隨著世界社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源環(huán)境問題越來越凸出，也越來越受到人們的重視，城市空間合理布局可以減少資源與空間的浪費，建設(shè)低碳城市。

　　《城市》城市科學(xué)研究雜志，是目前城市科學(xué)研究領(lǐng)域內(nèi)辦刊歷史最久的刊物之一，在天津市期刊質(zhì)量評估中被評為一級期刊，并獲多項獎勵。本刊物致力于探索城市發(fā)展規(guī)律和趨勢，研究城市發(fā)展、城市規(guī)劃、城市管理和城市建設(shè)的理論、成果和成功實踐的范例，同時還介紹國外一些國家關(guān)于城市建設(shè)的先進(jìn)理論知識，使其為我們的城市建設(shè)服務(wù)。榮獲天津市一級期刊和印刷質(zhì)量獎。

　　當(dāng)下低碳城市已為學(xué)術(shù)界研究的熱點，基于低碳城市空間結(jié)構(gòu)的研究剛剛起步，有待于進(jìn)一步整合。本文在整合低碳城市空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出了低碳城市空間結(jié)構(gòu)的五大原則，并將五大原則落在了城市空間上，提出基于五大原則的理想低碳城市空間結(jié)構(gòu)模式。

　　為了應(yīng)對這一問題，可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)城市、低碳城市等發(fā)展理念先后提出。城市空間結(jié)構(gòu)歷來是城市規(guī)劃研究的核心內(nèi)容之一。低碳理念下，城市空間結(jié)構(gòu)是什么樣的，成為當(dāng)下研究的熱點之一。

　　1城市空間結(jié)構(gòu)

　　城市空間結(jié)構(gòu)作為城市存在的理性抽象，它雖然難于直接地被觸摸，然而它內(nèi)蘊有城市各項實質(zhì)的與非實質(zhì)的要素在功能上與時空上的有機(jī)聯(lián)系，正是這種關(guān)系的作用，引導(dǎo)或制約著城市的發(fā)展。城市空間結(jié)構(gòu)有五個方面的性質(zhì)：①3個重要元素：物質(zhì)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)的變遷過程;②功能：塑造城市結(jié)構(gòu)與形式的基本力量;③不對稱、不均質(zhì)關(guān)系：空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的原因;④社會文化與空間;⑤個人決策、選擇與空間。城市空間結(jié)構(gòu)是指城市各要素在一定空間范圍內(nèi)的分布和聯(lián)結(jié)狀態(tài)。

　　城市空間形態(tài)經(jīng)常簡稱為城市形態(tài)。城市空間形態(tài)是各種空間理念及其各種活動所形成的空間結(jié)構(gòu)的外在體現(xiàn)，它是城市各種功能活動在地域上的呈現(xiàn)，其顯著的體現(xiàn)就是城市活動所內(nèi)據(jù)的土地圖形;用地形態(tài)是城市空間形態(tài)的主要外在表現(xiàn)，它包含位置、距離(廣度)、方向等要素;社會文化結(jié)構(gòu)是城市空間形態(tài)的隱性影響因素。

　　城市空間形態(tài)在某種程度上應(yīng)被視為城市空間結(jié)構(gòu)的孿生兄弟，如果說城市空間結(jié)構(gòu)是城市各種活動在地域上的一種抽象，那么城市空間形態(tài)就是城市各種活動在地域上的呈現(xiàn)。這兩者都是在城市社會、經(jīng)濟(jì)活動中產(chǎn)生，受到文化、環(huán)境多方面因素的影響，因此在本質(zhì)亡具有同一性。

　　2低碳城市

　　低碳城市是通過在城市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)新低碳技術(shù)，倡導(dǎo)和踐行低碳生活方式，最大限度的減少城市的溫室氣體排放，改進(jìn)以往大量生產(chǎn)、大量消費和大量廢棄的社會經(jīng)濟(jì)運營模式，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、循環(huán)利用、能效較高的經(jīng)濟(jì)體系，健康、節(jié)約、低碳的生活和消費方式，最終實現(xiàn)城市的高效發(fā)展、清潔發(fā)展、低碳發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展[1]。

　　中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組在《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》中將低碳城市定義為：以城市空間為載體，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費觀念，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達(dá)到最大限度地減少溫室氣體的排放[2]。

　　3低碳城市空間結(jié)構(gòu)原則

　　低碳城市空間結(jié)構(gòu)是在原有城市空間結(jié)構(gòu)模式下，融入低碳發(fā)展的理念，既不違背原有城市空間結(jié)構(gòu)的本質(zhì)屬性、組成要素、動力機(jī)制構(gòu)等，又符合低碳發(fā)展的原則，是低碳城市發(fā)展理念和原有城市空間結(jié)構(gòu)的整合。整合出新，必有新原則。

　　3.1職住平衡。

　　功能分區(qū)是傳統(tǒng)城市規(guī)劃的主要思想之一。功能分區(qū)要求城市的工業(yè)區(qū)與居住區(qū)是分開的，這就導(dǎo)致了城市的山下班高峰，增加了出行的距離和時間，增加了碳源量，從而增加了碳的排放。職住平衡的基本要求是在一定范圍內(nèi)，城市的居住地區(qū)與居住地區(qū)人口所從事的職業(yè)融合成一定的區(qū)域。在這一區(qū)域內(nèi)，居住人口的日常工作、教育、衛(wèi)生、購物、娛樂、休閑、文化、體育等設(shè)施，基本能保證不出區(qū)域就能滿足。

　　3.2功能多樣。

　　在職住平衡原則下，為了保證每個區(qū)域的功能供應(yīng)的完整性和系統(tǒng)性，城市功能必須是多樣性的。多樣性有兩種含義：其一，每個區(qū)域內(nèi)，功能多樣;其二，同一塊土地，在豎向使用上和功能分化上，具有多樣性，其標(biāo)志之一就是城市綜合體的出現(xiàn)。功能多樣，可以促使城市人口空間分布趨于平衡，這也回應(yīng)和加速了城市空間結(jié)構(gòu)多中心的出現(xiàn)。功能多樣化，使本區(qū)域產(chǎn)生的碳排量就地被吸收，多個區(qū)域共同碳減少，從而促使整個城市的碳排量減少。

　　3.3公交主導(dǎo)。

　　汽車數(shù)量的與日俱增已經(jīng)成為我國城市的首要問題，公共交通在出行的便捷和通達(dá)所存在的不足使人們更加傾向于汽車出行。如果缺乏完善的道路交通體系和汽車上路的限制，整個城市交通系統(tǒng)都將因龐大的汽車數(shù)量而陷入癱瘓，同時帶來更進(jìn)一步的能源消耗與尾氣污染。良好的公共交通系統(tǒng)可以有效的減少居民對于小汽車出行的需求。城市的公共交通系統(tǒng)首先需要良好的城市道路系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，并根據(jù)城市人口規(guī)模，對公共交通的通行密度、通行范圍、乘坐地點以及分區(qū)間的相互聯(lián)通作出系統(tǒng)規(guī)劃，建設(shè)綠色交通走廊。創(chuàng)建有利于步行、自行車的城市慢行道路體系，在提高慢行交通的速度與便捷性的同時限制小汽車的使用，建立與公共交通設(shè)施相匹配的城市自行車租賃系統(tǒng)，為公民到達(dá)公共交通換乘點提供方便。日本作為全世界高密度人口國家之一，但公共交通出行的比例達(dá)到將近50%，就是通過多樣化、系統(tǒng)化的公共交通體系作為公民出行的主力疏導(dǎo)，同時提高汽車出行的成本，來幫助城市的低碳運轉(zhuǎn)[3]。

　　3.4綠色生態(tài)。

　　綠色生態(tài)空間模式主要以綠化帶、水系、公園綠地、山體等方式建立城市的綠色生態(tài)系統(tǒng)，以點、線、面、體全方位的綠地規(guī)劃，實現(xiàn)綠色生態(tài)對于整個城市的系統(tǒng)串聯(lián)與全部控制作用，加強(qiáng)人與自然間的融合，并通過綠地的碳匯作用吸收城市空氣中的二氧化碳，實現(xiàn)低碳。以往綠色生態(tài)強(qiáng)調(diào)就城市論城市，要實現(xiàn)城市低碳發(fā)展，應(yīng)將城市規(guī)劃區(qū)范圍之內(nèi)的所有綠色生態(tài)看做一個整體，將城市放在小區(qū)域中研究。城市邊緣區(qū)的綠色生態(tài)空間也有碳匯的功能，只有考慮了這部分力量，城市的碳匯力量才成系統(tǒng)。具體方式主要有：開展植樹造林活動，通過綠楔形式建立綠色的公共交通走廊和綠化通道;方便公共交通的組織，增強(qiáng)城市整體關(guān)聯(lián)性，提高城市碳匯能力;加強(qiáng)對城市水系的保護(hù)，依托水系與綠化帶的串聯(lián)使綠色生態(tài)在城市中具備更好的貫通性。

　　3.5緊湊多中心模式。

　　緊湊多中心空間結(jié)構(gòu)模式能有效的限制城市的蔓延。在低碳時代，緊湊性是城市空間結(jié)構(gòu)可持續(xù)發(fā)展的一種重要的規(guī)劃設(shè)計理念。多中心是城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢。城市空間結(jié)構(gòu)對城市碳排放具有鎖定作用。構(gòu)建低碳的城市空間結(jié)構(gòu)，在城市規(guī)劃中應(yīng)著重考慮城市密度的問題，通過密度控制可以減少出行、實現(xiàn)城市的緊湊發(fā)展，從而達(dá)到“低碳發(fā)展”的目的，已經(jīng)成為學(xué)術(shù)界不爭的事實。這種空間結(jié)構(gòu)模式，具有普遍的適應(yīng)性。

　　4低碳城市空間模式

　　上述城市低碳空間結(jié)構(gòu)模式的五大原則的論述，從概念和原理上，闡述了城市低碳空間結(jié)構(gòu)的理想狀態(tài)。這些原則只有落實到空間上，才能形象具體指向城市規(guī)劃的編制和管理工作。根據(jù)以上原則，筆者試圖整合城市空間結(jié)構(gòu)和低碳城市，抽象出一種圖示的落在空間上的理想城市低碳空間結(jié)構(gòu)。

　　圖 理想低碳城市空間結(jié)構(gòu)模式圖

　　資料來源：自繪

　　將整個城市規(guī)劃區(qū)看做一個整體。在這一城市中，組成城市的基本單元是職住平衡功能多樣的單位區(qū)域。按照城市功能的不同，將城市職住分為工業(yè)職住、商業(yè)金融職住、公共服務(wù)職住三種類型。每個基本單元，都包括三種職住類型，三種職住類型圍繞單元中心分布，中心是圍繞中心綠地分布的次一級商業(yè)金融中心，開發(fā)強(qiáng)度稍弱。體育、醫(yī)療、休閑、娛樂、教育、商業(yè)等設(shè)施，嚴(yán)格在按照服務(wù)半徑分布呈均勻分布，除單元中心外，城市人口空間分布基本均勻。根據(jù)規(guī)模的不同，城市由一個或多個基本單元組成。各個基本單元圍繞城市中心分布。城市中心是圍繞中心綠地分布的商業(yè)金融聚集地，開發(fā)強(qiáng)度大。生態(tài)綠地成系統(tǒng)，為了使碳源與碳匯有最大的接觸面，森林綠地呈長方形或條狀。每個基本單元里用一條綠帶聯(lián)接城市周圍的山體、農(nóng)田、綠地和城市各個中心的綠地，呈放射狀。各個城市基本單元內(nèi)，有一圈環(huán)繞單元中心的綠帶環(huán)，用來承載慢行交通系統(tǒng)，再用城市公共交通系統(tǒng)串聯(lián)各個基本組成單元，城市公共交通系統(tǒng)用綠帶環(huán)繞。基本組成單元之間用綠帶或水系相分開，延伸至城市周圍的山體、農(nóng)田、綠地、森林等。整個城市的基本形狀為近似圓形，因為在面積相同的情況下，圓形的周長最小，最為緊湊。

　　5結(jié)論與不足

　　低碳城市空間結(jié)構(gòu)是一個多種力量、多種因素共同作用的結(jié)果。本為在整合城市空間結(jié)構(gòu)和低碳城市的基礎(chǔ)上，提出了職住平衡、功能多樣、公交主導(dǎo)、綠色生態(tài)、緊湊多中心五大低碳城市空間結(jié)構(gòu)原則。根據(jù)五大原則，用圖示的形式，落在了城市空間上，提出了低碳城市空間結(jié)構(gòu)的一般理想模式。在這個理想狀態(tài)下，城市基本呈圓形，城市人口空間呈均勻分布，碳源、碳匯鄰近分布，生態(tài)綠帶呈帶狀、成系統(tǒng)，與城市周圍地域產(chǎn)生聯(lián)系，提出按照城市規(guī)劃區(qū)范圍綜合考慮的思想，功能分布不明確，多中心等基本特點。對低碳城市規(guī)劃的編制，有一定的指向和借鑒意義。

　　同時也要看到，本文基于理想狀態(tài)而言，只是大致輪廓，不甚明晰，且沒有量化各種指標(biāo)，比如綠帶多寬、城市規(guī)模等等，有待于其他學(xué)者進(jìn)一步探索。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 黃亞平.城市空間理論與空間分析[M].南京：東南大學(xué)出版社，2002.

　　[2] 張泉等.低碳生態(tài)與城鄉(xiāng)規(guī)劃[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011

　　[3] 陳達(dá).低碳城市的空間構(gòu)建研究，產(chǎn)業(yè)與科技論壇[J]，2010.

　　[4] 中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組.2009年中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告[M].北京：科學(xué)出版社，2009.

　　[5] 周潮，劉科偉，陳宗興.低碳城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式研究，科技進(jìn)步與對策[J]，2010.