔離開來，因此有些大城市設想把商業區的步行體系擴展為城市的步行體系，逐年增加步行天橋，最后完成全部步行體系。這雖然受到了目前經濟上的限制而沒有實現，但它反映了城市交通未來發展的一種趨勢，促進了城市空中步行交通與商業辦公綜合體的直接結合。如美國IDs中心有四條人行天橋穿過而成為城市空中步行系統的節點。每天，行人可以從四個方向進入該中心，同時也可以從中心走捷徑進奈卡利特林蔭道。其特殊的空間構成及共享中庭，無論對本地人，還是對外來參觀者，都提供了特殊的文化情趣、城市歷史延續的聯想和新鮮感。在我國很多城市也有類似的空中步行體系，如北京的華威大廈利用二層的室外挑臺與現有的西單北大街步行立交橋直接聯接，既有利于人群的集散，又可做為室內外的過渡空間，設置室外商業街，方便了群眾購物。

　　3.2地下步行街及地鐵交通體系

　　地下空間的開發和利用，為城市商業區的發展帶來了新的機會。地下購物大廳連接各個商店的地道系統為購物者提供了連續活動的、有趣封閉的空間，也為行人提供了一種安全感。作為商業辦公綜合體外圍交通組織的手段之一，地下商業街常常聯系著城市道路交叉口的地下通道。一方面為行人提供了豐富多彩的商業活動空間，另一方面也緩解了地面人行交通的緊張狀況。不僅如此，它還可與人防工程結合。地下街、地下廣場、地下通道三者連成的系統是很好的人防工程。例如西安的開元商城的地下空間設計，以下沉廣場為中心的地下購物空間與鐘樓地下人行通道相連接，并與人防工程結合起來。若地下系統再與地鐵車站相結合，則更大大加強了商業辦公綜合體作為城市交通體系的節點作用。如美國費城的市場東街便是一個帶有頂棚照明系統的三層步行街，由商業區、停車、辦公、旅館等組成，并與地鐵結合在一起，創造出了一個宜人的小氣候。在商業辦公綜合體外圍空間設計方面，一些國家抓住在地鐵車站附近建造新建筑物的機會，在所形成的開敞空間內修建下沉式廣場與地鐵車站相連接，既改善了地鐵的環境，又使得各層次交通空間的聯系得以加強，而且更加舒適。

　　目前，地下通道體系下在引起人們越來越多的注意。許多城市試圖把這些各不相連的局部地地下走廊區連接起來，形成地下通道系統。如美國的洛無菲勒中心中央廣場系統的不斷擴大和加拿大蒙特利爾中心地下空間系統的發展。我國的有關專家也就這一系統在大城市中心區的發展提出了自己的建議，比如現在很多地鐵附近的新建綜合體地下都預留地鐵出口。雖然它現在還存在著技術復雜、造價昂貴等顯而易見的不足，但是與過多地占用地面的有限土地及它所形成的效益相比，這些不足都將隨著科學技術的進步，經濟的發展而顯得微不足道。作為商業區發展的一種形式，促進商業辦公綜合體城市、建筑、交通一體化發展，地下交通系統是有著光明發展前景的。 例如長沙五一廣場商圈。五一廣場商圈縱橫于長沙市五一路和黃興路的之間，是長沙城區最繁華的商業區，也是長沙地鐵2號線主要站點之一。交叉路口四個象限的主要商業建筑有：西北象限的皇冠假日酒店，東北象限的百聯東方廣場，西南象限的錦繡中環大廈、春天百貨、王府井百貨，東南象限的平和堂商廈、新世界百貨，另有五一綠化廣場緊鄰此地。長沙軌道交通的建設目前已提上日程，這對五一廣場商圈來說既是機會也是挑戰，位于五一路交叉口立交橋處的混亂交通是首要解決的問題，在考慮軌道交通節點與商業建筑連接的同時，必須處理好該地區人車分流和停車問題，利用好五一綠化下沉廣場并減少對它的破壞將會是重點中的難點。由于在本研究第五章會有詳細的章節來說明五一廣場商圈軌道交通節點和大型商業建筑空間連接模式的應用分析，在此僅作簡單說明。

　　3.3地面層外部交通組織

　　地面層交通目前是城市最主要的交通形式。也是商業辦公綜合體外部交通組織的重點。商業辦公綜合體在地面層交通聚散量最大，其地面層外部交通的建設必須有良好便利的交通與外界聯系。由于商業辦公綜合體常常占用一個或幾個街區，地下十字街口，同時附設有車庫(包括自行車庫)，因此人、車流交匯明顯。為解決人流、車流混雜的被動局面，國外在商業中心區常常開辟步行街，為人們創造一種安全、舒適的購物環境，徹底把商業活動區域從汽車交通的威脅下解放出來。如美國巴爾第摩的快樂大街。步行街不僅是一種城市設計的方式、城市生活的方式，而且還是古城保護工具、提高環境藝術質量的重要方式。

　　結束語

　　目前國內城市化進程加快.城市基礎設施尤其是交通建設迅速發展。可以說.交通的節點就是人流的節點，也是城市生活的節點，更是商業活動的節點。從建筑設計角度.如何更加理性地將二者結合，創造高效而又舒適的空間效果，是在軌道交通建筑設計過程中急需關注的問題。因此.希望本文對商業與交通理性結合的設計方面所進行的初步研究，會對同類型的商業和交通節點的建筑設計規劃提供一定參考，從而實現經濟與社會效益的雙贏。

　　參考文獻：

　　[1][美]美國城市土地協會.聯合開發——房地產開發與交通的結合【M】郭穎，譯.北京：中國建筑工業出版社.2005.

　　[2]童林旭地下空間與城市現代化發展【M】北京：中國建筑工業出版社.2005.

　　[3]王曉，閆春林.現代商業建筑設計【M】北京：中國建筑工業出版社，2005.