根據相關案例可知，多數市政道路上大大小小的安全事故都發生在交叉口，且很多交通堵塞的源頭也在與此，可見交叉口設計是否合理，對市政道路交通有較大影響。但交叉口設計所涉及的因素繁多，要保障設計合理是比較困難的，需要設計人員根據實際情況來構建適用的設計體系，而這也是本文探討的重點，對此進行研究具有保障市政道路交通質量的現實意義。

　　1市政道路交叉口設計形式

　　為了保障市政道路交叉口合理、適用，在設計前必須先選擇合適的設計形式。一般來說，市政道路交叉口設計形式可以分為4種，分別為四岔、三岔、復合、環形，下文將對4種交叉口形式的特征、作用等進行分析。(1)四岔形式四岔形式是交叉口設計中比較常見的形式，屬于平面交叉口的一種，其又可以分為十字、X形兩種。四岔形式交叉口的特征在于四條道路都是相對的，即交叉口上、下、左、右四個方向的車流可以相互流通，結合交通安全管制設施(如利用紅綠燈來控制不同方向車輛的流通時間、方向)可起到保障交通順暢、安全的作用。值得注意的是，如果在交叉口設計中選擇了X形四岔形式，這必須保障“X”的各三角形角度不能為銳角，否則會引起雙向車流調轉空間不足，相互之間出現沖突，因此該形式交叉口的角度應當盡可能大。(2)三岔形式三岔形式交叉口也可以分為兩類，分別為T形、Y形，在特征上此類交叉口形式具有車流量小的特點，因此其常用于主道路與次道路銜接交叉處，但在特殊情況下，該形式也可以使用，如主道路一端與另一主道路連接時。功能上，三岔形式交叉口主要起到分道作用，在這種作用下，車輛行駛會得到很大的空間，便于車輛移動，具有一定的安全保障作用。(3)復合形式復合形式交叉口是一種特殊的設計形式，特征上具有集成多條市政道路的特點，能夠滿足多條道路的調轉移動需求，但該形式之所以為特殊設計形式，是因為其還具有資源占用率大、成本高及增加交叉口交通管理難度的特點，所以在實際設計工作中，只要還有其他選擇，都不建議采用該形式進行設計。(4)環形形式環形形式交叉口在市政道路設計中相對少見，原因在于其不能應付多方向車流，即環形形式交叉口需要在設計區域的中心設置可以中心島，車輛必須圍繞中心島單向行駛，這是該形式的特征所在。作用上，環形形式交叉口能夠有效避免車輛之間的沖突，為城市交通提供便利，同時中心島還能為城市綠化提供場地。

　　2市政道路交叉口設計重點

　　在市政道路交叉口設計當中，設計人員應當關注四個重點，分別為車道分配、交通流量預測交叉口拓寬問題、資源占用問題，具體見下文。

　　2.1車道分配

　　在市政道路交叉口設計當中，設計人員應當重視車道分配問題，即根據不同車道的功能，結合規范來分別交叉口中的各個車道。一般情況下根據交叉口功能，其車道分配至少要包含進口道、對向道路等，其中進口道的車流量不能超過450pcu/h/1n，同時左、右轉向專用車道分配時，要嚴格以交叉口交通量、左右轉向車道流量比、進口道寬度進行設計，確保車道合理。其次在對向道路分配時，要結合可穿越間隙理論對對向道路的交通流量進行控制，即左轉車道應當與直行道相互錯開，如果無法錯開，則應當拓寬對向道路路口，在路面上劃分出左轉車道與直行車道，避免兩路車流行駛路徑發生沖突。圖1車道分配下的車流情況，圖中只有兩個車流交叉點，可以通過交通設施來控制。圖1車道分配下的車流情況

　　2.2交通流量預測

　　交通流量預測是交叉口設計中非常重要的一項工作，即為了保障交叉口設計能夠與實際情況相互匹配，在設計之前應當進行交通流量預測工作。預測工作要緊抓三個主要指標，分別為平均絕對偏差、平均絕對百分比誤差、均方根差，其中平均絕對偏差用于判斷交通車流的均值偏差區間，了解不同時段、不同車道在交通流量上絕對存在的差異;平均絕對百分比誤差主要用于判斷交通流量差異的浮動區間、均方根差主要用于計算交叉口車道交通流量差異量度。通過三個指標的反饋，交叉口設計人員能夠全面了解到交通流量情況，再結合流浪對交叉口車道數量、寬度、分布進行設計，可保障交叉口滿足實際通行需求。

　　2.3交叉口拓寬問題

　　在交叉口設計形式選擇完畢之后即可進入正式設計階段，而該階段中設計人員就會遇到交叉口拓寬問題，即不同市政道路的車流量、人流量存在差異，如果交叉口道路不夠寬敞，則車流與人流的行動都會受阻，引起整體交通上的不便，這時需要對交叉口進行拓寬，但當拓寬后交叉口寬敞程度過于大，又會造成資源浪費現象，因此如何合理拓寬交叉口是設計人員需要關注的問題。對此本文建議設計人員根據交叉口車流量、人流量的數據均值，先擬定一個拓寬估值，后根據固執對道路一側進行拓寬，觀察拓寬后車流、人流行動情況，如果不滿足再一次進行拓寬調整即可。

　　2.4資源占用問題

　　以上交叉口拓寬過大就是一種過度占用資源的現象，而這種現象在交叉口設計當中非常常見，如某些設計人員為了保障交通質量，在設計中會盡可能大的提升交叉口的整體面積，而事實上，其中有相當一部分的面積是不常使用的，因此在設計中應當杜絕這種行為，整體設計應當切合實際，不可過多。此外值得注意的是，交叉口設計整體面積過大除了會造成土地資源被過度占用的問題以外，還會導致成本過大問題，可見此類問題影響重大，必須被嚴令禁止。

　　3市政道路交叉口設計方法

　　3.1方格網法

　　方格網法最早使用于建筑挖填設計當中，隨后被引入了市政道路交叉口設計領域，經過長期發展現已成為了市政道路交叉口設計中最為常用的一種方法。方格網法應用中主要以交叉口中相交道路為基礎，首先在相交區域內找到中心點，并繪制中心線，其次根據中心線設計網格，網格規格一般為5×5m、10×10m，具體需設計人員自行選擇，最后設計人員要依照施工放線測量方向來設定斜交道路，且根據斜交道路情況進行計算，得出正道路交叉口的高程即可。值得注意的是，雖然方格網法是交叉口設計中最常見的方法，但其也存在自身的缺陷，在某些特殊情況下不能使用，如在地形起伏較大、坡度變化不夠平緩、面積較小的情況下，該方法不能保障設計質量[3]。

　　3.2等高線法

　　等高線法在市政道路設計中也比較常見，其具有較高的精度，能夠幫助設計人員直觀了解設計情況，以便于審核設計質量。該方法應用中，首先需要設計人員在交叉口范圍內找出路脊線，根據該線路對交叉口高程計算線進行劃分，其次根據計算線可得路脊線、計算線各階段的高程標準，這樣可以得出交叉口施工高度起伏情況，以便于設計質量。等高線法在性能上雖然比方格網法更好，但其涉及因素更加復雜、應用流程相對繁瑣，因此在設計過程當中，如果條件允許還是不推薦采用該方法，如果必須使用這種方法，建議借助先進技術來進行保障，以避免計算出錯。

　　4結語

　　市政道路交叉口是城市交通質量、安全的主要影響因素，因此我們必須保障交叉口設計質量。針對這一點，本文分析了交叉口設計形式、原則與重點、方法，通過分析可以幫助相關設計人員去構建交叉口設計基本框架，為設計提供了一定的幫助，具有一定的交通質量及安全保障作用。

　　參考文獻：

　　[1]高云賀.城市道路平面交叉口設計[J].中國科技信息,2016(11):114-115.

　　[2]趙薇.城市道路交叉口改造設計分析[J].山西建筑,2014(26):155-156.

　　[3]王坤,余德成.城市道路平面交叉口設計的探討[J].引文版:工程技術,2016(6):118.

　　《市政道路工程交叉口設計分析》來源：《建筑與預算》，作者：余明揚