【摘要】低碳與生態理念應用于生態城市規劃主要實現了產業經濟發展模式的低碳生態化;引導土地利用模式和城市公共交通體系低碳生態化;提高碳匯以提供適宜的環境和生存空間等問題，營造綠色環保、低碳的生態城市。本文對低碳和生態城市更新規劃的設計進行了探討。

　　【關鍵詞】建筑類核心期刊,低碳與生態,生態城市,規劃設計,探討

　　前言

　　隨著經濟、環境、健康等諸多因素的迫切要求，綠色建筑正在迅速發展，在建筑領域里，我們呼吁更多的設計師投入到綠色建筑設計中，提倡各種建筑生態技術的應用，發展綠色建筑。這不僅有助于推動全球環境品質的改善，而且有助于人們生活品質的提高。

　　一、低碳與生態的概念

　　低碳與生態，即較低(更低)的溫室氣體(二氧化碳為主)排放，是基于二氧化碳等溫室氣體的排放導致全球氣候變暖的大背景下提出來的發展策略，也是為了節約能源而提出的一種可持續發展的生態模式。

　　二、合理的城市空間結構和布局是“低碳與生態”的基礎

　　(一)合理的用地布局決定城市交通需求

　　城市建成區的空間結構在很大程度上影響著城市交通的需求，并受到交通基礎設施位置、服務范圍和性質的影響。不合理的城市空間布局會引發過多和過遠距離的交通需求，增大碳排放的壓力。如果過度強調功能分區的理念，居住、工業、公共設施等各類用地之間結構松散，類型規模相互不匹配，譬如在城市遠郊建設的居住區遠離公共服務中心和工業區，導致了市民每天在居住地和工作地之間大量的交通阻塞;又如城市倉儲物流設施的布局與城市工商業中心缺乏協調，導致貨運車輛運距過長，都會在交通運輸過程中浪費大量能源。

　　城市的空間利用不但要考慮平面的緊湊性，也應研究“地上地下一體化”，通過空間一體化可以更容易地實現“緊湊城市”，進而達到“低碳生態”的要求。單純從建設的成本與能源消耗來看，地下空間的利用確實遠遠大于利用地面的成本，但如果從城市整體運行角度來分析，綜合考慮各因素(建設成本、使用成本、環境成本等)，地上地下空間的整體利用還是有較高的綜合效益。因此，在“低碳、生態”的城市用地布局規劃中應統籌考慮地下空間的一體化利用。

　　(二)協調的用地結構改善城市局部氣候環境

　　有研究資料顯示，在城市內，區域平均溫度的分布由高到低為：舊型工業區―新型工業區―老城區―新城區―郊區。由此可以看出，城市中心區由于人口密集，社會經濟活動各類行為在空間分布的密度大，工廠、車輛、居民生活用能的排放等會產生明顯的城市熱島效應，同時加重了對人工環境的依賴，加大了能耗負擔和碳排放。因此在城市規劃中應盡量形成組團式用地結構，保護和利用現有的山體、水體，使它和非建設用地形成綠色生態廊道，不但增加城市內部有效碳匯面積和能力，也能形成城市風道，改善城市內部通風條件，提高空氣質量。同時應注意在各類城市活動集中的區域，綠地的規模應適當增加，以使其能對改善局部區域的氣候微循環產生作用。

　　三、科學的城市交通體系是“低碳與生態”的重要環節

　　將低碳生態交通理念注入到城市交通規劃之中，提升城市交通的能源利用水平，構建低碳生態城市交通體系。

　　(一)努力構建公交優先的交通結構體系

　　城市的交通規劃包括城市交通系統的硬件設施規劃和交通政策規劃兩部分。城市交通中的硬件設施是城市交通的載體，低碳生態交通需要硬件設施的支持。城市規劃中不僅要因地制宜地規劃發展城市軌道交通、公交車專用道等節能高效的交通設施，同時還應對以電能、氫能為動力的低排放的新能源汽車的進展加以研究，以便與其發展同步安排城市空間，通過城市規劃促進其普及。

　　城市公共交通體系除了硬件設施的規劃安排，還應加強城市交通政策規劃的研究與落實，如如何鼓勵步行和自行車交通、是否限制私家車發展等。

　　(二)以智能交通提升城市交通的運行效能

　　智能交通是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它為交通參與者提供多樣性的服務，具有兩個突出特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。有研究表明，采用智能交通技術提高道路管理水平后，能提高交通工具的使用效率50%以上。

　　(三)鼓勵和發展自行車交通

　　自行車交通具有無排放、占地少等優點，在低碳生態排放要求的今天，自行車作為城市內短距離交通工具具有非常明顯的優勢。城市規劃應該在維護自行車專用路權和完善自行車交通設施方面深入研究，并在城市道路規劃中落實。不但要保障道路斷面中有足夠的自行車專用道的空間，更要在城市交通體系的設計中，注意自行車交通與公共交通的換乘銜接，在軌道站或公交站點周邊安排非機動停車空間，以便于自行車出行與其他方式便捷銜接。

　　四、綠色住區規劃是城市“低碳與生態”的重要組成部分

　　我國城鄉居民的消費結構已從生存型向舒適型轉變，導致建筑能耗持續上升，目前建筑的節能主要體現在單體的墻體等建筑材料的保溫性、門窗的密封性、屋頂保溫隔熱等方面。然而，建筑節能不應該僅僅是一個簡單的建筑設計和新材料應用問題，應將更大范圍的一個區域內的建筑及環境作為一個系統工程來研究，綜合運用城市規劃、建筑、地理等各類科學研究成果和技術，達到“低碳生態”目的。

　　(一)合理的建筑布局及朝向、間距有利于改善區域小環境

　　住區規劃中，區域內建筑物及其他各類設施的整體規劃布局，對內部小環境與氣候會有直接的影響，合理的居住區規劃可以大大提高自然采光、自然通風的利用，減少對能源的消耗。住宅建筑之間的間距越大，采光和自然通風效果越好，適當加大樓房之間的間距，不但可以使后排房屋得到充分日照，增加自然通風能力，還有利于樓間綠地的布置和小環境營造。因此，在住區的總平面規劃中，要特別注意處理好建筑朝向、間距、形體、建筑群體組合等因素對節能的影響，改善區域熱環境。

　　(二)完善的綠化系統對整個小區域內的生態調節至關重要

　　根據調查資料顯示，濃密的闊葉樹木能遮擋50%-90%的太陽輻射熱，在夏季能有效降低環境溫度，同時增加空氣濕度，降低對人工環境的依賴;在冬季，高大的常綠喬木和灌木，可以降低周邊區域的風向和風速，提高建筑物的保溫能力。因此，在住區中應合理布局綠地，注意與道路及建筑物布局的協調，以利通風。住區內應盡量提高植物覆蓋率，盡量減少地面直接暴露在陽光下，降低地表溫度。同時，住區內的植物應合理配置草坪、灌木和高大喬木，住宅南側宜植高大落葉喬木，夏季遮陰，冬季有較多陽光;而北側宜以耐陰常綠喬木為主，以減弱冬季寒風侵襲。

　　(三)道路系統的合理布局能有效調節住區環境

　　合理的道路布局可以為建筑爭取較好朝向創造調節。同時，住區內道路也是氣流的通道，道路系統的結構應該有利于組織住區的通風，并與城市綠地和小區綠化空間相結合。小區道路走向一般宜平行夏季主導風向，而要與冬季主導風向保持一定角度，以利夏季自然通風和冬季抵御寒風。同時據試驗資料表明，有植被覆蓋的土地和瀝青砼地面的表面溫差可以達到14℃以上。因此，道路路面的鋪裝形式應采用對太陽輻射能吸收率較低的材料，地面停車場宜采用樹陣及植草磚，以改善地表氣候區的熱環境。

　　結語

　　綜上所述，由于我國是人口大國，能源消耗大國，加大低碳生態綠色建筑的研究，推進建筑的生態化，無論從環境的角度、能源的角度或是可持續的角度都將有重要的現實意義。

　　參考文獻：

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