城市交通網(wǎng)絡(luò)在改造時(shí)需要進(jìn)行系統(tǒng)合理的設(shè)計(jì)，這是一項(xiàng)關(guān)系到民生的大工程，要充分考慮改造施工與周邊百姓、地形地貌等因素的影響，處理好協(xié)調(diào)發(fā)展，工程才能順利進(jìn)行。

　　《城市研究》堅(jiān)持為社會(huì)主義服務(wù)的方向，堅(jiān)持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅(jiān)持實(shí)事求是、理論與實(shí)際相結(jié)合的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)，傳播先進(jìn)的科學(xué)文化知識(shí)，弘揚(yáng)民族優(yōu)秀科學(xué)文化，促進(jìn)國(guó)際科學(xué)文化交流，探索防災(zāi)科技教育、教學(xué)及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，為教學(xué)與科研服務(wù)。

　　在進(jìn)行城市道路整治及改造時(shí)要求做到詳細(xì)具體。修建設(shè)計(jì)應(yīng)建立在符合實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，并且要求修建的項(xiàng)目具有實(shí)際價(jià)值，在進(jìn)行城市道路整治及改造時(shí)應(yīng)該保證設(shè)計(jì)內(nèi)容的真實(shí)性、可靠性以及完整性。除此之外，整改及改造過(guò)程中應(yīng)做到科學(xué)合理，功能協(xié)調(diào)。

　　城市道路整治及改造在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注重系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并且要保證設(shè)計(jì)后的城市道路質(zhì)量有大幅度的提升，因此城市道路整治及改造中應(yīng)充分考慮到城市道路環(huán)境、周圍環(huán)境、地形、交通要道以及周圍建筑物之間的關(guān)系。

　　一、城市道路整治及改造設(shè)計(jì)思路

　　城市道路整治及改造是一項(xiàng)關(guān)乎民生的系統(tǒng)工程，整治和改造過(guò)程中應(yīng)該遵循為百姓服務(wù)的原則，以方便百姓生活環(huán)境為核心，以提高城市道路交通質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)。因此在進(jìn)行城市道路的整治及改造過(guò)程中應(yīng)該做到求真務(wù)實(shí)，不做面子工程，切實(shí)解決道路交通問(wèn)題，讓百姓從中收益。在城市道路整治及改造應(yīng)分為：市政工程、環(huán)境景觀、市容市貌、交通保障及文明施工等幾部分的內(nèi)容。

　　二、以南京市金堯路道路整治及改造實(shí)例介紹

　　本文結(jié)合南京市金堯路的整治及改造實(shí)例進(jìn)行介紹，金堯路位于南京新堯新城，西起新堯路，東至堯佳路，全長(zhǎng)2.216km，現(xiàn)狀道路寬度40m。下面是金堯路區(qū)域位置圖：

　　2.1、平面改造

　　城市道路整治及改造和重新建設(shè)新道路有很大的差別，這是由于道路周邊有許多已經(jīng)成型的建筑物，很難進(jìn)行拆遷，因此只能保持道路原來(lái)的平面線型的走向，在整治改造過(guò)程中對(duì)現(xiàn)有的平面線型進(jìn)行擬合評(píng)價(jià)，對(duì)于不能滿足整治改造要求的進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整[2]。

　　金堯路規(guī)劃紅線寬40m， 現(xiàn)狀金堯路已按40m紅線實(shí)施到位，本次改造與東側(cè)新建段斷面一致，道路全線長(zhǎng)2216m。

　　2.2、縱斷面改造

　　在進(jìn)行城市道路的整治改造過(guò)程中，在進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的路面標(biāo)高進(jìn)行擬合，然后依據(jù)多道路周邊的建筑物的高程來(lái)確定整治改造之后的道路的標(biāo)高[3]。除此之外，新建的路面的結(jié)構(gòu)路段可以進(jìn)行縱坡調(diào)整應(yīng)在路面的基層進(jìn)行調(diào)整，如果是銑刨罩面的路段可以選擇在面層銑刨加鋪時(shí)進(jìn)行縱坡調(diào)整。對(duì)縱斷面進(jìn)行改造時(shí)應(yīng)該注意斷面的調(diào)整應(yīng)控制在合理的范圍內(nèi)，不宜過(guò)大。在道路交叉口進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該遵循先主干道后次干道最后支路以及先實(shí)施為主，后實(shí)施為輔的改造原則。

　　道路設(shè)計(jì)標(biāo)高基本維持現(xiàn)狀道路縱斷面形式，并在現(xiàn)狀縱斷面基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，加鋪抬高部分保證能夠與兩側(cè)道路及建筑順接[4]。

　　2.3、橫斷面改造

　　本次改造斷面為規(guī)劃斷面，由原來(lái)的一塊板斷面，增加中分帶、側(cè)分帶，調(diào)整為四塊板斷面形式，加強(qiáng)其綠化景觀;保證現(xiàn)狀雙向六車道通行標(biāo)準(zhǔn)，主要交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，人行道和非機(jī)動(dòng)車道調(diào)整為共板形式，改造中做到“到邊到角”。

　　道路現(xiàn)狀寬40m，為一塊板斷面形式，斷面分配為：

　　40m=4m(人行道)+32m(車行道)+4m(人行道)。

　　在進(jìn)行城市道路的整治改造過(guò)程中首先應(yīng)該制定一個(gè)延沿線交通路網(wǎng)設(shè)計(jì)，之后據(jù)此制定一個(gè)未來(lái)的路網(wǎng)設(shè)計(jì)并進(jìn)行的定位，之后進(jìn)行道路橫斷面的重新分配和改造。

　　三、路面材料的技術(shù)使用

　　1、路面材料可使用瀝青路面再生技術(shù)

　　舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。這種方法施工以改善已產(chǎn)生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性 質(zhì)為目的，一般是在路面的損 壞程度還沒(méi)波及到基層時(shí)采用的這種維修方法[5]。

　　2、適于就地?zé)嵩偕┕さ穆访鏃l件

　　1)路基完好，路面破損深度小于6cm的瀝青混凝土路面的維修

　　2)原有瀝青材料經(jīng)再生處理后，能恢復(fù)其原有的性能和壽命

　　3、瀝青路面再生技術(shù)的分類

　　1)再生技術(shù)按溫度要求可分為冷再生和熱再生。

　　2)熱再生又可分為就地?zé)嵩偕S拌熱再生。

　　3)冷再生又可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。

　　4、瀝青路面再生技術(shù)的特點(diǎn)

　　舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過(guò)程及廢棄物堆放場(chǎng)地;舊路面混合料100%再利用，可以節(jié)省新混合料的用量，經(jīng)濟(jì)效益顯著;與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開(kāi)放交通;施工產(chǎn)生的振動(dòng)，噪音比其他施工法小，市區(qū)可以進(jìn)行夜間作業(yè);由于使用專用機(jī)組進(jìn)行連續(xù)機(jī)械化施工，此方法不適用于小型維修工程及難以確保連續(xù)機(jī)械化施工的工程：此維修方法是以路面面層為施工對(duì)象，損壞波及到基層以下時(shí)，原則上不適用;此方法是在路上加熱舊路面，交易愛(ài)特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工[6]。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　城市道路的整治改造工程是一項(xiàng)民生工程，改造過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行全面統(tǒng)籌考慮，并盡可能的提高質(zhì)量、縮減工期 、降低成本[7]。本文結(jié)合南京市城市道路整治改造實(shí)例對(duì)道路的整治改造進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并對(duì)常用的施工技術(shù)進(jìn)行了分析介紹。整治改造過(guò)程中應(yīng)盡量降低對(duì)居民的影響，使之成為受百姓歡迎和支持的改造工程。