城市空間的發(fā)展與社會(huì)歷史息息相關(guān)，城市空間的是隨著歷史的發(fā)展不斷變化的，本文以南京浦口-下關(guān)地區(qū)為例，深刻分析了城市空間變遷與社會(huì)歷史之間的辯證關(guān)系。

　　《杜區(qū)》雜志著重突出以下特點(diǎn)：一、指導(dǎo)性 及時(shí)傳達(dá)中央領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的講話、指示，刊登對(duì)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的專訪和有關(guān)法規(guī)政策;二、示范性 系統(tǒng)集中地報(bào)道國內(nèi)和國際各城市在社區(qū)建設(shè)中創(chuàng)造的新鮮經(jīng)驗(yàn)，樹立可資借鑒學(xué)習(xí)的樣板;三、操作性 準(zhǔn)確　具體詳實(shí)地介紹各地在某一方面、某個(gè)環(huán)節(jié)的好做法，從微觀層面探索搞好杜區(qū)建設(shè)的最佳途徑;四、前瞻性 跟蹤中外社區(qū)建設(shè)理論的發(fā)展前沿，在理論層面為社區(qū)工作者解惑答疑，預(yù)測社區(qū)的未來發(fā)展;五、普及性 以專門欄目宣傳普及社區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)知識(shí)，解答社區(qū)建設(shè)指導(dǎo)者和社區(qū)工作者在實(shí)際工作中遇到的難題;六、借鑒性 汲取提煉國外社區(qū)發(fā)展之精華，為中國杜區(qū)建設(shè)提供參考和借鑒。

　　通過對(duì)南京浦口-下關(guān)地區(qū)城市社會(huì)歷史進(jìn)程的梳理，探討了城市空間與社會(huì)歷史進(jìn)程的互動(dòng)關(guān)系，并從政治、經(jīng)濟(jì)和交通方式變革三個(gè)方面分析了城市空間變遷的影響因素。

　　城市空間的形成，受到政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多種因素的影響推動(dòng)，帶有明顯的時(shí)代特征，其形態(tài)與格局也在不斷變化。社會(huì)歷史與城市空間在這過程中產(chǎn)生了互動(dòng)的關(guān)系。

　　對(duì)于南京浦口-下關(guān)這一承載眾多歷史重大事件的特殊地區(qū)來說，通過對(duì)相關(guān)歷史的梳理，并探尋它們與城市空間的互動(dòng)關(guān)系，有助于更好地理解城市空間的內(nèi)涵，并在進(jìn)一步的城市設(shè)計(jì)中提出更理性的設(shè)計(jì)策略。

　　1. 浦口-下關(guān)地區(qū)城市社會(huì)歷史進(jìn)程

　　1.1緣起

　　下關(guān)是一個(gè)古老的商埠，早在六朝時(shí)期，就建有“白石步碼頭”;宋元時(shí)期，這里建有漕糧倉庫、驛傳水站、龍灣都船場，是官商水運(yùn)和修造船舶之要地。明代，下關(guān)是鄭和下西洋船隊(duì)的始發(fā)地，更是繁華商市。近代,1842年，在英軍康華利號(hào)旗艦上簽訂的《中英南京條約》，宣告了中國近代史的開端。

　　1.2開埠

　　1899年,清朝政府被迫簽署《修改長江通商條約》生效,宣布南京下關(guān)即將開埠;同年5月，下關(guān)正式開埠，設(shè)立金陵關(guān)。

　　1.3繁榮

　　1908年滬寧鐵路、1913年津浦鐵路通車，下關(guān)成為名副其實(shí)的物資集散和貿(mào)易中心。經(jīng)營長江航運(yùn)，開埠通商，下關(guān)向近代港口城區(qū)轉(zhuǎn)變。1920年以來，沿惠民河?xùn)|岸逐漸形成了糧油、食鹽交易市場，從徒門溝以北到永寧街一帶形成了木材交易市場，下關(guān)成為物資集散和貿(mào)易中心。

　　1.4轉(zhuǎn)折

　　1949年 ，人民解放軍在浦口發(fā)起渡江戰(zhàn)役，隨后解放南京。社會(huì)政治的巨大變革之后，浦口-下關(guān)地區(qū)迎來新的發(fā)展階段。

　　1.5沉寂

　　1968年，隨著南京長江大橋通車和玄武湖北側(cè)的南京站的建成，下關(guān)、浦口車站地位從此下降。

　　1.6機(jī)遇

　　2006年，隨著南京跨江發(fā)展戰(zhàn)略的確立，下關(guān)-浦口獲得了極佳的發(fā)展機(jī)遇。擁有眾多的歷史遺跡和人文景觀的下關(guān)-浦口地區(qū)，通過各方面資源的整合，重新煥發(fā)生機(jī)。

　　2. 城市空間變遷的影響因素分析

　　2.1政治活動(dòng)因素

　　城市從產(chǎn)生到發(fā)展，每一過程無不與政治、政策有關(guān)。重大的政治事件會(huì)對(duì)城市空間發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　2.1.1下關(guān)開埠的影響

　　在1842年以前，下關(guān)只是作為碼頭倉庫區(qū)和軍事功能區(qū)緩慢發(fā)展著。而隨著《南京條約》的簽訂，資本主義的意識(shí)形態(tài)和生產(chǎn)方式開始逐漸瓦解中國的封建經(jīng)濟(jì)。到了1899年 ,南京下關(guān)開埠以后,南京逐步成為江海航運(yùn)的樞紐。其后，下關(guān)成了當(dāng)時(shí)全國最大的三個(gè)鐵路始發(fā)站之一和最大的鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。

　　2.1.2國民政府的政策影響

　　從下關(guān)開埠之后，一度使下關(guān)畸型繁榮。商埠街、大馬路一帶商賈云集,洋樓林立,頗有一種商埠景象。1927年國民政府定都南京,并制訂《首都計(jì)劃》，使南京的城市建設(shè)有了一定發(fā)展;為運(yùn)送孫中山靈柩而修建的城區(qū)道路奠定近代南京城市道路格局。下關(guān)地區(qū)開始與主城交通線對(duì)接，成為了城市的一個(gè)重要的生長極。

　　2.1.3十年動(dòng)亂時(shí)期的影響

　　十年動(dòng)亂期間，城市建設(shè)的基本停滯，浦口-下關(guān)地區(qū)沒有得到進(jìn)一步的發(fā)展。1968年，由于南京長江大橋和新南京站的建成，又使浦口-下關(guān)地區(qū)所的交通地位進(jìn)一步喪失。浦口-下關(guān)的發(fā)展在這段時(shí)期陷入了停滯。

　　2.1.4新時(shí)期跨江發(fā)展戰(zhàn)略的影響

　　21世紀(jì)，南京提出了跨江發(fā)展的城市戰(zhàn)略，浦口新市區(qū)的發(fā)展顯示出喜人的局面，大學(xué)院校、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和商業(yè)地產(chǎn)在浦口相繼發(fā)展壯大。相對(duì)應(yīng)的下關(guān)地區(qū)，經(jīng)過這幾年的開發(fā)建設(shè)，通過對(duì)城中村的改造、綠地廣場的建設(shè)，整體品質(zhì)得到提升，成為南京又一宜居地區(qū)。

　　2.2經(jīng)濟(jì)因素

　　經(jīng)濟(jì)始終是城市發(fā)展的主導(dǎo)力量，在不同時(shí)代，不同的經(jīng)濟(jì)模式之下，會(huì)產(chǎn)生相適應(yīng)的城市空間。

　　2.2.1封建經(jīng)濟(jì)時(shí)期

　　在1840年以前，小手工業(yè)和農(nóng)業(yè)為社會(huì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，這種經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)生出的城市空間表現(xiàn)為松散、無序和隨意的特征。并且，由于當(dāng)時(shí)南京城市發(fā)展還只限于城墻之內(nèi)，重點(diǎn)是城南，下關(guān)只是作為軍事船寨和漕運(yùn)倉庫而存在。這一時(shí)期，下關(guān)-浦口還未形成真正意義上的城市空間。

　　2.2.2資本主義發(fā)展初期

　　自下關(guān)開埠以來，資本主義生產(chǎn)方式逐漸進(jìn)入中國。資本主義商品經(jīng)濟(jì)開始繁榮起來。城市空間在商品經(jīng)濟(jì)和近代工業(yè)的雙重影響下，開始逐漸地形成和發(fā)展。和商品經(jīng)濟(jì)相對(duì)應(yīng)的相對(duì)集中的城市空間，此時(shí)開始在浦口-下關(guān)逐漸形成發(fā)展。

　　2.2.3建國初期

　　1949年新中國建立，中國的社會(huì)制度和經(jīng)濟(jì)制度發(fā)生了重大變革。反映到城市建設(shè)上，基本上延續(xù)著解放前的基本格局，其中大量產(chǎn)生了自我建設(shè)的低標(biāo)準(zhǔn)居住區(qū)。它們與碼頭區(qū)的工業(yè)、商貿(mào)相混雜，使得城市面貌逐漸變得混亂和無序。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　2.2.4全面建設(shè)小康社會(huì)時(shí)期

　　改革開放至今，隨著社會(huì)制度和經(jīng)濟(jì)制度的不斷完善，城市建設(shè)對(duì)城市品質(zhì)的需要，浦口-下關(guān)地區(qū)迎來了更新和復(fù)興的機(jī)遇。大片的城中村被改造為公園、公共設(shè)施或新建小區(qū);道路基礎(chǔ)設(shè)施得到更新。城市空間充分展現(xiàn)出由于經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛而帶來的改變，展現(xiàn)出現(xiàn)代、自由、民主的特點(diǎn)。

　　2.3交通方式變革因素

　　2.3.1水運(yùn)作為主要交通方式時(shí)期

　　民國以前, 水運(yùn)及人行路網(wǎng)是浦口-下關(guān)地區(qū)交通系統(tǒng)的主要特征, 城市空間沿長江發(fā)展, 以天然河流與自然山體的特征。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集成團(tuán), 土地利用集中于長江岸線一點(diǎn), 城市空間呈現(xiàn)出明顯的團(tuán)狀特征。

　　2.3.2鐵路的興起

　　1908年滬寧鐵路、1913年津浦鐵路通車，下關(guān)碼頭作為聯(lián)結(jié)津浦鐵路和滬寧鐵路的樞紐成為南京市新的增長點(diǎn),由此帶來了近代工商業(yè)的繁榮發(fā)展。由于需要與老城區(qū)的緊密聯(lián)系，城市空間開始沿中山北路與老城南對(duì)接，而繞鐵路站點(diǎn)周邊也成為了城市的重要增長區(qū)，形成了點(diǎn)-軸型的城市形態(tài)。

　　2.3.3汽車時(shí)代

　　90年代以來，隨著汽車的普及, 汽車交通成為城市中首要的交通方式。首先, 小汽車逐漸成為居民出行的重要工具, 其次大力興建了高架路和快速路 。高速路網(wǎng)的建設(shè)使城市空間可達(dá)性和時(shí)空性空前提高, 引導(dǎo)下關(guān)-浦口城市空間格局向網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)演化，之前以道路格局被汽車時(shí)代所需的大路網(wǎng)結(jié)構(gòu)所取代。

　　2.3.4立體交通時(shí)代

　　21世紀(jì)的交通是立體化、多樣化的組合方式。人們希望在效率、舒適和健康之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。大量公共交通系統(tǒng)的建構(gòu)是重要一環(huán)，南京地鐵三號(hào)線路正經(jīng)過浦口-下關(guān)地區(qū)，這引發(fā)了城市空間的又一次變革，沿軌道線的城市空間得到高度的發(fā)展。

　　3. 結(jié)語

　　通過對(duì)下關(guān)-浦口地區(qū)歷史的全面梳理和分析，筆者初步了解了城市空間與社會(huì)歷史進(jìn)程的互動(dòng)關(guān)系。影響城市空間的并不只局限與本文所列出的幾種要素，城市空間的演進(jìn)包含無限多的各類要素的疊加，而本文所列的三方面的角度只是針對(duì)此地區(qū)的某一種觀察分析思路。最終的目的是在未來的設(shè)計(jì)中為規(guī)劃決策提供有力的背景支持。

　　參考文獻(xiàn)：

　　1. 伊塔洛·卡爾維諾.《看不見的城市》[ M ]. 南京: 譯林出版社，2006.

　　2. 俞明.論下關(guān)開埠對(duì)南京政治經(jīng)濟(jì)地位與城市發(fā)展的影響[J].南京社會(huì)科學(xué)，1999，(4)：41-45.

　　3. 孔孝云董 衛(wèi).歷史城市中心區(qū)的演變過程及其空間整合研究——以杭州市武林廣場及周邊地區(qū)概念性城市設(shè)計(jì)為例[J].城市建筑，2006，(12)：42-45.

　　4. 孟凡浩閔天怡. 文化、生態(tài)、空間的延續(xù)和整合—南京下關(guān)老城概念性城市設(shè)計(jì)研究[J].華中建筑，2006，(12)：69-77.