城市規劃職稱論文發表期刊推薦《現代城市研究》創刊于1986年，本刊為雙月刊，南京市建設委員會主管，南京城市科學研究會主辦。國內統一刊號：CN：32-1612/TU，國際刊號：ISSN：1009-6000。

　　摘要：隨著社會經濟的快速發展，城市化水平不斷提高，交通流量不斷增長，路面結構破壞及交通阻塞狀況愈演愈烈。舊路改造是改善道路交通條件、構建和諧社會的一個重要措施。文章結合近幾年來道路改建項目的經驗和市政行業新材料、新技術的發展趨勢，對舊路路基路面的改建提出了可行的方法。

　　關鍵詞：城市道路,改造對策,改造措施

　　近年來，隨著社會經濟的快速發展，城市化水平不斷提高，交通流量不斷增長，許多早期建設的城市道路隨著城市交通量和車輛荷載的不斷增長，以及自然因素等影響，路面結構破壞及交通阻塞狀況愈演愈烈；城市規模和人口的不斷擴大也使得道路的功能發生著巨大的變化，原有道路通行能力變差舒適性變差、經濟性變差，已不能適應城市發展的需要。因此采取舊路改建，最大程度提高其使用功能，是行之有效的解決辦法。道路改造對改善城市基礎設施條件，提高居民生活質量，構建和諧社會具有重要意義；同時也對改善城市面貌美化城市環境，彰顯城市特色和文化品位具有重要作用。

　　1現狀分析

　　1.1路面

　　某市政道路建設大都采用半剛性基層，但是半剛性基層非常致密、強度隨著使用年限增長逐年增高，與面層和土層相比，彈性模量相差很大，在路基發生不均勻沉降或在超載作用下，極易導致板體斷裂；同時由于半剛性基層材料的自身特性，在溫縮和干縮條件下，基層開裂也是不可避免的；并且在溫度應力和動載的共同反復作用下，反射裂縫極易加寬，以致出現龜裂、網裂甚至破碎等現象；再加上滲水等因素作用，使得半剛性基層彈性模量迅速降低，彎沉增大，加速路面破壞。

　　1.2交通

　　除已實現規劃的主干路和次干路外，許多早期建設的城市道路相對狹窄，已不能適應遠景交通量的發展和交通流構成的變化，地下管線的安排也不能滿足目前規劃管網的空間要求。道路兩側因商業發達，行人密度高，又缺乏停車設施，路邊停車現象嚴重，對交通造成很大干擾，使原本狹窄的道路更顯擁擠，交叉口處通行困難問題尤為突出。公共交通不發達客觀上造成了出行結構的不合理，公交站點及路線設置不夠便捷導致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自駕小汽車出行率大大增加，交通更加惡化。

　　1.3難點

　　老路改造有三難：第一是拓寬難。由于歷史原因，周邊建筑往往侵占道路紅線，道路寬度常常無法達到規劃要求，局部地方不得不壓縮人行道甚至車行道，這就要求設計人員對現場環境了熟于心，合理安排可以利用的空間，最大程度的提高可利用面積，保證必要的車道寬度。第二是下地難。架空線是老城區歷史遺留問題，清除這些縱橫交錯的蜘蛛網是城市發展過程中的必然，但是，對于設計人員來說，如何下地是個難題；設計人員要對現場管線進行摸底調查，任何一點疏漏，都會給工程實施帶來不可預見的影響。第三是管道改建難。老路改造，最難在管道；地下管道錯綜復雜，要把所有的管道資料摸排清楚需要設計人員足夠細心和耐心，前期調研工作，看似枯燥乏味，但卻十分重要，它要求設計人員必須對施工組織、交通疏導、管道形式、路面材質等一系列問題作通盤考慮。

　　2改造對策與措施

　　道路改造涉及面較廣、專業較多，主要包括路面改造、交通改善、管線改造、綠化景觀改造及配套設施更新等內容。

　　2、1一般原則

　　1.因地制宜原則。老路改造不宜大拆大建，應充分利用現狀道路，適當拓寬和打通“瓶頸”路段，充分考慮現狀條件理順平面線形，盡量避免對城市居民現有生活方式過多干擾。

　　2.經濟原則。盡量利用老路資源，設計方案進行充分的經濟比選。

　　3.節約用地原則。充分利用原有路基，對路基加寬方式改線方案結合工程技術指標、工程造價、征地拆遷等因素進行綜合考慮。

　　4.統籌原則。道路改造應統籌考慮管線、路面、交通等改造分項施工計劃安排，統一編制交通組織計劃，統一確定施工時序表，確保各項工程有序施工和城市整體交通正常運行。

　　2.2路面改造

　　改造工程因所處環境的特殊和市民出行的需求，工期要求較緊迫、交通壓力較大，如果采用傳統的二灰碎石基層，施工周期長，質量難以控制。道路改造在不對道路斷面形式做出

　　重大調整的情況下，改造比較常規的做法是對老路進行補強改建，針對不同程度的病害運用不同的處理方式。在保證工程質量和縮短工期的雙重條件下，改造工程路基補強以采用混凝土居多。一般路段利用老路路表彎沉測定結果進行判斷是否加以利用。瀝青路面整治工程應把治理路面病害，提高路面材料性能放在一個重要的位置。

　　2.2.1老路面病害處理

　　基于以上路面病害分析，路面破損主要是由反射裂縫引起。因此，如何處理反射裂縫，采用何種新工藝、新材料，延緩反射裂縫的發育，進而延長路面的使用壽命，是改造工程成敗的一個關鍵問題。1.縫寬在3mm～15mm以內的，可采用擴縫灌漿的方式處理。順著裂縫擴寬成1.5～2.0cm的溝槽，清除縫中雜物及塵土，填入粒徑0.3～0.6cm的石屑，再將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時應采用乳化瀝青）灌入縫內，并搗實，最后將溢出縫外的

　　瀝青及石屑清除。2.縫寬在15mm以上的或破損嚴重位置、現狀瀝青路面井圈位置處的裂縫及大面積龜裂、網裂縫位置，圍繞裂縫按一定長和寬切割成矩形，破碎并清除碎塊，下挖基層，夯實老路基后鋪設一定厚度的碎石找平層，然后重新鋪筑混凝土基層。新澆筑的混凝土基層強度不得低于原路面基層。2.2.2新老路面結合處理道路改造過程經常會遇到新老路基銜接問題。有研究表明，新老路面交接處往往會首先開裂，為了解決這個問題，在進行路基填筑的時候，首先要嚴格控制填筑速率以減小因填筑過快而產生剪切變形引起的沉降量。其次應設置新老路基過渡段，利用部分老路基，將新建混凝土板塊與之充分咬合，并在新澆筑的混凝土板塊中設置拉桿，保證新老路基的連接，有效減少新老路基結合處的路基沉降量，實現接縫處的零沉降差。過渡段長度最好保證5米，無法滿足時最小過渡段長度不得小于2米。2.2.3防治反射裂縫結合湖城多年市政改造工程實例及取得的成效，為延緩反射裂縫的發生，道路改造應在水泥混凝土路基與瀝青混凝土路面間設置中間應力吸收層。近幾年多采用半開級配瀝青碎石做應力吸收層（AM），它是一種以粗集料的骨架結構為典型特征的高粘度間斷半開級配瀝青混合料，其強度主要來源于粗集料的石-石嵌擠作用，具有施工工期短，高溫穩定性好等特點。該應力吸收層可以有效吸收和消減剛性基層瀝青路面或復合式

　　路面層間應力，減弱半剛性基層或剛性基層的收縮裂縫及反射裂縫向瀝青面層傳遞，提高加鋪層瀝青路面的抗疲勞能力。除此之外，為防止滲水、減緩反射裂縫及加強層間結合，在應力吸收層與瀝青加鋪層之間還應增設一層玻璃纖維格柵，它是一種能增強路面性能的新型優良土工基材，具有很好的耐熱性，優異的耐寒性，良好的整體性、連續性和耐久性。它的作用是和瀝青混凝土加鋪層協同受力和變形，改善瀝青混凝土加鋪層的應力應變狀態。施工時應注意拉緊玻璃纖維格柵，并且還要在它的上、下兩面均勻灑布黏層油，以增強層間的整體性，協同受力和變形。2.2.4改性材料運用某城在近幾年的道路整治工程中為提高道路路用性能，充考慮整治工程的特點，結合氣候條件、施工條件、壽命周期等因素，綜合分析選用SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料），以達到改善路面材料的性能、有效減少和延緩病害的產生，延長路面使用壽命的目的。SMA是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結構的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩定性，良好的水穩定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。檢測結果和道路使用情況表明選用SMA路面耐久性好，養護工作少，使用壽命長，取得的綜合經濟效益和環境效益成果是明顯的。

　　2.3交通改善道路改造究竟能為交通改造拓展多少新的空間，道路改造能否成為交通改善的契機是在道路改造前期準備階段就要進行考慮的問題。

　　結合近幾年湖州城區道路改造取得的成效，歸納總結以下幾點可以采用的有效措施：

　　1.根據道路等級、交通流的特點及周邊地塊利用與開發等因素重新審視現狀道路橫斷面形式，道路橫斷面形式的調整應因地制宜，要協調好交通出行、市政設施、城市景觀和生態環境等各項功能的需要。

　　2.結合干道改造加強支路系統建設，改造并完善支路網。

　　3.根據城市道路各交叉口的情況，對不規則交叉口或交叉口內面積過大使車輛行駛軌跡混亂者，需結合道路改造留出道路拓展、交通導向的空間。

　　4.結合機動車、非機動車和行人通過交叉口的特性，使車輛、行人迅速便捷地通過交叉口提高道路交通運行效率。

　　5.中心城區公交站點往往設置過于密集，很多站點離路口過近，對確定保留的公交站點結合道路改造將公交車停靠站由直立式改造成港灣式，以確保公交車停靠不干擾正常路段機動車輛通行。

　　6.適度提高中心區停車設施供應水平。停車設施的供應主

　　2.5綠化景觀改造

　　城市道路改造不僅僅是道路交通使用功能的改善，更重要的是城市道路要成為觀賞城市風貌的良好場所。隨著經濟和社會的發展，人們越來越注重人居環境，創建“生態園林城市”亦形成共識，如何對現有道路綠地系統不足部分進行優化，努力提高景觀效果和生態效益，促進人和自然的和諧發展，是道路改造中需深思的重要課題。結合本地域的自然土壤特征，規劃種植特色樹種，形成一路一樹，一街一景”，進而提高道路空間的識別性和特色。在風格統一的前提下，綜合運用功能性建筑小品、標志標牌、照明設施等，特別是和綠化有關的樹支架、樹篦子、花缽、花架、草皮燈等輔助景觀構成要素，結合設施本身色彩、材質的對比變化，形成豐富的景觀效果；可以利用道路轉角及沿線閑置空間進行綠化放大節點設計，包括小型的街邊綠地、街邊花園、街邊廣場等等，構筑“點、線、面”相結合的道路綠化空

　　間系統，增加整個城市的動感和靈性。

　　2.6配套設施更新

　　道路改造不僅要改善交通環境和生態環境，而且要達到美化城市景觀，完善配套設施的作用。

　　3結語

　　面對我國社會經濟的快速發展，城市化進程的加快，城市道路舊路改造不再單純只是工程技術設計，還必須作為城市景觀設計綜合考慮，如何順應城市發展需求，主動、快速應對不斷涌現的新問題，還需要廣大設計人員繼續研究和探索，

　　參考文獻：

　　［1］CJJ37-90，城市道路設計規范.

　　［2］CJJ75-97，城市道路綠化規劃與設計規范.

　　［3］JTGD50-2006，公路瀝青路面設計規范.