摘要：新與舊的調和，道路交通的改造

　　關鍵字：因地制宜，整舊如舊，并置，和諧，細膩

　　新與舊的調和

　　這個問題也許永遠沒個最合宜的解決辦法，因為涉及的因素實在太多了，基本上能做到因地制宜就很好了。

　　歷史街區大致分為兩種，一種是完全改為商業和文化建筑群，另一種是人們會繼續生活在其中的社區。這兩種都很適合吳良鏞先生提出“整舊如舊”的做法。

　　其實“整舊如舊”的道理應該更早為人們所接受才是。接受新環境本來對人就是一種挑戰，更何況新環境是完全代替了原有熟悉的場所。一個全新的，標榜傳統特色的街區會有一個什么效果？我覺得國內最典型的例子，莫過于平安大街和上海城隍廟。無論是平面、立面、室內外的傳統裝飾、內空間分隔、家具、雕刻等等，從頭到腳、里里外外，簇然一新。平安大街兩側，猶如薄薄一層舞臺布景，金碧輝煌，卻毫無人氣。

　　上海城隍廟整的來說還技高一籌，所有的建筑是按傳統手法布局的，而且因為是以珠寶業為主的旅游商業區，不再涉及復雜的居住功能，珠光寶氣一點也是無可厚非，游人熙熙攘攘也還熱鬧。但走過一遭之后，游人除了買紀念品，吃風味小吃之后，并沒有對這里的傳統建筑特色有過多的關注，看來舊街區本身的魅力還是丟失了。而且，前幾年的“古裝”風，刮遍大江南北，“水滸城”、“明清電影城”、“唐宋電影城”、為了小小屏幕的要求，出了這些面子唬人，細節粗糙的復古建筑。耗費了大量精力和金錢之后，本來古城該研究、該保留、該改造的區域又被遺忘。反而是山西平遙、河北蔚縣、四川福寶等貧困偏遠的地區，越是貧苦，越是沒法改變現狀，包括建筑。歷史文化名城的舊街區改造有“整舊如新”、“整新如古”，“整舊如舊”的雖然有，不但少而且面臨被再改造的危險。表面的東西稱為時尚，而本質的東西卻仍無人問津。

　　改造必然是有新有舊的，要做到和諧，還是得先著重尊重歷史，尊重遺跡。我認為首先應該考慮的有：

　　并置（JUXTAPOSITION）：

　　新與舊原本是有沖突的，如何讓人們身處其中，盡力減少陌生、不安和別扭的感覺，可以稱為“并置的藝術”。

　　從簡單的道理說，就像并排放在面前的任何兩件工藝品，不論是兩樣一模一樣，還是迥然相異，都不會被稱作“協和”。西方著名的歷史街區，譬如巴黎、巴賽羅那，從古至今，都有優秀的建筑得以保留，共同創造出有著完整的歷史積累痕跡的街區。這種“并置”，應該是一個城市特點的最好體現，缺失就成了“城市特色危機”。北京舊城區，有很多已經永遠失去了這種機會，太多的是推倒重來，開發強度之大，已經無法接受保留低密度的古舊建筑。“并置”現象比較明顯的，我覺得紹興舊城應該算是其中較好的之一。舊城中心的“三味書屋”等幾家舊宅子全部“照舊”，連水道和狹小的道路都一一保留，路的另一側是旅游紀念品銷售處，店面小且少，整個懷舊氣氛保留的比較完整。再往新市區去，是一些近代建筑：祠堂、周恩來故居博物館等，建筑特色基本與舊城是統一的，雖然建筑本身有些刻意仿制的味道，但至少周圍沒有出現旅游商業類的新建筑，不會破壞從舊城帶來的氣氛。再往新城去，要數古跡也只剩了一家“咸亨酒家”，慕名而來的游人非常多，但店面卻不大且僅一層而已，大的餐飲空間都被放在了院子后面，很含蓄的做法。聯想到舊城，如果天安門前少一些車水馬龍，長安街少一些高樓大廈、鱗櫛節比，也許也會稱上有些“并置的藝術”。

　　尺度（SCALE）：

　　尺度是否合適，直接影響人對空間的感受。舊城的街道空間，更多的突出街道兩側建筑一層，也是更看重街道和人之間的關系，結合感覺與距離的直接關系，應該是親切、舒適的。假設兩個實體的高度為H，其間距為D，當D：H的比值不同會產生不同的心理反映，舊城區更應該注意到比值在1到2之間的尺度感，屬于一種內聚、向心的空間，不至于有壓抑感，寬不至于有排斥、離散感。

　　其實，甚至比值更小一些，如果不是商業性空間、紀念性空間等有著現實意義的要求，都很合適。譬如當人們在安徽屯溪這樣的古村落里漫步，就算是在D：H小于0.5甚至是0.2的街巷里，也有種古色古香味。這是因為尺度還需要有空間的變化：不會是一條巷道通到底，總會有一些放大和節點，產生豁然開朗之意。整個小尺度的空間，因為抑揚、明暗、寬窄的變化，而使狹窄空間變得生動有趣。如何加入節點？如何確定放大處？蘆原義信曾提出在外部空間涉及中采用20－25m的模數“若單調的墻面延續很長，街道就容易形成十分非人性的。可20-25m布置一個退后的小庭園，或改變窗的狀態，或是從墻面上作突出物，用各種辦法為外部空間帶來節奏感。”如果曾經考慮過這種想法，街區設計就不會只流于時尚的、或是復古的立面設計，而是將環境作為一個因素融入整體設計中。比較好的實例，譬如天津古文化街及廣場。

　　古文化街是天津舊城改造的重要組成部分，天津市將其作為展示天津傳統文化的窗口。步行街上的建筑大部分是在原舊建筑基礎上改建。街道完全是步行路，距離城市干道200m以上，街道走勢保持舊天津歪斜的形態。建筑仿古，一至二層，且沿用原四合院布局，值得關注的是舊街道里加入的現代因素－娛樂廣場。廣場的位置在步行街的中部，三面圍合，對景是天后宮玲瓏錯落的山門，封閉感符合傳統建筑的氣氛。廣場兩側的建筑是曲藝廳、文化茶舍和酒家等，高度、規模、屋頂的變化比較豐富。其實這個廣場是由步行街的中心建筑天后宮的宮前廣場拓寬改建而成的，改建后整個廣場南北寬約28米，東西長約45米，且形狀有彎曲、不規則；和別的同等規模的商業街廣場比，尺度較小，反而更合適傳統的娛樂氣氛，和周圍建筑的性格是相匹配的。

　　加入廣場這種現代元素的步行舊城，再譬如麗江的大研鎮，入口空間宛如游藝園“歡迎光臨”的做法，廣場經平整失去了原有泄水清洗的功能。三面的建筑為配合廣場寬闊的尺度，改建成高大華麗的仿古建筑，廣場的正對景－美麗的玉龍雪山被毫無特色的現代方樓遮住了一半，全然不是麗江秀麗素雅的風格。這個廣場“煥然一新”，反而成了麗江古城的一處敗筆。再如建筑設計極其優秀的紹興魯迅故居及紀念館，也許可以用煩瑣的方法解決舊城停車的問題，如考慮地下停車等，但實際卻一定要近鄰建筑，對著街道大開口，結果破壞了建筑乃至整個街道的環境氣氛。

　　可見在改造中，加入新的現代設計因素，要加的格外慎重，若尺度破壞了原有的布局，有如美味佳肴里的一只蒼蠅。其實再說到廣場，其實也算不得什么現代的東西，要是看到明清時的北京地圖，頗有些街道的兩側，會有放大的空間，也許是當時考慮馬或馬車的停留。古語有“門庭若市”，可算是早期的廣場空間。新舊的尺度有沖突，也有設計中不熟悉傳統空間、傳統做法的原因。

　　色彩、細節（COLOR&DETAIL）：

　　由于許多手工技藝的流失，現代改建后的傳統建筑，總是感覺缺少了原來的厚重感。建筑色彩全都浮在表面，甚至艷麗刺眼。原本明清時的城市中軸線空間，以濃重的黃色屋頂。紅墻及白色的臺座、欄桿為皇宮建筑群的基調，在大片黑瓦、灰墻的四合院住宅群襯托之下，顯示著統治者的權勢和尊嚴；西側的皇家花園則是一片蔥綠，將黃瓦、紅墻對比得分外奪目。整體的色彩處理，在那樣的年代，自然卓越。年代變遷，優越的環境早為大眾所用，遺留下的街道、建筑，從民宅到王府，顏色只會在黑、灰里打轉，難免單調。可惜一改造，就有些走了另外的極端，譬如平安大街上好多金碧輝煌的面臉，像是歐洲油畫里的中國宮殿。另外的做法，如吳良鏞先生主持的菊兒胡同改造工程，運用傳統的門頭、瓦的色彩，并以白墻為主，總算是和稱北京城的灰調子，符合傳統建筑的含蓄性格。可是，整體看來，仿佛江南的氣息更重一些。曾經在河北蔚縣，看到優秀的老匠人做的修復古宅的工作，完成之后，現有的色彩漆都無法和舊建筑統一起來，老人只好刷上清漆，寧可未完成，也不愿刷上刺目的朱紅色，換上锃亮的琉璃瓦。

　　其實不是保持舊城原有的色彩體系、原有的建筑色彩的感覺就會和現代社會格格不入。傳統的手法加上現代的功能、技藝，會有多么大且豐富的變化。最常見的例子，莫過是西歐小城鎮，街道稍作曲折，每個建筑基本面寬一致、高度一致，只會在街道（車行道和人行道）鋪裝、建筑立面、建筑外環境變化上各自下足功夫。巴賽羅那的城市規劃，再嚴整不過―重要軸線、次要軸線、113m×113m的bolck，且繞過古老的城堡。全都是方格網，一樣稱為美麗的旅游城市，一樣四處可見西班牙風情或是現代風情的優秀建筑。北京舊城也是方格網的布局，等不及定位和改造，畫圈圈的局面已經形成。城市總是急著向外擴張，內核卻未能完善，色彩只是其中的小小問題之一。

　　除色彩之外的小小問題是“建筑細節”。傳統建筑的細節處理：雕刻、鋪面、室內家具等等，一是體現身份修養，二是考慮人的使用和觀賞。日本現代建筑有著很深的傳統底蘊，有老師告訴我，其實也不是說這么多的日本建筑都有高超的設計思想，他們只是慣于把細節做得到位的不行。細節的設計隨處可見：質感、鋪面、室外設施、標志物等，雖然現今的國情無法把所有的建筑精心打造，但至少“好鋼用在刀刃上”。

　　在一種大家所公認的帶來條理而不是混亂的框架中，我們能夠處理尺度、形式、質地、顏色以及特征與個性方面的細微差別。把這些因素并置在一起，就會產生綜合效果。所有的設計因素并置在一起，和諧是“彼”與“此”的相互作用，而不是純粹的統一。依此標準，舊城的改造又怎會流于單調、粗糙。

　　從設計者的角度看，統一常常是很難避免的。但制造人為的變化去避免統一，比最初的呆板還會更遭。G•卡倫警告說“在城鎮設計中，常常存在這樣的通病：當人們需要更細膩的設計形式時，規劃者的視線仍停留在大的范圍”。

　　道路交通的改造

　　舊城布局到現在，受到的最大沖擊來自于“汽車”。調研平安大街的車流量，頻繁的紅綠燈變換，仍然每分鐘61輛機動車，76輛自行車通過。在這么大的交通流量之下，舊城怎能不被壓得根本無法回復安寧、安全的生活氣氛。舊城居民夾在擁擠的人行道上，人行道緊貼建筑，行動、休憩、綠化、停車都靠它，頂多寬至2m的人行道成了舊城道路的新重要空間。穿越街區時，得借助交通安全島、安全地帶和信號燈。人們已經發現，在一個一般的城市街區中，街道的面積約占整個區域面積的三分之一時，立刻就會感覺到在這個機械化的時代里失去了什么。在最應該體現生活氣氛、表達傳統特色的舊街區，“三塊板”、“四塊板”的道路格局最應該避免。

　　90年代出編集的規劃類教科書里寫：結合我們的國情，在相當長的時間力自行車仍然是居民出行的重要交通工具。私人小轎車會有所發展，但不會占主體地位，沒有必要采取人車分流的道路系統。現在看來，有了一些變化。

　　在舊城區，路網過于密集，交叉口越多越不利。認為走直線最快，都要抄近路，重要地段的交通成了最堵的，影響到建筑本身的發展，越來越多的路，包括城市次干道開始侵入老街道、老胡同、甚至老房子。如此成了惡性循環，最后舊城和新城有了一樣的道路面積比率，舊城也就無所謂傳統布局的意義了。

　　人車分流，保護舊城傳統瑰寶，提高車行效率，這兩方面都會有所改善。自然，短期內的完全人車分流，無法實現。但也許至少可以實現限制車流：

　　（1）將僅限于公共交通的道路分出來，提高公共交通使用率。私人機動車走舊城外的快速路，利用環線的特點，減少交叉，提高小汽車出行效率。

　　（2）改善人行道和自行車道的單調、不合理現狀，結合舊城布局，創造有別于新城的生活氣息。

　　（3）正確設置立交橋和地下人行通道，考慮將地下鐵通至舊城區。

　　主要參考文獻：

　　1、G•卡倫著，劉杰等編譯《THECONCISETOWNSCAPE》天津大學出版社1992

　　2、夏祖華、黃偉康《城市空間設計》東南大學出版社1997

　　3、清華大學建筑與城市研究所《城市規劃理論•方法•實踐》地震出版社1992

　　4、吳良鏞《北京舊城與菊兒胡同》中國建工出版社1994

　　5、凱文•林奇著，黃富廂等譯《總體設計》中國建工出版社1999