【摘要】：佛山市禪城區步入成熟城市化階段后即面臨公路網規劃方法亟待更新的問題，本文通過對國內外公路網規劃方法的比較分析尋求適宜禪城區公路網規劃的以遠近結合、城鄉結合、定性與定量結合的復合分析方法布局路網，并對今后路網規劃提出可行性建議。
　　【關鍵詞】：公路網規劃復合分析法佛山市禪城區
　　一、國內外公路網規劃理論及方法應用
　　目前國內常用的公路網規劃理論方法主要有四階段法、總量控制法、經驗分析法和節點重要度法等（見表1）。
　　表1我國常用的公路網規劃理論方法比較
　　方法 公路網布局規劃方法簡介 優點 缺陷
　　四階段法 通過OD調查確定公路交通現狀OD分布后作未來OD分布推算，并據此將預測到的OD流通過標定的模型分配到公路網上，最后依據路網上流量的大小確定技術等級并作出建設排序 從微觀出發，技術性較強、邏輯思路清晰，結果較準確 側重宏觀整體關聯分析，把握總量，經濟節約，可操作性強，定性與定量結合，適合我國國情
　　總量控制法 利用交通調查資料，依據區域內的社會經濟發展和生產力布局的特點，通過對公路交通需求、路網建設資金等多個總量指標的預測來控制公路網建設總規模，確定公路網的總格局，綜合考慮區域內各節點的特點，按原則將規劃期的網絡流量分配至各線路并確定其技術等級及建設排序 交通調查內容大，缺乏對全面性和客觀性的考慮，不適用于長期預測 對交通需求缺乏深入的調查分析，對未來交通出行的流量和流向無法確定，降低路段交通量的預測精度。
　　經驗分析法 專家分析確定規劃區內公路網節點，預測路網發展總規模，對初步方案深入調研，結合多方面意見，考慮區域內外公路網銜接，完善方案。 專家的經驗在公路網布局規劃中具有重要作用 缺少定量分析，易受規劃人員素質和基礎資料影響，難以實現規范化和系統化
　　節點重要度法 從對規劃區域內節點分析入手，通過節點重要度、路線重要度和路網重要度的計算，完成由點到線，由線及網的布局過程 強調布局整體優化，結合發展目標、原則以及諸多因素進行分析 對路線的遠景交通量分配和預測比較困難
　　由表1方法比較可見，四階段法能夠通過路段交通量預測分析技術較為具體地反映土地利用與交通狀態的關系，然而針對佛山市禪城區土地利用情況變化快，基礎資料不夠齊全且時效性不強，公路建設資金緊張等的實際情況，使這種需要大量詳盡資料、偏重于微觀交通量分析的規劃技術方法難以有效發揮。總量控制法注重運輸的宏觀成因，研究區域的綜合經濟規模分布與運輸網絡形態之間的關系，整體上把握公路網的發展方向。經驗分析法和節點重要度法均是從定性角度對路網布局作分析。總量控制法較適合禪城區作為中心城區的特殊實際情況。然而它在路段分配交通量預測方面存在的不足，則影響了各路段規劃等級確定的可信度。因此，尋求多種方法的結合點，特別是通過簡便有效的公路交通OD分布推斷模式的研究，使多種規劃理論與方法有機結合，是禪城區路網規劃應把握的方向。
　　二、禪城區公路網規劃復合分析方法
　　（一）規劃設計復合分析理念及原則
　　禪城區作為中心城區公路網應根據城市化成熟階段，公路交通的動態需求進行有自身發展特色地規劃。根據社會經濟發展格局及公路網的復合規劃理念，禪城區公路網規劃應遵循以下原則：系統整體原則、布局整體優化原則、經驗構思定性與科學定量結合復合分析原則。
　　（二）復合分析規劃方法
　　1、復合定量分析方法確定公路網規模及布局
　　通過總量控制法確定遠期公路網的總格局，結合利用四階段法明確近期交通量，再充分利用節點重要度法與經驗分析法根據現有的社會經濟和交通調查資料，從區域交通總需求出發，以布局優化為重點，通過分析區域內節點分布和社會經濟發展的總需求，用網絡理論的最優化樹原理確定各條線路的走向，并根據其功能、地位和作用，從整體上把握公路網的大局，配置線路技術等級。
　　在復合定量分析的基礎上融入復合定性分析方法，以佛山與廣州之間功能互補的城市性質、禪城區與周邊的南海、順德區的城市空間結構、城市用地功能性質分布等因素綜合考慮路網布局。
　　通過空間結構、用地功能需求、交通功能結構布局復合定性分析，確定公路的功能性質，緊密、有機銜接禪城區及其周邊市、區的交通需求。為了使禪城區能夠充分接受廣州的輻射和帶動，與廣州共享基礎設施、交通網絡，實現聯系緊密、產業聯動和功能互補，加快區域經濟一體化和城市化進程；同時使禪城區公路網能夠帶動周邊地區經濟社會發展，形成多樣化公路聯系，形成對區外周邊輻射的路網格局，根據區內公路功能性質將禪城區公路網布局劃分為對外輻射公路布局、對內交通聯系布局和區內交通面布局。
　　對外輻射公路布局是根據禪城與廣州交通聯系的通勤、商業及娛樂、中轉交通等需求特征，以加強與廣州的聯系，進而借助方格網型的交通、景觀性作用，通過以新城區為中心的由魁奇路、季華路、廣明高速、佛開高速、禪西大道、佛山大道組成的三縱三橫交通軸實現與廣州及周邊其他市區的交通聯系，縮短城際出行時間。
　　對內交通聯系布局規劃時重點考慮禪城區三種交通聯系屬性（中心城區、城鄉過渡區、支柱產業生產基地）。結合禪城區與周邊各區公路銜接、公路與城市道路銜接，區內形成以一環西線、南海大道、樵樂路、郎沙路四條軸線組成的“口”字型對內交通聯系軸。
　　
　　三、結論及建議
　　通過總結國內外公路網規劃方法，從經驗、理論與實踐中歸納，禪城區公路網規劃應根據自身社會經濟發展階段特色采用綜合分析的方法進行公路網總規模的預測及布局分析、功能定位。從禪城區社會經濟發展格局及公路網未來的發展趨勢出發，根據公路網功能作用的定位，在利用現有道路網，通過逐步改造和完善公路網體系，以便從根本上改變交通條件，適應經濟快速發展的需要。公路網規劃利用復合分析的理念、原則及方法合理地把禪城區公路網定位為對外輻射公路布局、對內交通聯系布局和區內交通面布局三個層次。
　　結合禪城區公路網規劃建設的實際情況，同時為了今后公路網規劃能建立在更可靠的調查數據的基礎上，該區應加強OD調查以及交通量調查；規劃建設應切合實際需求，量力而行；并控制土地的合理利用，對公路網建設統一規劃、分步、分期實施；做到公路網規劃、建設統籌一體化。
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