摘 要：隨著以人為本、和諧社會(huì)的提出，慢行交通環(huán)境的和諧性顯得越來(lái)越重要，近期我國(guó)各大城市也開(kāi)始重視慢行交通的合理發(fā)展，相繼進(jìn)行了相關(guān)規(guī)劃。但人們對(duì)交通弱勢(shì)群體的重視度仍不夠，慢行交通系統(tǒng)尚未建立起來(lái)。本文以下內(nèi)容將對(duì)慢行系統(tǒng)進(jìn)行研究，僅供參考。

　　關(guān)鍵詞：慢行交通,慢行系統(tǒng),大目灣新城

　　第一章 緒論

　　1.1選題背景

　　工業(yè)革命以來(lái)，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技等方面都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，卻造成了生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重破壞，特別是二氧化碳等溫室氣體的過(guò)量排放，導(dǎo)致全球氣候變暖。

　　1.2選題的目的和意義

　　基于前文分析，無(wú)論是從低碳出行導(dǎo)向下城市交通的發(fā)展理念，還是從微觀的城市外環(huán)境優(yōu)化需求來(lái)講，都應(yīng)當(dāng)對(duì)城市慢行系統(tǒng)的構(gòu)建方法進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

　　我國(guó)學(xué)術(shù)界忽略對(duì)慢行交通的研究，現(xiàn)有慢行系統(tǒng)理論涵蓋在綜合交通體系范疇下，且一語(yǔ)帶過(guò)，語(yǔ)焉不詳。近年來(lái)，我國(guó)城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃實(shí)踐有所增多，然而對(duì)慢行系統(tǒng)的研究卻顯不足。

　　1.3研究思路與方法

　　1.3.1研究思路

　　(1)以人為本的思路

　　⑵城市生活的思路

　　1.3.2研究方法

　　⑴文獻(xiàn)研究法

　　主要收集與低碳理念和慢性系統(tǒng)規(guī)劃相關(guān)的文獻(xiàn)、專(zhuān)著、期刊，并進(jìn)行系統(tǒng)整理和分析。

　　⑵調(diào)查分析法

　　通過(guò)對(duì)實(shí)證城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、自然資源狀況等多方面進(jìn)行實(shí)地考察與調(diào)研，收集論文研究所需的數(shù)據(jù)與可靠資料。

　　⑶案例研究法

　　本文遵循用理論指導(dǎo)實(shí)際，用實(shí)際來(lái)驗(yàn)證理論的方法。

　　1.4研究?jī)?nèi)容與框架

　　研究的具體內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：

　　第一，從氣候危機(jī)與低碳發(fā)展、低碳出行導(dǎo)向下的城市交通兩方面闡述研究背景，交代選題的目的與意義、研究方法與內(nèi)容。

　　第二，介紹慢行系統(tǒng)相關(guān)概念及內(nèi)涵，并對(duì)慢行系統(tǒng)相關(guān)理論及國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和研究。

　　第三，通過(guò)對(duì)我國(guó)慢行系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行分型提出適合我國(guó)城市的慢行佳通系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路和模式設(shè)計(jì)。

　　第四，以象山大目灣新城慢行交通系統(tǒng)為例進(jìn)行實(shí)證研究。

　　第五，通過(guò)以上分析，得出研究結(jié)論。

　　第二章 低碳交通及慢行系統(tǒng)理論研究及國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

　　2.1低碳交通

　　2.1.1低碳交通的實(shí)現(xiàn)途徑

　　⑴要實(shí)現(xiàn)低碳交通，從單種運(yùn)輸方式效率的提升入手。

　　⑵交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

　　2.1.2我國(guó)低碳交通的發(fā)展趨勢(shì)

　　⑴我國(guó)低碳交通的發(fā)展思路

　　我國(guó)關(guān)注交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、加強(qiáng)管理等來(lái)抑制機(jī)動(dòng)化快速增長(zhǎng)所造成的能源消費(fèi)與排放量的過(guò)快增長(zhǎng)，即穩(wěn)住存量、控制增量。

　　⑵我國(guó)低碳交通的發(fā)展重點(diǎn)

　　2.2慢行交通

　　2.2.1慢行交通的概念

　　慢行交通包括步行及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通，由于許多大城市的非機(jī)動(dòng)車(chē)交通主要是自行車(chē)交通，慢行交通的主體就成為步行及自行車(chē)交通。

　　2.2.2慢行交通的特點(diǎn)

　　慢行交通的基本特點(diǎn)可歸納如下：①貫穿于城市公共空間的每個(gè)角落，滿(mǎn)足居民出行、購(gòu)物、休憩等需求;②短距離出行有明顯優(yōu)勢(shì)。③ 綠色環(huán)保健康，不帶來(lái)環(huán)境污染，還兼有鍛煉身體的功效。

　　2.5西方慢行系統(tǒng)相關(guān)理論研究

　　2.4.1公交主導(dǎo)模式主導(dǎo)發(fā)展模式(TOD)

　　TOD 模式可以看作是新城市主義規(guī)劃思想提出的有關(guān)現(xiàn)代城市空間重構(gòu)的典型模式，它體現(xiàn)了新城市主義規(guī)劃設(shè)計(jì)的最基本特點(diǎn)：緊湊、適宜步行、功能復(fù)合、可支付性以及珍視環(huán)境。

　　2.4.2綠色交通理論

　　一般說(shuō)來(lái)，綠色交通是為了減低交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種交通理念”(王靜霞，2001)。

　　2.5國(guó)內(nèi)優(yōu)秀案例及發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

　　2.5.1國(guó)內(nèi)成功案例介紹

　　深圳城市慢行交通系統(tǒng)結(jié)合深圳市整體交通發(fā)展戰(zhàn)略要求，深圳市慢行交通系統(tǒng)應(yīng)形成以軌道交通為核心、常規(guī)公交為主體的出行環(huán)境，積極引導(dǎo)“公交+慢行“出行模式，同時(shí)注重慢行環(huán)境的舒適性和趣味性，為市民提供一個(gè)安全、便捷、舒適、優(yōu)美的慢性交通環(huán)境。

　　第三章 我國(guó)城市慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式研究

　　3.1我國(guó)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展分析

　　3.1.1我國(guó)城市慢行交通規(guī)劃現(xiàn)狀

　　杭州市規(guī)劃局在2008年5月27日，公布了《杭州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》，表示到2020年，該市將建成125條自行車(chē)騎車(chē)?yán)鹊?建成湖濱地區(qū)、武林商業(yè)區(qū)等11個(gè)重點(diǎn)步行區(qū)。根據(jù)車(chē)流量的不同，將非機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)劃為廊道、集散道、連通道和休閑道四個(gè)等級(jí)，以形成一個(gè)“五十九橫，六十六縱”的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。

　　3.2我國(guó)慢行交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題分析

　　目前許多城市道路慢行交通建設(shè)中存在普遍的問(wèn)題：

　　(1)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃滯后，缺乏城市功能的整體性考慮。

　　⑵道路斷面設(shè)置不合理。

　　⑶停車(chē)設(shè)施不足和管理混亂，導(dǎo)致占道現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　3.3 我國(guó)慢行交通系統(tǒng)發(fā)展策略

　　慢行交通在我國(guó)城市綜合交通體系中將持續(xù)扮演著重要的角色，中小城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，應(yīng)從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面來(lái)進(jìn)行分析研究。

　　3.3.1宏觀層面——建立層次分明的慢行交通系統(tǒng)

　　1、依據(jù)城市特征，選擇慢行佳通系統(tǒng)規(guī)劃模式

　　2、完善路網(wǎng)系統(tǒng)，夯實(shí)慢行佳通系統(tǒng)構(gòu)筑基礎(chǔ)

　　優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)，完善道路網(wǎng)絡(luò)，重視支路網(wǎng)建設(shè)，解決“公交最后一公里”道路問(wèn)題，打造結(jié)構(gòu)合理的交通系統(tǒng)及層次分明的慢行交通系統(tǒng)成為解決交通問(wèn)題的重要方向之一。

　　3、構(gòu)建分機(jī)動(dòng)車(chē)與步行系統(tǒng)，構(gòu)架慢行系統(tǒng)雙層框架

　　1)構(gòu)建非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)

　　在非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建主要分為以下四種模式：濱水慢行街道;線(xiàn)型綠地慢行街道;一般支路慢行街道。

　　構(gòu)建非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)還要注意非機(jī)動(dòng)車(chē)與公共交通的無(wú)縫銜接及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施的配置。

　　2)構(gòu)建步行系統(tǒng)

　　步行系統(tǒng)是步行交通的載體，是慢行交通系統(tǒng)中的重要部分，是城市中步行活動(dòng)相關(guān)的各種物質(zhì)形態(tài)構(gòu)成要素之間相互作用、相互聯(lián)系的總和。

　　(1)步行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

　　為構(gòu)建完整的步行網(wǎng)絡(luò)，特將步行路徑根據(jù)步行者活動(dòng)特性及交通流量分為步行通廊、步行連通道、步行集散道和步行休閑道。

　　(2)與公共交通接駁

　　在規(guī)劃城市步行交通系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)綜合考慮城市公共交通規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，逐漸形成步行與公共交通的良好接駁與換乘。

　　4、優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路慢行出行環(huán)境

　　在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，必須考慮慢行友好，注重街道景觀設(shè)計(jì)，注重連續(xù)安全慢行系統(tǒng)建設(shè)，主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車(chē)過(guò)街安全島，以適應(yīng)我國(guó)老齡化時(shí)代的到來(lái)，提高道路安全性，體現(xiàn)道路為廣大居民服務(wù)的最基本功能(徐循初)[1]。

　　3.3.2中觀層面——設(shè)立功能多樣的慢行優(yōu)先區(qū)

　　慢行交通一大特征為與其他機(jī)動(dòng)化交通相比處于弱勢(shì)地位，慢行出行者在交通出行時(shí)容易受到其他交通方式的沖突傷害，是交通出行中的弱勢(shì)群體;而且慢行交通具有以人力為動(dòng)力，出行距離短的特點(diǎn);因此在慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃中，為保障慢行者出行權(quán)益，在中觀層面設(shè)立功能多樣的慢行優(yōu)先區(qū)，打造安全的慢行出行環(huán)境，滿(mǎn)足居民的慢行需求。

　　5.2.1 商業(yè)區(qū)

　　1)商業(yè)區(qū)慢行交通特點(diǎn)

　　(1)商業(yè)區(qū)內(nèi)發(fā)生的慢行交通帶有非常明確的商業(yè)性。

　　(2)商業(yè)區(qū)內(nèi)部的慢行交通系統(tǒng)組成主要為步行，慢行交通的其他方式，如自行車(chē)等一般只在外圍起到聯(lián)系的交通性作用。

　　(3)商業(yè)區(qū)為人流密集型區(qū)域，應(yīng)重視慢行交通與機(jī)動(dòng)車(chē)交通的銜接。

　　2)商業(yè)區(qū)慢行交通系統(tǒng)空間布局設(shè)計(jì)

　　慢行交通系統(tǒng)空間布局形式主要由用地布局形式與道路系統(tǒng)布局形式所決定。

　　3)商業(yè)區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃優(yōu)化策略

　　(1)商業(yè)區(qū)慢行交通流量大，在交通分流中，應(yīng)優(yōu)先考慮慢行交通。

　　(2)慢行交通引導(dǎo)下的城市發(fā)展，應(yīng)大力發(fā)展公共交通。

　　(3)利用商業(yè)區(qū)內(nèi)部支路建設(shè)步行道及自行車(chē)專(zhuān)用道，增加商業(yè)區(qū)內(nèi)慢行交通網(wǎng)路密度。

　　(4)合理有效的交通管理是中心商業(yè)慢行優(yōu)先區(qū)實(shí)現(xiàn)的必要手段。

　　5.2.2 居住區(qū)

　　1)居住區(qū)慢行交通系統(tǒng)特點(diǎn)：

　　(1)居住區(qū)慢行交通系統(tǒng)呈現(xiàn)出整體性強(qiáng)的特點(diǎn)。

　　(2)居住區(qū)慢行交通系統(tǒng)功能多樣

　　(3)居住區(qū)慢行交通應(yīng)體現(xiàn)安全寧?kù)o的特點(diǎn)

　　(4)居住區(qū)慢行交通應(yīng)體現(xiàn)與多種交通方式的銜接與轉(zhuǎn)換

　　2)居住區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃優(yōu)化策略

　　(1)居住區(qū)慢行交通系統(tǒng)整體性強(qiáng)，在其規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)層級(jí)性分割。

　　(2)慢行交通出行時(shí)安全寧?kù)o是居住區(qū)慢行交通的重要原則。

　　(3)居住區(qū)慢行交通系統(tǒng)應(yīng)做好與公共交通的銜接。

　　5.2.3 交通集散區(qū)

　　1)交通集散區(qū)的定義與類(lèi)型

　　城市交通系統(tǒng)內(nèi)，匯聚和疏散乘客的區(qū)域?yàn)榻煌�集散區(qū)。

　　中小城市交通集散區(qū)主要包括客運(yùn)火車(chē)、汽車(chē)站，公交首末站、公交樞紐站等客流量較大區(qū)域。

　　2)交通集散區(qū)慢行交通系統(tǒng)特點(diǎn)

　　(1)交通樞紐、流量大

　　交通集散區(qū)通常將周邊道路作為其集疏散系統(tǒng)，周邊道路承擔(dān)著集散區(qū)集散和城市交通的雙重功能，交通構(gòu)成復(fù)雜、流量大。

　　(2)慢行交通流量存在突變性

　　(3)慢行空間線(xiàn)形面型結(jié)合

　　(4)慢行活動(dòng)行進(jìn)導(dǎo)向性強(qiáng)，易受環(huán)境影響

　　3)交通集散區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略

　　(1)梳理交通組織方式

　　交通集散區(qū)內(nèi)部慢行的高效性非常重要，提高慢行通行效率，使慢行流線(xiàn)便捷，可以通過(guò)優(yōu)化站場(chǎng)布置，梳理不同的交通組織方式，有效分流，達(dá)到提升效率的要求。

　　(2)完善慢行空間環(huán)境

　　在其空間營(yíng)造上，應(yīng)結(jié)合景觀，充分體現(xiàn)宜人性的原則，打造具有城市特色的空間環(huán)境。

　　(3)慢行建筑一體化

　　作為區(qū)內(nèi)重要通行手段的步行出行，在這種大尺度的空間中處于一種不宜人的狀態(tài)，尤其是當(dāng)建筑個(gè)體之間獨(dú)立存在，出入與其中更是不舒適的;慢行建筑一體化是指將慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃納入到建筑中來(lái)，形成與建筑密切相關(guān)的路徑，更節(jié)約、綠色、宜人。(如圖 5-11)

　　(4)慢行立體化處理

　　交通集散區(qū)周邊交通機(jī)動(dòng)化水平高，慢行者出行相對(duì)處于弱勢(shì)，慢行交通出行可采用立體化方式。

　　5.2.4 城市廣場(chǎng)

　　1)城市廣場(chǎng)的定義與類(lèi)型

　　城市廣場(chǎng)，是“為滿(mǎn)足多種城市社會(huì)生活需要建設(shè)的，以建筑、道路、山水、地形等圍合，由多種軟、硬質(zhì)景觀構(gòu)成的，采用步行交通手段，具有一定的主題思想和規(guī)模的節(jié)點(diǎn)型城市戶(hù)外公共活動(dòng)空間;其中，城市社會(huì)生活包括政治、文化、商業(yè)、休憩等多種活動(dòng);主題思想則指表現(xiàn)城市風(fēng)貌和文化內(nèi)涵，及城市景觀環(huán)境等多重目的;節(jié)點(diǎn)型是指城市空間中的核型空間形態(tài)”[1]。

　　3)城市廣場(chǎng)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃優(yōu)化策略

　　針對(duì)三類(lèi)城市廣場(chǎng)慢行交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，提出以下優(yōu)化策略：

　　(1)集散型廣場(chǎng)——點(diǎn)線(xiàn)結(jié)合，體現(xiàn)序列性慢行空間

　　(2)交通廣場(chǎng)：立體化處理，解決人車(chē)分流

　　(3)商業(yè)廣場(chǎng)：因人為本，創(chuàng)造宜人慢行環(huán)境

　　5.2.5 休閑游憩帶

　　1)休閑游憩帶定義

　　休閑游憩帶是指與水面、山體等自然景觀區(qū)域毗鄰，用地屬性一般為綠地，并起到休閑游憩功能的場(chǎng)地，一般呈帶狀分布。

　　2)休閑游憩帶交通特點(diǎn)

　　(1)休閑游憩帶交通系統(tǒng)以慢行交通為主。

　　(2)休閑游憩帶內(nèi)部一般不設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)交通從周邊區(qū)域分流而行。

　　3)休閑游憩帶慢行交通系統(tǒng)優(yōu)化策略

　　(1)將車(chē)行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、步行道分別設(shè)置在不同的高度上，形成高差，既滿(mǎn)足交通分流需求，又達(dá)到景觀效果。

　　(2)非機(jī)動(dòng)車(chē)道可結(jié)合地形并脫離于城市干道而設(shè)置，既能增加慢行者的出行趣味，又能提高景觀帶的空間豐富水平。

　　(3)濱水景觀帶區(qū)域內(nèi)慢行交通系統(tǒng)路徑設(shè)置上多采用多條慢行路徑的方式。

　　(4)濱水區(qū)域?yàn)楸苊馑�岸因波浪等沖刷和洪水的侵襲，多修建永久性駁岸和防洪堤;慢行步道可結(jié)合防洪堤而設(shè)置，在其內(nèi)側(cè)和頂部設(shè)置步道和親水平臺(tái)。

　　(5)在休閑游憩帶慢行系統(tǒng)的規(guī)劃中，應(yīng)將慢行節(jié)點(diǎn)、慢行路徑結(jié)合起來(lái)，組成統(tǒng)一的整體。

　　3.3.3微觀層面——打造綠色宜人的慢行節(jié)點(diǎn)

　　1、慢行節(jié)點(diǎn)的屬性與分類(lèi)

　　1)慢行節(jié)點(diǎn)屬性

　　慢行節(jié)點(diǎn)多重屬性的體現(xiàn)：

　　(1)交通屬性——滿(mǎn)足人們基本出行需求

　　(2)社會(huì)屬性——滿(mǎn)足人們交往與活動(dòng)的心理需求

　　(3)美學(xué)屬性——滿(mǎn)足人們感官美學(xué)需求

　　2 步行街慢行優(yōu)化策略

　　通過(guò)對(duì)步行街慢行交通空間的分析及借鑒成功案例，步行街慢行交通優(yōu)化策略主要有：

　　(1)步行街是城市中人流密集區(qū)域，要求步行街慢行系統(tǒng)集散性好，引導(dǎo)性強(qiáng)，其內(nèi)部行人交通流順暢。

　　(2)人性化尺度是指以人為主體的，能組織多樣化的活動(dòng)，體現(xiàn)以人為本，方便人使用的尺度。

　　(3)通過(guò)多功能的混合開(kāi)發(fā)，將更多的功能集合使用;通過(guò)空間分割，產(chǎn)生多樣的空間層次 [1]。

　　(4)打造特色的步行街，應(yīng)注重街道家具與小品的設(shè)計(jì)與建設(shè)。

　　(5)整齊統(tǒng)一的建筑立面，風(fēng)格統(tǒng)一的街道景觀設(shè)施，與多樣化的商業(yè)形式，能造就形象鮮明、特點(diǎn)突出、可達(dá)性強(qiáng)、使用方便、舒適宜人的步行街區(qū)。

　　3.5我國(guó)慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式選擇

　　3.3.1自行車(chē)交通模式

　　自行車(chē)交通一般速度在3~5m/s，優(yōu)勢(shì)出行距離在1~5km左右。

　　3.3.2步行交通模式

　　步行交通一般在0.5~2.5m/s，優(yōu)勢(shì)出行距離在1km以下。

　　3.3.3 其它交通模式

　　⑴“快速公交+公共免費(fèi)自行車(chē)“出行方式銜接模式

　　將BRT系統(tǒng)的大容量、快捷性與自行車(chē)系統(tǒng)的高通達(dá)性、靈活性進(jìn)行了有機(jī)的結(jié)合，充分發(fā)揮了兩種不同出行方式的優(yōu)勢(shì)，形成了一種“快慢結(jié)合、高效和諧”的交通出行模式，實(shí)現(xiàn)了低碳綠色出行。

　　⑵“特殊自行車(chē)道+特殊步行道+常規(guī)公交系統(tǒng)”慢行體系規(guī)劃模式

　　通過(guò)常規(guī)公交系統(tǒng)的外圍構(gòu)架，特殊自行車(chē)道的中環(huán)銜接，再加上特殊步行道的末端通達(dá)，三位一體， 自成體系，成功的構(gòu)建了慢行交通體系的良性運(yùn)行模式。

　　5.4 本章小結(jié)

　　本章依據(jù)之前章節(jié)研究討論了中小城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃策略，共分三個(gè)層面：宏觀層面、中觀層面與微觀層面。第一節(jié)基于城市整體，提出了針對(duì)宏觀層面規(guī)劃策略目標(biāo)。第二節(jié)針對(duì)城市慢行交通出行重要區(qū)域提出中觀層面規(guī)劃策略。第三節(jié)重點(diǎn)研究了慢行交通系統(tǒng)基本構(gòu)成節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃策略。通過(guò)上述不同層面慢行交通系統(tǒng)構(gòu)成因素的分析，提出針對(duì)性的規(guī)劃策略，以此推動(dòng)中小城市慢行交通健康有序發(fā)展。

　　第四章 象山大目灣新城慢行交通系統(tǒng)研究

　　4.1象山大目灣新城概況

　　象山縣地處北緯28°51’18”～29°39’42”、東經(jīng)121°34’03”～122°17’30”之間，三面環(huán)海，兩港相擁。大目灣新城位于象山縣城城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，距縣城——丹城東南8公里，直接面臨大目洋。

　　4.2大目灣新城慢行系統(tǒng)專(zhuān)題研究

　　4.2.1 大目灣新城發(fā)展慢行交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)分析

　　大目灣新城有其得天獨(dú)厚的人文地理環(huán)境，新城慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)以休閑為主題，提倡綠色、環(huán)保低碳。通過(guò)獨(dú)立設(shè)置新城慢行交通系統(tǒng)，營(yíng)造環(huán)境優(yōu)美、尺度宜人、高度人性化的新城慢行環(huán)境，可以增進(jìn)市民之間的情感交流、保護(hù)市民的生活安全、促進(jìn)城市居民創(chuàng)造力的發(fā)揮，并可直接支持城市休閑購(gòu)物、旅游觀光、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提升，從而增進(jìn)提高城市整體魅力。

　　4.2.2 大目灣新城慢行系統(tǒng)總體規(guī)劃布置

　　依據(jù)總體規(guī)劃及新城特點(diǎn)可將新城慢行交通系統(tǒng)分為商業(yè)中心慢行區(qū)塊、居住慢行區(qū)塊、內(nèi)灣風(fēng)景慢行區(qū)塊、旅游風(fēng)景慢行區(qū)塊、沿海風(fēng)景慢行區(qū)塊、山景風(fēng)光慢行區(qū)塊等6個(gè)區(qū)塊。

　　4.2.3 大目灣新城慢行系統(tǒng)研究重點(diǎn)

　　大目灣新城慢行系統(tǒng)的研究重點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：

　　一、新城內(nèi)慢行系統(tǒng)整體布局;

　　二、新城內(nèi)慢行交通系統(tǒng)道路斷面及豎向研究;

　　三、慢行交通系統(tǒng)道路與城市道路的銜接;

　　四、慢性交通系統(tǒng)配套設(shè)施的建議;

　　五、公交以及自行車(chē)租賃點(diǎn)系統(tǒng)布局;

　　六、特色低碳旅游線(xiàn)路組織;

　　4.3大目灣新城慢行交通步行系統(tǒng)

　　4.3.1 步行系統(tǒng)區(qū)塊劃分

　　新城道路除在道路兩側(cè)設(shè)置人行道外，另根據(jù)新城的特點(diǎn)以及慢行區(qū)塊功能劃分，在沿海堤壩、水岸、外海、綠地等處單獨(dú)設(shè)置步行道。在人流車(chē)流密集處設(shè)行人過(guò)街設(shè)施，保證行人及車(chē)流順暢通行。

　　⑴商業(yè)中心慢行區(qū)塊

　　主要集中在新城中心區(qū)，結(jié)合商業(yè)集中區(qū)、以及地下空間設(shè)置1條商業(yè)步行街，使其與周邊商業(yè)建筑相結(jié)合，起到舒適、易尋的功能。

　　⑵居住慢行區(qū)塊

　　主要集中在幾個(gè)居住組團(tuán)內(nèi)部，其主要功能為居住小區(qū)進(jìn)行日常的生活服務(wù)，在景觀較好區(qū)域及沿河綠地可適當(dāng)增單獨(dú)步行道，保證了區(qū)塊內(nèi)步行系統(tǒng)的延續(xù)性和暢通性(線(xiàn)路走向見(jiàn)慢行系統(tǒng)規(guī)劃圖)。

　　⑶旅游休閑慢行區(qū)塊

　　⑷山景風(fēng)光慢行區(qū)塊

　　沿區(qū)塊北側(cè)山體、布置沿山風(fēng)光游步道，服務(wù)于周邊居住人群以及外地游客(線(xiàn)路走向見(jiàn)慢行系統(tǒng)規(guī)劃圖)。

　　⑸外海風(fēng)景慢行區(qū)塊

　　規(guī)劃遠(yuǎn)景在大壩外組織了外海旅游風(fēng)景區(qū)，擬在外海路綠帶內(nèi)設(shè)置慢行游步道，并可以適當(dāng)設(shè)置親海平臺(tái)，建立能夠使人與水系之間更好地實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)“親水”功能，該單元內(nèi)步行道路應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足生態(tài)、親水的功能需求。本區(qū)域

　　⑹內(nèi)灣風(fēng)景慢行區(qū)塊

　　主要沿規(guī)劃內(nèi)灣兩側(cè)道路，綠地以及用地組織慢行交通系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置游步道組成連續(xù)的，具有內(nèi)灣景觀特色的慢行交通體系(線(xiàn)路走向見(jiàn)慢行系統(tǒng)規(guī)劃圖)。

　　第五章 結(jié)論

　　5.1主要研究結(jié)論

　　本文主要研究成果和結(jié)論有：

　　待補(bǔ)充

　　5.1研究創(chuàng)新點(diǎn)

　　本文研究主要?jiǎng)?chuàng)新之處有以下兩點(diǎn)：

　　⑴在對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)、慢行交通等理論研究基礎(chǔ)上，對(duì)城市慢行系統(tǒng)的內(nèi)涵、特征等理論做出一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和理解，并且在國(guó)內(nèi)外對(duì)城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃研究的背景下，對(duì)低碳出行導(dǎo)向下慢行系統(tǒng)規(guī)劃理論進(jìn)行了初步探討，提出我國(guó)慢行交通的設(shè)計(jì)理念及思路。

　　(2)通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外對(duì)涉及到慢行交通系統(tǒng)路線(xiàn)的選擇與網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、慢行功能分區(qū)規(guī)劃以及慢行設(shè)施和空間環(huán)境進(jìn)行研究，這些研究對(duì)于我國(guó)發(fā)展慢行交通具有一定的指導(dǎo)意義。

　　5.3研究的不足及下一步研究

　　由于筆者的認(rèn)知水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有限，在關(guān)于慢行交通很多知識(shí)汲取方面仍有不足，需要更多方面的拓展和研究。主要包括以下幾點(diǎn)：

　　⑴本文僅對(duì)中小城市慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)做了研究，而對(duì)于問(wèn)題更加繁多復(fù)雜的大城市慢行交通系統(tǒng)，并無(wú)涉及。

　　(2)由于當(dāng)前的法定規(guī)劃體系中并沒(méi)有慢行運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)劃，因此，慢行系統(tǒng)的規(guī)劃也可以借助與法定規(guī)劃體系對(duì)應(yīng)層次的城市設(shè)計(jì)及城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則來(lái)實(shí)現(xiàn)。街區(qū)層面的詳細(xì)規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)對(duì)于慢行運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展與落實(shí)的意義尤其重要，慢行環(huán)境的優(yōu)劣也主要取決于這一層面上的規(guī)劃。

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